Semboyan35 Indonesian Railfans

(02-08-2012, 12:47 PM)dedy vh Wrote: [ -> ]di deket kali cipinang pas belokan sudah jadi pondasi jembatanya dan saat ini sudah terpasang besi gelagar jembatan sebanyak 12 buah. yang saya bingung ko pakai besi gelagar kenapa tidak bikin bekesting buat ngecor tuh jembatan ? biasanya kalau jembatanya nanti di beton nggak pakai besi gelagar yang besar besar melainkan langsung nganyam besi besi ulir buat proses pengecoran selanjutnya. besi gelagar biasanya buat jembatan yang pakai besi sehingga bolong bolong di bawah bantalan relnya.jadi bingung ?

bisa jadi dia tidak pakai struktur full beton mas, kalau full beton untuk balok gelagarnya dari beton precast dan dicor platnya dengan readymix tulangan besi.
mungkin saja dia pakai struktur balok baja gelagar, sedangkan pelatnya nanti akan memakai beton. Atau bisa juga memang full struktur baja, kalau jembatannya bentangnya tdk lebar biasanya balok gelagar saja cukup, tyapi kalau bentangnya cukup panjang dia akan pakai rangka baja..
CMIIW..

Kayak jembatan dipetak citayam nambo ya campuran rangka baja sm beton

malah setelah saya lihat lagi kemarin ada pengerjaan bekesting di samping besi gelagar tersebut ! saya jadi bingung akan seperti apa nantinya jembatan itu. kalau yang di BKT itu semua full beton kotak tidak kelihatan ada besi gelagarnya.

Quote:besi gelagar tuh yang seperti apa mas??

besi gelagar adalah besi berprofil seperti huruf H kalau gelagar beton kaya di bawah jembatan tol priok cawang itu tuh

Update pembangunan hari ini | LOKASI di BUARAN | [spoiler][/spoiler]

Kalau melihat foto di atas, sepertinya memang struktur jembatan yang dipakai adalah struktur balok komposit, di mana balok girdernya menggunakan material baja WF dan nanti plat deck atau lantainya menggunakan beton. Karena balok dan pelat menggunakan bahan material yang berbeda maka dinamakan struktur ini adalah struktur balok komposit. Nah beton inilah nantinya yang akan menjadi landasan diletakkannya struktur rel (balast, bantalan, rel dsb).

Balok girder baja WF yang sudah datang di lokasi proyek pada foto mas Kyoshu di atas nantinya akan diletakkan pada abutment dan pier yang sudah dicor. Antar balok girder tersebut akan dihubungkan dengan bracing sebagai pengaku yang materialnya juga dari profil baja tapi ukurannya lebih kecil dari balok baja.

Struktur ini biasanya dipakai kalau bentang jembatan tidak terlalu lebar.

iya , saya kira karena belum ada lalu lintas ka di atasnya nantinya jembatanya solid kotak seperti huruf n tanpa sambungan yang di cor berbarengan kaya di jembatan BKT . ternyata paduan material baja dan beton.

Foto lainnya ,diambil kemarin [spoiler][/spoiler] Yang ini jembatan diatas jalan yang menuju Perumahan Jatinegara Baru /Cakra [spoiler][/spoiler]

[spoiler=Jepang Garap Elektrifikasi Kereta Bekasi-Cikarang]

Tribunnews.com - Rabu, 10 Oktober 2012 11:29 WIB
Laporan Wartawan Tribun Jakarta, M Zulfikar

TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA -- Kementerian perhubungan melaksanakan penandatangan kontrak pekerjaan pembangunan Elektrifikasi Perkeretaapian dan Double-Double Track paket B-1 pembangunan fasilitas perkeretaapian Bekasi - Cikarang antara Ditjen Perkeretaapian Kemenhub dengan dua perusahaan asal Jepang yang bekerjasama Mitsubishi Summitomo Joint Operation.

Pekerjaan paket B-1 (Elektrifikasi Perekeretaapian antara Bekasi - Cikarang) ini merupakan bagian dari program pembangunan Double-Double (DDT) Manggarai - Cikarang yang terbagi dalam beberapa paket pekerjaan yaitu paket A1 modernisasi stasiun Manggarai, Struktur ke stasiun Gambir dan pekerjaan jalur lintas jarak jauh menuju stasiun Matraman, paket A2 Modernisasi stasiun jatinegara dan pembangunan stasiun matraman, pakte B1, elektrifikasi perkerataapian antara Bekasi-Cikarang sepanjang 17 Km, dan B2 pembangunan Double-Double Track antara Jatinegara - Bekasi.

"Pada tahap pengerjaan paket B1 akan dilaksanakan selama 45 bulan," kata kata Tundjung Inderawan, Direktur Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan, di Kemenhub, Rabu (10/10/2012).

Lingkup pekerjaan paket B1 (Elektrifikasi Perkeretaapiaan antara Bekasi-Cikarang) pelaksanaan pekerjaannya, antara lain: pembangunan jembatan baja dan beton lintas Bekasi - Cikarang. Modifikasi track antara Bekasi - Cikarang, pembangunan stasiun Bekasi, stasiun Bekasi Timur, Stasiun Tambun, Stasiun Cibitung dan Cikarang, penambahan Subtation (Gardu listrik aliran atas) baru di Buaran, Cakung, Bekasi Timur dan Cikarang. Penggantian dan modifikasi Interlocking di Manggarai, Jatinegara, Cipinang, Bekasi dan Cikarang. Pemasangan wayside Signal Bekasi-Cikarang dan pemasangan kabel dan fasilitas telekomunikasi.

Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah lama memprogramkan pembangunan infrastruktur perekeretaapian diwilayah Jabotabek antara lain DDT Manggarai-Cikarang.

Tundjung menjelaskan, tujuan dari pembangunan Double-Double Track Manggarai - Cikarang bertujuan untuk memisahkan pengoperasian antara kereta utama jarak jauh dari Jawa Barat, Jawa Timur dan Jawa Tengah dari dan ke Jakarta dengan pengoperasian KA Commuter KRL Jabodetabek.

"Dengan dipisahkannya pengoperasian antara kereta api jarak jauh dengan KA Commuter Jabodetabek tentunya akan bermanfaat untuk kelancaran perjalanan kedua jenis pelayanan KA tersebut," kata Tundjung.


TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA -- Kementerian perhubungan melaksanakan penandatangan kontrak pekerjaan pembangunan Elektrifikasi Perkeretaapian dan Double-Double Track paket B-1 pembangunan fasilitas perkeretaapian Bekasi - Cikarang antara Ditjen Perkeretaapian Kemenhub dengan dua perusahaan asal Jepang yang bekerjasama Mitsubishi Summitomo Joint Operation.

Pekerjaan paket B-1 (Elektrifikasi Perekeretaapian antara Bekasi - Cikarang) ini merupakan bagian dari program pembangunan Double-Double (DDT) Manggarai - Cikarang yang terbagi dalam beberapa paket pekerjaan yaitu paket A1 modernisasi stasiun Manggarai, Struktur ke stasiun Gambir dan pekerjaan jalur lintas jarak jauh menuju stasiun Matraman, paket A2 Modernisasi stasiun jatinegara dan pembangunan stasiun matraman, pakte B1, elektrifikasi perkerataapian antara Bekasi-Cikarang sepanjang 17 Km, dan B2 pembangunan Double-Double Track antara Jatinegara - Bekasi.

"Pada tahap pengerjaan paket B1 akan dilaksanakan selama 45 bulan," kata kata Tundjung Inderawan, Direktur Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan, di Kemenhub, Rabu (10/10/2012).

Lingkup pekerjaan paket B1 (Elektrifikasi Perkeretaapiaan antara Bekasi-Cikarang) pelaksanaan pekerjaannya, antara lain: pembangunan jembatan baja dan beton lintas Bekasi - Cikarang. Modifikasi track antara Bekasi - Cikarang, pembangunan stasiun Bekasi, stasiun Bekasi Timur, Stasiun Tambun, Stasiun Cibitung dan Cikarang, penambahan Subtation (Gardu listrik aliran atas) baru di Buaran, Cakung, Bekasi Timur dan Cikarang. Penggantian dan modifikasi Interlocking di Manggarai, Jatinegara, Cipinang, Bekasi dan Cikarang. Pemasangan wayside Signal Bekasi-Cikarang dan pemasangan kabel dan fasilitas telekomunikasi.

Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah lama memprogramkan pembangunan infrastruktur perekeretaapian diwilayah Jabotabek antara lain DDT Manggarai-Cikarang.

Tundjung menjelaskan, tujuan dari pembangunan Double-Double Track Manggarai - Cikarang bertujuan untuk memisahkan pengoperasian antara kereta utama jarak jauh dari Jawa Barat, Jawa Timur dan Jawa Tengah dari dan ke Jakarta dengan pengoperasian KA Commuter KRL Jabodetabek.

"Dengan dipisahkannya pengoperasian antara kereta api jarak jauh dengan KA Commuter Jabodetabek tentunya akan bermanfaat untuk kelancaran perjalanan kedua jenis pelayanan KA tersebut," kata Tundjung.

http://www.tribunnews.com/2012/10/10/jep...i-cikarang
[/spoiler]

Semoga ga cuma wacana sadja