Semboyan35 Indonesian Railfans

(31-12-2013, 09:57 AM)spoor_hunter Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:25 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]Feeling sy mengatakan kayaknya utk KA yg bisa tembus sampe BD kayaknya blm bisa terealisasi dlm waktu dkt ini, alasan utamanya masalah trek di TAU-CPT-PDL yg "keren" itu..

bukan masalah trek saja, tetapi Daop2 sendiri belum bisa merealisasikan jumlah rangkaian seperti pangrango sekarang.

mungkin takut kena Rinja / PLH di jalur tersebut.

narik kereta kosong ketika test run berbeda sekali ketika narik kereta dalam keadaan penuh penumpang bro.....

Kalo masalah rangkaian mnurut sy bisa comot sana-sini, lha itu buktinya Pangrango gak diduga" sdh trsedia rangkaiannya... Mnurut sy lg nih, minimal trek antara TAU-CPT-PDL relnya upgrade ke R54 bantalan beton, cukup petak itu aja dulu... Insa Allah mungkin KA bisa lbh nyaman dan aman melewatinya.

(31-12-2013, 10:33 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:57 AM)spoor_hunter Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:25 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]Feeling sy mengatakan kayaknya utk KA yg bisa tembus sampe BD kayaknya blm bisa terealisasi dlm waktu dkt ini, alasan utamanya masalah trek di TAU-CPT-PDL yg "keren" itu..

bukan masalah trek saja, tetapi Daop2 sendiri belum bisa merealisasikan jumlah rangkaian seperti pangrango sekarang.

mungkin takut kena Rinja / PLH di jalur tersebut.

narik kereta kosong ketika test run berbeda sekali ketika narik kereta dalam keadaan penuh penumpang bro.....

Kalo masalah rangkaian mnurut sy bisa comot sana-sini, lha itu buktinya Pangrango gak diduga" sdh trsedia rangkaiannya... Mnurut sy lg nih, minimal trek antara TAU-CPT-PDL relnya upgrade ke R54 bantalan beton, cukup petak itu aja dulu... Insa Allah mungkin KA bisa lbh nyaman dan aman melewatinya.

sekarang masalah TAU - PDL bukan cuma masalah rel jadul, tapi juga harus perlebar radius tikungan dan atur ulang kelandaian tanjakan dan turunan kalau memang mau dijalankan rangkaian yang panjangnya sama dengan pangrango. kalo liat hasil trackingnya bung satrio beberapa waktu lalu kan radius tikungannya tergolong sempit dan tanjakan cipatat rawan slip roda. itulah kenapa argo peuyeum dulu cuma 2 kereta
CMIIW

(31-12-2013, 10:41 AM)juanhalim7 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 10:33 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:57 AM)spoor_hunter Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:25 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]Feeling sy mengatakan kayaknya utk KA yg bisa tembus sampe BD kayaknya blm bisa terealisasi dlm waktu dkt ini, alasan utamanya masalah trek di TAU-CPT-PDL yg "keren" itu..

bukan masalah trek saja, tetapi Daop2 sendiri belum bisa merealisasikan jumlah rangkaian seperti pangrango sekarang.

mungkin takut kena Rinja / PLH di jalur tersebut.

narik kereta kosong ketika test run berbeda sekali ketika narik kereta dalam keadaan penuh penumpang bro.....

Kalo masalah rangkaian mnurut sy bisa comot sana-sini, lha itu buktinya Pangrango gak diduga" sdh trsedia rangkaiannya... Mnurut sy lg nih, minimal trek antara TAU-CPT-PDL relnya upgrade ke R54 bantalan beton, cukup petak itu aja dulu... Insa Allah mungkin KA bisa lbh nyaman dan aman melewatinya.

sekarang masalah TAU - PDL bukan cuma masalah rel jadul, tapi juga harus perlebar radius tikungan dan atur ulang kelandaian tanjakan dan turunan kalau memang mau dijalankan rangkaian yang panjangnya sama dengan pangrango. kalo liat hasil trackingnya bung satrio beberapa waktu lalu kan radius tikungannya tergolong sempit dan tanjakan cipatat rawan slip roda. itulah kenapa argo peuyeum dulu cuma 2 kereta
CMIIW

menurut saya juga begitu...
ga cuma upgrade rel...
lengkungan juga perlu diperlebar...
kalau lengkungan ga diperlebar sama juga boong...
laju kereta ga bisa maksimal karena tertahan lengkungan saat menanjak...
jalur TAU - CPT memang unik... saat tanjakan juga ada tikungan S meski kecil tapi tetap menghambat laju kereta model sekarang...
klo upgrade rel + lengkungan... kereta bisa dipacu saat menanjak... jadi kemungkinan selip bisa berkurang...

Terowongan Lampegan Saat Ini, Pic By Bang Dedy

(31-12-2013, 11:00 AM)masboleng Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 10:41 AM)juanhalim7 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 10:33 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:57 AM)spoor_hunter Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:25 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]Feeling sy mengatakan kayaknya utk KA yg bisa tembus sampe BD kayaknya blm bisa terealisasi dlm waktu dkt ini, alasan utamanya masalah trek di TAU-CPT-PDL yg "keren" itu..

bukan masalah trek saja, tetapi Daop2 sendiri belum bisa merealisasikan jumlah rangkaian seperti pangrango sekarang.

mungkin takut kena Rinja / PLH di jalur tersebut.

narik kereta kosong ketika test run berbeda sekali ketika narik kereta dalam keadaan penuh penumpang bro.....

Kalo masalah rangkaian mnurut sy bisa comot sana-sini, lha itu buktinya Pangrango gak diduga" sdh trsedia rangkaiannya... Mnurut sy lg nih, minimal trek antara TAU-CPT-PDL relnya upgrade ke R54 bantalan beton, cukup petak itu aja dulu... Insa Allah mungkin KA bisa lbh nyaman dan aman melewatinya.

sekarang masalah TAU - PDL bukan cuma masalah rel jadul, tapi juga harus perlebar radius tikungan dan atur ulang kelandaian tanjakan dan turunan kalau memang mau dijalankan rangkaian yang panjangnya sama dengan pangrango. kalo liat hasil trackingnya bung satrio beberapa waktu lalu kan radius tikungannya tergolong sempit dan tanjakan cipatat rawan slip roda. itulah kenapa argo peuyeum dulu cuma 2 kereta
CMIIW

menurut saya juga begitu...
ga cuma upgrade rel...
lengkungan juga perlu diperlebar...
kalau lengkungan ga diperlebar sama juga boong...
laju kereta ga bisa maksimal karena tertahan lengkungan saat menanjak...
jalur TAU - CPT memang unik... saat tanjakan juga ada tikungan S meski kecil tapi tetap menghambat laju kereta model sekarang...
klo upgrade rel + lengkungan... kereta bisa dipacu saat menanjak... jadi kemungkinan selip bisa berkurang...

Maksud aye juga begono agan" upgrade rel skalian sarana dn prasarananya... Minimal kalo upgrade rel dulu kan gk trlalu besar cost nya dan juga agk lbih enak dilintasin... Kenapa gk dari jaman baheula ya dibenerinnya padahal ini jalur kan kagak ada aktifitasnya...

(31-12-2013, 03:36 PM)BuGe780 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 11:00 AM)masboleng Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 10:41 AM)juanhalim7 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 10:33 AM)BuGe780 Wrote: [ -> ]

(31-12-2013, 09:57 AM)spoor_hunter Wrote: [ -> ]bukan masalah trek saja, tetapi Daop2 sendiri belum bisa merealisasikan jumlah rangkaian seperti pangrango sekarang.

mungkin takut kena Rinja / PLH di jalur tersebut.

narik kereta kosong ketika test run berbeda sekali ketika narik kereta dalam keadaan penuh penumpang bro.....

Kalo masalah rangkaian mnurut sy bisa comot sana-sini, lha itu buktinya Pangrango gak diduga" sdh trsedia rangkaiannya... Mnurut sy lg nih, minimal trek antara TAU-CPT-PDL relnya upgrade ke R54 bantalan beton, cukup petak itu aja dulu... Insa Allah mungkin KA bisa lbh nyaman dan aman melewatinya.

sekarang masalah TAU - PDL bukan cuma masalah rel jadul, tapi juga harus perlebar radius tikungan dan atur ulang kelandaian tanjakan dan turunan kalau memang mau dijalankan rangkaian yang panjangnya sama dengan pangrango. kalo liat hasil trackingnya bung satrio beberapa waktu lalu kan radius tikungannya tergolong sempit dan tanjakan cipatat rawan slip roda. itulah kenapa argo peuyeum dulu cuma 2 kereta
CMIIW

menurut saya juga begitu...
ga cuma upgrade rel...
lengkungan juga perlu diperlebar...
kalau lengkungan ga diperlebar sama juga boong...
laju kereta ga bisa maksimal karena tertahan lengkungan saat menanjak...
jalur TAU - CPT memang unik... saat tanjakan juga ada tikungan S meski kecil tapi tetap menghambat laju kereta model sekarang...
klo upgrade rel + lengkungan... kereta bisa dipacu saat menanjak... jadi kemungkinan selip bisa berkurang...

Maksud aye juga begono agan" upgrade rel skalian sarana dn prasarananya... Minimal kalo upgrade rel dulu kan gk trlalu besar cost nya dan juga agk lbih enak dilintasin... Kenapa gk dari jaman baheula ya dibenerinnya padahal ini jalur kan kagak ada aktifitasnya...

memangnya semudah itu mengupgrade rel dan radius lengkungannya ?

banyak sekali faktor yang menghambat terjadinya hal tersebut .
salah satunya adalah biaya yang sangat mahal yang menjadi faktor utamanya ..
bila sudah diupgrade pun dari segi okupansi rada mengkhawatirkan ..
lagian tipikal penumpang disini yang penting harga murah seperti jaman argo peyeum dulu ..
dari segi pemasukan saja tidak menguntungkan bahkan bisa dikatakan merugi ..
dikasih K2 aja dulu tidak laku padahal dari segi kualitas lebih baik

jadi atas alasan itu mungkin P.T.KAI kurang ngelirik jalur ini ..

(01-01-2014, 01:23 AM)Bogor_station Wrote: [ -> ]memangnya semudah itu mengupgrade rel dan radius lengkungannya ?

banyak sekali faktor yang menghambat terjadinya hal tersebut .
salah satunya adalah biaya yang sangat mahal yang menjadi faktor utamanya ..
bila sudah diupgrade pun dari segi okupansi rada mengkhawatirkan ..
lagian tipikal penumpang disini yang penting harga murah seperti jaman argo peyeum dulu ..
dari segi pemasukan saja tidak menguntungkan bahkan bisa dikatakan merugi ..
dikasih K2 aja dulu tidak laku padahal dari segi kualitas lebih baik
jadi atas alasan itu mungkin P.T.KAI kurang ngelirik jalur ini ..

bukan PT.KAI kang aka PT.Sepur, tetapi Daop 2-nya saja masih G.A.L.A.U
mau diluncurkan rangkaiannya seperti pangrango takut Rinja / PLH, apalagi disaat musim hujan.
belum lagi masalah keuntungan seperti akang sebutkan diatas.
mau upgrade rel... entar dulu dah. mungkin nunggu DT-nya pantura & selatan selesai.
ya wes lah.... to the point saja.
nunggu kesiapan KA Galunggung yang sudah di gembar-gemborkan ketika selesai test run.
semoga KA tersebut bukan wacana dan tidak berumur pendek setelah peresmian.

mestinya galunggung k3 saja dulu bila hanya. melayani CJ-SI karena karateristik penumpangnya beda dengan lintas BOO-SI ..
ya lihat saja nanti okupansinya mudah mudahan langgeng

(01-01-2014, 11:49 AM)Bogor_station Wrote: [ -> ]mestinya galunggung k3 saja dulu bila hanya. melayani CJ-SI karena karateristik penumpangnya beda dengan lintas BOO-SI ..
ya lihat saja nanti okupansinya mudah mudahan langgeng

Kan udah di rame di diskusikan, udah di investigasi, tes run, kalo Rutenya Bandung-Bogor, nama KA nya jg udah ada yaitu KA Galunggung.....

Trus skrng knp jati mentah lagi yaa....

kalo menurut saya tegas aja di luncurkan KA Galunggung, rute Bogor-Bandung Via Sukabumi, Cianjur, dan di kelola oleh Daop 2.

Menurut saya rute Bogor-Bandung cukup menjanjikan, karena daerah kawasan Bogor, depok adalah kawasan Pendidikan, kawasan pemukiman penyangga jakarta...

KA ini nantinya juga bisa alternatif transportasi warga Sukabumi, Cianjur yg mau ke bogor atau Bandung. Setiap hari libur kawasan puncak sangat macet, sampe pake sistim buka-tutup, sehingga KA ini bisa jadi alternatif warga cianjur yg mau ke bogor dan jakarta.
KA Pangranggo yg ada sekarang kayaknya juga udah kewalahan menampung penumpang, kemarin mulai tgl 1 sampe 4 januari tiketnya sudah habis semua untuk perjalanan bogor-sukabumi utk semua waktu. Dgn adanya KA baru ini (KA Galunggung) mungkin penumpang yg tdk terlayani oleh KA Pangranggo bisa di akomodasi oleh KA ini.

Cianjur (ANTARA News) - Pintu
perlintasan Kereta Api Daerah
Operasi II Bandung yang
membetang disepanjang jalur
Cianjur-Sukabumi, segera
diperbaiki terkait rencana PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
kembali mengaktifkan jalur
tersebut.
Kepala Statsiun Cianjur, Dadang
Hidayat, Selasa, mengatakan,
setelah uji coba jalur KA beberapa
waktu lalu, banyak ditemukan
kerusakan pada pintu pelintasan.
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan segera
memperbaikinya dengan
dilengkapi alat komunikasi antara penjaga pintu perlintasan dengan petugas statsiun. Sebab,
selain akan membahayakan, banyak kerusakan pada sinyal perlintasan sehingga membuat
penjaga masih mengandalkan jadwal pemberangkatan KA.
"Pemberitahuan pemberangkatan KA juga belum ada. Jadi, selain sinyal yang rusak alat
komunikasi juga belum ada. Tapi kita akan segera memperbaiki seluruhnya," kata Dadang.
Dia menjelaskan, hal tersebut dilakukan untuk mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas di
jalur pintu perlintasan KA. Sehingga perbaikan pintu dan fasilitas lainnya di jalur perlintasan
itu menjadi proritas, untuk menghindari kemungkinan terjadinya kecelakaan.
"Setiap pintu perlintasan akan ada petugas yang mengatur laju lalu lintas di sekitar pintu itu.
Sebab, dikhawatirkan ada kendaraan terutama motor yang kerap menerobos pintu
perlintasan," ungkapnya.
Dia menambahkan, pada jalur KA yang menghubungkan Bandung hingga Sukabumi itu,
tidak ditemukan kerusakan. Jalur masih layak dan bagus untuk dilintasi karena beberapa
waktu lalu telah dilakukan perbaikan, termasuk terowongan Lampegan.
"Rencana KA Cianjur-Sukabumi difungsikan awal tahun depan dan diharapkan akan berjalan
dengan baik sesuai rencana. Sementara ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) hanya mengaktifkan jalur Cianjur-
Sukabumi dulu, belum ada rencana untuk jalur Cianjur-Bandung," ujarnya.
Sedangkan bagi penumpang dengan tujuan Bogor dari Cianjur, akan transit dan naik kereta
KA Pangrango Sukabumi-Bogor dari stasiun Sukabumi," ucapnya.
Sementara itu, tutur Dadang, fasilitas KA yang akan difungsikan rencananya Ekonomi AC
Kelas III, dengan 4 gerbong dan masing-masing gerbong berkapasitas 104 orang, agar
lebih nyaman KA ini akan bebas dari para pedagang asongan.(*)