Semboyan35 Indonesian Railfans

BEIJING - Belum setahun mengklaim sebagai pemilik kereta tercepat di dunia melalui CRH2, kemarin (27/12) Tiongkok kembali membuat dunia menoleh ke negerinya. Kali ini pemerintah Negeri Tirai Bambu itu meluncurkan kereta supercepat generasi terbaru kereta peluru tersebut, CRH380.

Kereta dengan kecepatan maksimal 350 kilometer per jam itu akan melayani jalur Beijing-Shanghai sepanjang 1.318 kilometer atau hampir sama dengan jarak Surabaya-Jakarta pergi-pulang. Jarak Beijing-Shanghai ditempuh CRH380 hanya dalam lima jam. Padahal, dengan layanan kereta yang ada sekarang, jarak tersebut dicapai dalam 11 jam.

Tidak hanya itu, jalur kereta cepat terpanjang di dunia juga dibangun di negeri tersebut. Pembangunan rel kereta berkecepatan tinggi itu memakan biaya hingga USD 32,5 miliar. Tiongkok mengejar target pembangunan rel kereta supercepat sepanjang 13.000 kilometer yang rencananya dibuka pada 2012.

Jalur kereta super cepat itu melewati tujuh provinsi dan sejumlah kota besar. Di antaranya, Tianjin, Hebei, Shandong, Anhui, dan Jiangsu. Rute tersebut juga menghubungkan dua zona ekonomi utama, yaitu Bohai dan Delta Sungai Yangtze. Selain itu, negeri tersebut berencana membuat teknologi kereta berkecepatan 500 km per jam pada tahun depan.

Sebagaimana dilansir Associated Press, kereta peluru keluaran terbaru CRH380 itu dibuat dengan teknologi dalam negeri Tiongkok. Kereta tersebut dibangun dengan material plastik dan fiber karbon seperti pada bahan pesawat angkasa. Kereta tipe itu bisa melaju hampir 420 km per jam. Namun, pengelola layanan kereta hanya menoleransi kecepatan maksimal 350 km per jam.

Meski begitu, kereta tersebut tetap berhasil memecahkan rekor dunia karena mengungguli kecepatan kereta peluru sebelumnya, CRH2, yang berkecepatan 280 km per jam. "Jalur kereta ini akan membawa manfaat ekonomi yang sangat besar karena menghubungkan daerah-daerah strategis," kata Juru Bicara Kementerian Kereta Api Wang Yongping.

Sebagaimana halnya kereta peluru generasi pertama CRH2, banyak yang menuding karya Tiongkok itu hanya menjiplak teknologi Jepang, Jerman, dan Prancis. Hal tersebut diakui pemerintah Tiongkok. Meski teknologi, desain, dan perangkatnya merupakan buatan dalam negeri, CRH380 dirintis berkat kerja sama dengan tiga negara tersebut.

"Kereta tercepat yang sudah ada hanya memiliki kecepatan 320 kilometer per jam. Tapi, buatan kami ini mampu menambah kecepatan hingga 350 kilometer per jam," jelasnya sebagaimana dilansir Reuters. "Sekarang negara-negara lain menginginkan teknologi kami," imbuh Wang.

Sebelumnya, kereta cepat Prancis, TGV (Train a Grande Vitesse), berhasil mencapai rekor pada 2007 dengan kecepatan 571,2 kilometer per jam. Namun, kecepatan itu hanya berlangsung beberapa saat ketika uji coba. Kecepatan normal TGV adalah 270 kilometer per jam.

"Demi keselamatan, kereta cepat kami hanya akan melaju rata-rata 300 kilometer per jam walau dirancang untuk berlari sejauh 350 kilometer per jam," ungkapnya kepada Daily Mail.

Selain generasi kereta peluru, Tiongkok pernah meluncurkan Maglev Train yang beroperasi di Shanghai. Kereta buatan Jerman tersebut memiliki top speed uji coba 431 km per jam.

Awal 1990-an, Jerman meresmikan kereta cepat InterCity Express (ICE) untuk melayani rute Hannover, Wurzburg, Mannheim, dan Stuttgart. Kereta itu dibangun Siemens dan mencapai kecepatan 280 km/jam. Pada 2003, Jepang mengejutkan dunia dengan meluncurkan kereta cepat Tokaido Shinkansen dengan kecepatan 300 km/jam.

Sementara itu, jalur kereta cepat CRH380 dipasangi pagar setinggi 2,85 meter untuk menghindarkan hewan atau manusia. Selain itu, di setiap 1 kilometer akan ditempatkan para penjaga. Harga tiket kereta peluru Tiongkok tersebut ditawarkan bervariasi, yakni Rp 543.000 hingga Rp 2,3 juta.

Pemerintah setempat melansir, pembangunan jaringan kereta yang dipersembahkan sebagai hadiah bagi 90 tahun Partai Komunis Tiongkok itu membutuhkan waktu 39 bulan. Meski, sebagian menyebut biaya pembangunan jaringan kereta yang mencapai USD 32,5 miliar itu sebagai pemborosan ketika ratusan juta warga Tiongkok hidup sengsara.

"Ini tentu akan membuat negeri kami semakin percaya diri. Ini adalah kebanggaan," tegas Ketua Insinyur Kementerian Perkeretaapian He Huawu.

Cat biru dan putih di badan kereta tersebut menunjukkan harmoni, meniru slogan Presiden Hu Jintao yang memimpikan Tiongkok sebagai negara harmonis.

Sebenarnya, proyek kereta api super cepat tersebut dimulai April 2008. Negeri Panda itu berinvestasi besar dalam jaringan kereta api berkecepatan tinggi, yakni 8.358 kilometer pada akhir 2010. Kemudian, panjang jaringan dikembangkan menjadi 13.000 kilometer pada 2012 dan 16.000 kilometer pada 2020.

TEMPO.CO, Madiun - Wali Kota Madiun, Jawa Timur, Bambang Irianto, mengatakan saat ini sedang dibangun Sekolah Tinggi Kereta Api. “Pembangunannya diharapkan sudah selesai tahun 2013,” ujarnya, Kamis, 29 Desember 2011.

Sekolah Tinggi Kereta Api merupakan kerja sama Pemkot Madiun dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. “Sekolah Tinggi Kereta Api ini merupakan yang pertama di Asia,” papar Bambang.

Pendirian Sekolah Tinggi Kereta Api ini sebenarnya sudah lama diwacanakan, namun pembangunannya baru terealisasi tahun 2011.

Selain Sekolah Tinggi Kereta Api, kata Bambang, juga sedang dirintis pembangunan Politeknik Negeri dan diharapkan sudah bisa beroperasi tahun 2012. Politeknik Negeri merupakan pengembangan dari Politeknik Madiun yang didirikan tiga tahun lalu dan kini dikelola Yayasan Perguruan Tinggi Pemkot Madiun (YPTPM).

Kepala Bagian Hubungan Masyarakat dan Protokoler Pemkot Madiun, Edy Hermayanto, menjelaskan pembangunan gedung Sekolah Tinggi Kereta Api sudah dimulai sejak Maret 2011 dengan menggunakan lahan yang disediakan Pemkot Madiun seluas 20 hektare di Kelurahan Manguharjo, Kecamatan Manguharjo. Biaya pembangunannya berasal dari APBN melalui Kementerian Perhubungan.

Selain bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan, pendirian Sekolah Tinggi Kereta Api juga membutuhkan persetujuan Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi (Dikti) Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. “MoU Pemkot dengan Kementerian Perhubungan sudah dilakukan dan nanti Kementerian Perhubungan yang akan melakukan MoU dengan Dikti,” tutur Edy.

Sekolah Tinggi Kereta Api dinilai sangat strategis karena di Madiun terdapat pabrik pembuatan kereta api yang dikelola PT Industri Kereta Api (Inka).

Adapun Politeknik Negeri juga sudah mendapat sinyal positif dari Direktorat Jenderal Dikti. “Walikota sudah berkordinasi dengan Dikti. Pada prinsipnya disetujui, tinggal menunggu surat keputusannya,” ucapnya.

Pemkot juga sudah berkordinasi dengan YPTPM agar menyerahkan pengelolaan aset Politeknik ke Pemkot. “Lahan yang digunakan untuk Politeknik itu memang lahannya Pemkot, tinggal nanti yayasan menyerahkan ke Pemkot,” jelasnya.

TEMPO.CO, Jakarta - Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Tatang Kurniadi, memuji karyawan dan manajemen PT KAI yang tahun ini minim kecelakaan.

“Kami hanya menginvestigasi satu kecelakaan kereta api,” katanya dalam konferensi pers akhir tahun KNKT, di Kantor Kementerian Perhubungan, Kamis 29 Desember 2011.

Dari satu kecelakaan tabrakan antar kereta api, korban meninggal 5 orang, serta korban luka 10 orang. “Rate of accident kereta api tahun ini hanya 0,02; turun dibandingkan tahun lalu 0,205,” kata Tatang.

Ia menyebutkan dalam lima tahun terakhir, 64 persen kecelakaan kereta api disebabkan oleh gerbong anjlok atau terguling. Sebanyak 29 persen disebabkan tabrakan antar kereta. “Sarana dan prasarana merupakan faktor terbesar penyebab kecelakaan,” katanya.

Tahun ini, KNKT mengeluarkan 7 rekomendasi kepada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) serta 3 rekomendasi kepada Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Jumlah rekomendasi tahun ini terkecil dibandingkan 4 tahun sebelumnya. Sejak 2007 hingga kini, KNKT mencatat telah memberikan 150 rekomendasi kepada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

Metrotvnews.com, Malang: Menjelang libur tahun baru, ratusan calon penumpang kereta api kelas ekonomi Matarmaja jurusan Malang-Jakarta, Kamis (29/12) kemarin, antre hingga berjam-jam di Stasiun Malang, Jawa Timur.

Antrean calon penumpang mengular hingga keluar area stasiun. Meski terjadi lonjakan penumpang, pihak PT Kereta Api hanya membuka satu loket penjualan. Warga memilih menggunakan kereta api kelas ekonomi karena harga tiketnya terjangkau, yakni hanya Rp51.000 untuk jurusan Malang-Jakarta.

Antrean tiket sudah terjadi sejak H-7 menjelang malam pergantian tahun. Akibat lonjakan tersebut, tiket kereta api kelas ekonomi Matarmaja habis terjual hingga jadwal keberangkatan tanggal 6 Januari. Sementara itu, untuk kelas eksekutif juga sudah habis dipesan hingga tanggal 3 Januari.

Akibat besarnya minat masyarakat untuk menggunakan jasa kereta api, sistem komputerisasi di loket penjualan pun sempat rusak, meski PT KA tidak mengurangi tingkat pelayanan.(RIZ)

SOLO, suaramerdeka.com. Unit Pelaksana Teknis Balai Yasa Yogyakarta akan melakukan ekspansi, dengan menambah kapasitas perbaikan dan perawatan lokomotif menjadi dua kali lipat dari kapasitas saat ini. Ekspansi dilakukan mulai 2013, terkait penambahan lokomotif baru oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sebanyak 100 unit yang digunakan untuk menarik kereta penumpang dan gerbong barang pada 2013 mendatang.

Kepala UPT Balai Yasa Yogyakarta John Robertho mengungkapkan, bangunan Balai Yasa yang digunakan untuk bengkel lokomotif akan diperluas sebagai langkah awal penambahan kapasitas produksi.

"Balai Yasa menempati tanah 12,8 hektare, dengan luas bangunan 4,3 hektare. Masih ada tanah yang luas untuk memperluas bangunan bengkel. Tahun ini akan diperluas sepanjang 50 meter ke arah timur bangunan. Kalau rincian luas tambahan bangunan, itu dihitung di pusat. Termasuk nilai investasinya, saya belum tahu persis," katanya.

Dijelaskannya, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) memang melakukan langkah ekspansi cukup signifikan pada 2013-2014 mendatang. Selain mendatangkan 100 lokomotif baru, juga akan didatangkan seribu unit gerbong untuk pengangkutan penumpang dan barang. "Karena ada penambahan lokomotif baru, otomatis kapasitas produksi kami bertamabah. Kalau tahun ini per tahun ada 100 an lokomotif yang diperbaiki dan dirawat di Balai Yasa, pada 2013 mendatang kapasitas kami menjadi 200-an lokomotif," tuturnya.

Ekspansi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tersebut, menurut John, tak lepas dari kebijakan strategis untuk meningkatkan kapasitas angkut kereta, terutama untuk pengangkutan barang. Selama ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) belum bisa memenuhi pasar angkutan barang karena keterbatasan sarana. Angkutan barang baru menyumbang 40 persen untuk pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Sedangkan 60 persen sisanya disumbang dari angkutan penumpang. "Ke depan, itu akan dibalik. Pengangkutan barang akan diperbesar kapasitasnya. Kebijakan ini juga untuk mengurangi kepadatan di jalan raya," jelasnya.

Selama ini, angkutan barang masih mengandalkan jalur darat, termasuk angkutan kontainer dari Jakarta-Surabaya maupun sebaliknya. "Di luar negeri, pengangkutan barang sudah memakai kereta. Ke depan, arahnya ke situ. Ini untuk memecah kemacetan di jalan raya," tuturnya.

Dia menambahkan, untuk perluasan bangunan, diharapkan bisa rampung dalam tahun ini. Sehingga saat kapasitas bertambah pada 2013 mendatang, semua hal yang dibutuhkan sudah siap. "Ini juga bagian dari upaya peningkatan pelayanan kereta api," imbuhnya.