(20-04-2010, 12:42 PM)sunskee Wrote:

(20-04-2010, 02:51 AM)sepurku Wrote: in memoriam KA PARAHYANGAN (1971-2010)

mengapa dihentikan? karena manajemennya gak lihai menyiasati jalur. Plus gak bisa mensyukuri potensi jalur yg ada.
selain dari gambir doang ada beberapa alternatif keberangkatan:

alternatif 1 : start dari serpong -keb lama - tnh abang- jtngara-bekasi- bdg
alternatif 2 : start dari tangerang - senen - jtnegara -bks -bdg
alternatif 3 : panjangkan start dari Merak-rangkas -tnhabang-bdg

untuk stasiun akhir jgn cuma berhenti di stasiunhall bdg aja donk, panjangkan sampe kiaracondong-rancaekek-cicalengka. kalo perlu sampe leles-cibatu.

Setuju, cobalah dipanjangin rute Parahyangan jadi Bandung-JNG-MRI-SUDIRMAN-THB-KBY-SRP-RK/Merak PP

Sekalian ke arah timurnya sampai Banjar,
Jadilah REAL PARAHYANGAN relasi Banjar - Merak PP

(20-04-2010, 11:04 AM)Agung Wrote: dahulu bisa 2,5 jam karena frekuensi keretanya masi sedikit bang......
sekarang kan frekuensi keretanya udah bejibun gak karuan........mana begitu masuk jalur bekasi-gambir dipadatin lagi sama KRL yang notabene banyak banget jumlahnya ritnya........jadilah semua kereta harus ngantri untuk dapat masuk ibukota

ah enggak juga.... itu sih cuman alasan kurang masuk akal dari PTKA.... lha wong BKS - GMR cuman 15 menit kok...

(14-04-2010, 01:38 PM)Bangunkarta Wrote: ide menghapus KA parahyangan adalah ide tergila yang pernah saya dengar dari sebuat perusahaan besar...

kayanya asumsi KA parahyangan yang sepi itu mengada-ada... atau mungkin PT KA cuman melihat dari okupasi penumpang K-1 Parahyangan ajah, yang memang sering longgar... trus disimpulkan kalo Parahyangan sepi peminat, maklum petinggi kan cuman mau naik KA yang nyaman dan ber AC...

kalo melihat K-1 parahyangan sepi peminat, ya wajar.... lah udah ada Argo Gede, ngapain ke bandung naik K-1 kalo Parahyangan yang selisihnya dari Argo gede cuma ceban... trus lebih nyaman n cepet dengan argo gede... (maklum full K-1, dibandingkan yg KA eksis yg kelasnya nanggung, K-1 engga, K-2 juga engga)
seandainya saya ke bandung dan pengen naik K-1 pun, ogah gw naik K-1 nya parahyangan, mending tetep naik Argfo Gede..

tapi coba diliat K-2 nya parahyangan.. okupasi pasti bagus banget, tdk jarang loh gw liat ampe penuh di bordes and pada bediri di lorong... bahkan ada terobosan dengan tarif parahyangan (kalo ga salah 15.000 s/d 20.000) untuk JKT-Purwakarta.. itu sangat menguntungkan juga untuk orang2 yg pergi jarak dekat..

kalo menurut gw alangkah lebih bijaksananya kalo PT KA dalam hal ini sebagai regulator bertindak arif... melihat hal seperti itu (k-1 sepi tapi K-2 rame) jangan lantas menggeneralisir KA parahyangan sepi... alangkah baiknya kalo KA parahyangan tetep ada namun kelasnya full K-2 aja, dan K-1 nya dihilangkan.. untuk yang pergi ke bandung dan ingin naik K-1 kan uda banyak trip Argo Gede......

Parahyangan jadi full K2 kayak dulu dong, trus dideportasi ke PSE...
btw emang kagak ada kereta ekonomi jakarta-bandung ya?

^^^
gengsi..orang yang bandung gak ada yang mau ke PSE

Saya sependapat dengan rekan semua. KRL pakuan/bekasi ekspress aja rute nya ada yg lewat gambir, ada yg lewat sudirman/THB. kalo parahyangan atau argo gede mau menyasar kalangan orang kantoran di jakarta, memang perlu membuat variasi rute keberangkatan/kedatangan di jakarta, jangan cuma dari gambir aja. Kalo perlu dibuat perjalanan khusus parahyangan hari senin subuh dari bandung ke Jakarta kota lewat sudirman dan tanah abang, dijamin laku bgt, soalnya kalau naik travel kan pasti kena macet di tol pondok gede dan tol dalam kota, apalagi hari senin pagi, wah ampun2an macetnya.

(20-04-2010, 02:15 PM)Railway Trackers Wrote:

(20-04-2010, 11:04 AM)Agung Wrote: dahulu bisa 2,5 jam karena frekuensi keretanya masi sedikit bang......
sekarang kan frekuensi keretanya udah bejibun gak karuan........mana begitu masuk jalur bekasi-gambir dipadatin lagi sama KRL yang notabene banyak banget jumlahnya ritnya........jadilah semua kereta harus ngantri untuk dapat masuk ibukota

ah enggak juga.... itu sih cuman alasan kurang masuk akal dari PTKA.... lha wong BKS - GMR cuman 15 menit kok...

terserah itu mau alasan ato tidak.......selama saya mengarungi lintas situ, paling macet ya lintas Bekasi-Jatinegara.......dari yang tadinya cuma telat 5 menit begitu masuk petak itu langsung molor 30 menit.......

Maas Bos Momod yth , saya numpang untuk OOT.

Mas Agung betul Kok , perti,bangannya sbb

> Untuk petak lain jarak satu petak bisa 1 km , 2 km , 3 km atau lebih bahkan saat sinyal mekanik bisa saja satu petak jaraknya 10 km tergantung jarak antar stasiun, sehingga saat ada KA yg tertahan oleh sinyal , 3 petak dibelakangnya masih bisa jalan walaupun harus taspat

>> Untuk Petak Bekasi-Jakarta , dalam kondisi trak lurus 3 KA terlihat Baris dalam satu jalur dengan jarak " Hanya 300 meteran ( Klender , Buaran , Klender Baru . Cakung , Kranji , Bekasi )

CMIIW

(20-04-2010, 08:30 PM)BAMBANG EKO Wrote: Maas Bos Momod yth , saya numpang untuk OOT.

Mas Agung betul Kok , perti,bangannya sbb

> Untuk petak lain jarak satu petak bisa 1 km , 2 km , 3 km atau lebih bahkan saat sinyal mekanik bisa saja satu petak jaraknya 10 km tergantung jarak antar stasiun, sehingga saat ada KA yg tertahan oleh sinyal , 3 petak dibelakangnya masih bisa jalan walaupun harus taspat

>> Untuk Petak Bekasi-Jakarta , dalam kondisi trak lurus 3 KA terlihat Baris dalam satu jalur dengan jarak " Hanya 300 meteran ( Klender , Buaran , Klender Baru . Cakung , Kranji , Bekasi )

CMIIW

maaf ya OOT lagi bos momod<

memang benar jika di trek lurus KA2 terlihat dalam jarak "300 meteran",pengalaman saya waktu naik bima tanggal2-3 april kemarin(maaf OOT)di petak BKS-JNG,saat mau masuk JNG,saya kan membuka pintu,saya bisa melihat di belakang kereta saya ada kereta yg mau masuk lagi,jaraknya kira kira sekitar'300 meteran",itu salah satu bukti bahwa lintas BKS-JNG memang padat,tolong dikoreksi bila salah

setelah dikoreksi ya

ternyata bandung dan jakarta punya kemiripan: lokasi rel/stasiun kalah hoki dengan jalan tol.

kalo di jakarta, jalan tol berada relatif lebih selatan dari rel ka. padahal pemukiman dan pusat bisnis dan ekonomi baru banyak bermunculan di selatan. sehingga jalan tol lebih mengakomodasi warga jakarta karena lebih mendekat ke hunian mereka.

nah, kalo bandung kebalikan jakarta. tol pasteur lebih ke utara dibanding rel ka, sehingga mengakomodasi masyarakat yang mau ke kawasan2 ini: setiabudi, cihampelas, dago, riau, yang merupakan tempat favorit warga jakarta kalo ke bandung.

kesimpulan: kereta api, kacian dech elo...

kenapa parahyangan gak diturunin jadi full K2 aja ya??? ato K2+K3? mungkin bisa lebih rame