Semboyan35 Indonesian Railfans

(06-10-2011, 09:27 PM)ady_mcady Wrote: [ -> ]wah selamat ya.

menurut data, lok b51 ini lumayan gede diameter roda penggeraknya. 1503 mm alias 1.5 meter. sama dengan ukuran roda nya d52.

uniknya, lok 4-4-0 ini punya 2 pasang silinder yang berbeda ukurannya.

kayaknya ukuran silinder yang berbeda karena sistem kompon silinder deh, jadi silinder yang besar memanfaatkan uap tekanan rendah sisa dari silinder yang lebih kecil (tekanan tinggi)

mungkin juga seperti halnya pada PLTU, uap tekanan tinggi dari boiler dipake buat memutar turbin yang kecil, sisa uap dari turbin yang kecil tekananya masih cukup tinggi, jadi untuk alasan effisiensi dipakai lagi untuk memutar turbin yang lebih besar yang seporos dengan turbin yang kecil dan juga seporos dengan generator kira2 begitu

Sedikit laporan dari kunjungan tadi siang ke ABR...
[spoiler=B5112][/spoiler]
[spoiler=B5112][/spoiler]
[spoiler=B5112][/spoiler]
[spoiler=B5112][/spoiler]
[spoiler=B5112]Sisany silahkan buka ke... http://www.facebook.com/ian.antono.2718#...052&type=1[/spoiler]

semoga saja semuanya lancar, siapa tahu kelak bisa naik kereta yang ditarik lok ini

(03-11-2011, 01:43 PM)Yoga Bagus Wrote: [ -> ]

(02-11-2011, 09:35 PM)sepur_lori Wrote: [ -> ]

(02-11-2011, 01:26 PM)Yoga Bagus Wrote: [ -> ]Hmm.. kalo Masalah scan ane bisa bantu.. ada mesin scan juga di rumah..

Kapan yo om ketemu.? aku hampir setiap hari minggu main ke solo..

Via PM aja kang... sy kalo ada wkt maen ke SLO, pz ndak ada ulangan aja

(02-11-2011, 02:16 PM)Yoga Bagus Wrote: [ -> ][spoiler=Copas info dari http://www.dampflokwerk.de,
kalo Dampflokwerk Meiningen bisa mengerjakan..]

-Component Manufacturing-

Steam locomotive's maintenance sets high demands on our specialists, the manufacturing process and technical equipment.
We offer our customers a coherent service developing and designing components and assemblies which are industrially not obtainable, as for instance:
locomotive boilers (welded)
steam cylinders (welded)
partly and complete renewal of frames
driver's cab, water tank and ashpan
connecting and coupling rods
bogies
wheelsets
modernisation of vehicles, and equipping them with safety devices (inductive train safety device and train radio installation)
modification of furnace types
manufacturing and overhaul of fire boxes[/spoiler]

Nahhh tinggal PT KA nego aja nih buat lok-lok yang bolier + pipa apiny rusak..

(02-11-2011, 02:13 PM)General Electric V3 Wrote: [ -> ]Rencanannya ini loko mau dijadiin kereta wisata atau buat apa ya ?? dan mau di taroh dimana ya ?

Buat rute ABR-Tuntang. Ya di dipo lok ABR lahh..

Gmna kalo test run'ny di lintas utama? Bwt njajal masih bisa mbalap apa ndak

WKwkk kalo udh sehat langsung Test run Narik rangkaian Argo Sindoro tuh...

Haha, lucu- lucu mas ... sehat langsung geret Argo Sindoro ... Hhahahaha

Ah, tahun baru kali ini sungguh indah.
Kita bakalan dapat dua kado lok.
Yang satu sudah jadi, berupa lok diesel CC 3001101 (betul begini?)
Yang satu dalam proses, berupa lok uap B 5112

Kalau benar-benar lok ini hidup, bakalan menjadi lok ke-3 yang dibangkitkan dari matinya di Ambarawa.

ke-1 si Mak Itam E 1060
ke-2 si Jaladara C 1218
ke-3 si Hannomag B 5112

Harusnya kita bisa ganti beiklan nih.
Biar orang sedunia tahu kalau bangsa ini punya pakar yang bisa menghidupkan lok uap.
Sekedar tambahan, kalau cuma boiler kita punya pabriknya.
Coba tanya BBI Serabaya atau Darmawan Bandung.

Salam kami
Nurcahyo
*******

Proggres terbaru dari lokomotif B 5112 ini adalah sudah selesainya proses perbaikan di semua bagian lok, dari mulai tender sampai dengan lokomotif, dan awal 2012 ini akan dimulai tahap kedua, yaitu tahap penghidupan lokomotif, semoga semua berjalan sesuai dengan lancar...

(28-12-2011, 11:07 AM)nurcahyoms Wrote: [ -> ]Kalau benar-benar lok ini hidup, bakalan menjadi lok ke-3 yang dibangkitkan dari matinya di Ambarawa.

ke-1 si Mak Itam E 1060
ke-2 si Jaladara C 1218
ke-3 si Hannomag B 5112

Cuman yang B51 yang eks display Ambarawa. Yang dua lainnya bukan. yang E10 itu sempat "disembunyikan" di BY Padang sebelum diungsikan ke Ambarawa, sementara C12 sempat mengrak lama di Cepu.

(28-12-2011, 11:23 AM)Rezza Habibie Wrote: [ -> ]Proggres terbaru dari lokomotif B 5112 ini adalah sudah selesainya proses perbaikan di semua bagian lok, dari mulai tender sampai dengan lokomotif, dan awal 2012 ini akan dimulai tahap kedua, yaitu tahap penghidupan lokomotif, semoga semua berjalan sesuai dengan lancar...

Mbiep,

Sampeyan kan orang Herritage, terus suka bolak-balik ke Ambarawa kan?
Saya koq ada pemikiran tentang lok ini, apa bisa usulan saya diteruskan ke yang berwenang?

Dasar pemikirannya begini.

Pertama
Seperti yang telah diuraikan dalam forum ini, lok B 5112 nantinya akan digunakan untuk menarik KA Wisata ke Tuntang. Kita tahu sendiri kan? yang berwisata ke Tuntang itu golongan seperti kita2 juga, walaupun ada juga dari kalangan selebritis. Nah, untuk itu alangkah baiknya jika ongkos perjalanan ABR-TTG dengan KA yang ditarik lok B 5112 karcisnya terjangkau masyarakat seperti kita2 ini.

Kedua
Kalau bahan bakarnya dipertahankan hanya seperti semula yang berupa kayu bakar, tentu memerlukan biaya besar. Setahu saya kayu bakar yang baik untuk lok uap adalah kayu jati. Pada saat lok ini dibuat, kayu bakar sedemikian berlimpah di tempatnya bertugas, dengan harga yang murah, atau mungkin hutan kayunya dimiliki sendiri. Kalau sekarang kan nggak mungkin mendapatkan kayu bakar dengan harga murah? Nah, untuk menjangkau hal ini, tetapi juga tidak mengurangi keaslian lok, bagaimana kalau bahan bakarnya dibuat "hybrid" antara kayu dan batubara? Kebetulan kedua jenis bahan ini mempunyai kemiripan nilai kalor, seperti ini:
- Kayu = 18 kJ/gram
- Batubara Sub bituminous = 17 s/d 23 kJ/gram
- Batubara Lignit = 17 an kJ/gram
Dengan begitu kemungkinan besar jika kayu bakar untuk B 5112 diganti dengan batubara yang sesuai, tidak akan menimbulkan overheating. Perlu diketahui, kedua jenis batubara yang saya sebut di atas banyak terdapat di Indonesia, kira2 70%dari hasil tambang batubara Indonesia.

Permasalahan
Tungku bahan bakar lok B 5112 telah didesain untuk menerima bahan bakan kayu saja, sehingga "support" di bawah jika dimasuki batubara akan lolos keluar. Maaf saya tidak tahi persis bentuk support (sarangan)-nya seperti apa.

Pemecahan
Mumpung lok ini sedang dibongkar, support tadi bisa dilapis (jadi tidak dibongkar) dengan suatu support yang lebih rapat agar bisa dimasuki batubara. Bisa juga campuran batubara + kayu

Diharapkan dengan langkah ini biaya operasi kereta wisata ABR-TTG dengan lok B 5112 bisa lebih hemat.

Salam kami
Nurcahyo
*******

(28-12-2011, 11:23 AM)Rezza Habibie Wrote: [ -> ]Proggres terbaru dari lokomotif B 5112 ini adalah sudah selesainya proses perbaikan di semua bagian lok, dari mulai tender sampai dengan lokomotif, dan awal 2012 ini akan dimulai tahap kedua, yaitu tahap penghidupan lokomotif, semoga semua berjalan sesuai dengan lancar...

Mantab bieb.. Bravo buat temen" di ABR sna.. kalo ada waktu tak nyempatkan ke sana..