Semboyan35 Indonesian Railfans

kalau menurut saya idealnya sih jalur tengah buat ka jarak jauh dan yang pinggir kiri dan kanan buat krl. namun kalau dalam pembangunan ternyata di cari yang berbiaya sehemat mungkin ya mau tidak mau rel ganda baru hanya untuk ka jarak jauh dan jalur ka esksting yang saat ini sudah ber LAA ya buat krl. itu pun dengan catatan bangunan stasiun yang ada di sebelah utara harus di relokasi . karena nantinya kan kalau tidak di relokasi relnya di setiap stasiun akan menjorok keluar alias berada di belakang bagunan stasiun. untuk keselamatan saya rasa ini cukup riskan dan sangat berbahaya karena justru di belakang stasiun banyak orang yang lalu lalang dan antri untuk naik ke rangkaian ka.

namun kalau dalam proses konstruksinya biaya yang di anggarkan sudah termasuk dengan re layout bangunan stasiun ya saya duga idealnya nantinya rel ka jarak jauh ada di tengah . namun dalam pengamatan saya di lapangan sepertinya lintas bekasi - manggarai lah yang di prioritaskan untuk di bangun terlebih dahulu dan ini sudah sangat mendesak karena perjalanan krl saat ini sudah mendekati padat seiring dengan kedatangan rangkaian rangkaian krl baru dan permintaan angkutan barang yang semakin hari semakin tinggi.

dan lagi di belakang pasar baru bekasi lahan belum ada yang di bebaskan malah di dekat pjl dekat pasar malah disisi rel eksisting malah di buat pondasi batu kali yang cukup tinggi posisinya dari rel karena memang lahan warga yang lebih tinggi dari rel.kenapa kalau memang ingin di bebaskan kenapa harus di bangun pondasi tersebut kan malah buang buang anggaran saja . saya rasa bekasi hingga cikarang nantinya krl dan kajj akan saling berbagi seperti jng - bekasi saat ini hingga seluruh lahan yang di bebas kan benar benar bebas 100 %

jalur ddt yang baru sepertinya hanya untuk kereta luar kota/barang. tapi kalau menurut saya itu bagus. apalagi ada rencana buat depo gerbong di cipinang. berarti depo lok jng dan gerbong cpn semua berda disebelah utara jalur ddt. ini sangat bagus karena jalur krl benar2 steril tidak terganggu kegiatan2 kereta jarak jauh seperti langsir2.

dan ini sesuai jika lihat desain layout untuk jatinegara yang kemungkinan jadi 8 jalur. jalur 1-4 buat krl, 5-8 buat kajj. perkiraan saya seluruh kegiatan penumpang (tiket, reservasi, boarding, dll) akan dipusatkan di lantai atas seperti di tanahabang.

Progres DDT di petak Cakung - Klender Baru 21/12/14

emm, kemarin baru lewat jalur bks - ckp, kayaknya lepas bks ada tiang laa yang posisinya di sebelah selatan jalur existing ya? apa mau digeser? atau mata saya yang salah?

Kalau saya berharap, jalur krl dibuat di tengah, jalur kajj dibuat di dalam. Soalnya, jika jalur baru hanya dipakai untuk kajj, berarti, KLD, BUA, KLDB, KRI, dan mungkin juga CUK, akan menjadi stasiun pulau, dan ini agak berbahaya kalau menurut saya, apalagi, pusat keluar masuk KLD dan BUA ada di sisi rel baru... namun, kalau melihat rel di KLD dan KLDB, sepertinya, stasiun yang ada akan mundur hehe

ya nggak harus stasiun pulau !
kan bangunan stasiun yang ada di sisi utara di bongkar dan di pindah ke sisi terluar sebelah utara. kan sudah saya bilang kalau kajj di buat di belakang stasiun sisi utara saat ini sangat riskan dan berbahaya bagi pengguna jasa ka dan juga perjalanan kajj itu sendiri karena setiap di stasiun tersebut jalurnya jadi tidak lurus betul. padahal selepas jng kajj pasti trotel abis hingga masuk cirebon makanya lama kelamaan waktu tempuh bisa di kurangi terlebih lagi ketika jalur selatan dan utara sudah dt semuanya.

Menurut Kalian Formatnya yang Mana? 

(26-12-2014, 04:14 AM)Garry KAHP Wrote: [ -> ]Progres DDT di petak Cakung - Klender Baru 21/12/14

Om Garry,
kalau diperhatikan selepas CUK arah KRI ada line baru dari stasiun yang ga connect dengan line baru di sekitaran batas terakhir perumahan yg sejajar stasiun CUK, kemudian ada line yang tiba-tiba mepet dengan line yg lain, lalu ada line yang mepet dengan dinding pembatas jalan warga..itu salah strategi pemasangan kah?

yg ga connect masih bs dibuat lengkung menurut gw, yg mepet dinding masih bisa utak-atik dinding, tapi yang mepet dengan line lain mau diapain yaa

(12-01-2015, 11:14 AM)ComLine679 Wrote: [ -> ]

(26-12-2014, 04:14 AM)Garry KAHP Wrote: [ -> ]Progres DDT di petak Cakung - Klender Baru 21/12/14

Om Garry,
kalau diperhatikan selepas CUK arah KRI ada line baru dari stasiun yang ga connect dengan line baru di sekitaran batas terakhir perumahan yg sejajar stasiun CUK, kemudian ada line yang tiba-tiba mepet dengan line yg lain, lalu ada line yang mepet dengan dinding pembatas jalan warga..itu salah strategi pemasangan kah?

yg ga connect masih bs dibuat lengkung menurut gw, yg mepet dinding masih bisa utak-atik dinding, tapi yang mepet dengan line lain mau diapain yaa

Itu rel di Petak CUK-KRI mepet karena ada Tembok & Jalan di Sebelah Utara. Jadi Sementara Ditaro dulu Relnya agak Mepet dengan Jalur Sebalahnya. Nanti Setelah Jalan dan Temboknya Dibongkar akan Digeser ke arah Utara sesuai Standar Jarak Minimum Antar Rel 

(12-01-2015, 10:31 AM)RF_ADIP1598 Wrote: [ -> ]Menurut Kalian Formatnya yang Mana? 

Mau biaya paling murah biar gak bochor bochor? Pakai layout nomor 2, KAJJ bablas sampai JNG, stasiun eksisting tidak perlu dirombak