(20-04-2010, 12:42 PM)sunskee Wrote:

(20-04-2010, 02:51 AM)sepurku Wrote: in memoriam KA PARAHYANGAN (1971-2010)

mengapa dihentikan? karena manajemennya gak lihai menyiasati jalur. Plus gak bisa mensyukuri potensi jalur yg ada.
selain dari gambir doang ada beberapa alternatif keberangkatan:

alternatif 1 : start dari serpong -keb lama - tnh abang- jtngara-bekasi- bdg
alternatif 2 : start dari tangerang - senen - jtnegara -bks -bdg
alternatif 3 : panjangkan start dari Merak-rangkas -tnhabang-bdg

untuk stasiun akhir jgn cuma berhenti di stasiunhall bdg aja donk, panjangkan sampe kiaracondong-rancaekek-cicalengka. kalo perlu sampe leles-cibatu.

Setuju, cobalah dipanjangin rute Parahyangan jadi Bandung-JNG-MRI-SUDIRMAN-THB-KBY-SRP-RK/Merak PP

(20-04-2010, 11:04 AM)Agung Wrote: dahulu bisa 2,5 jam karena frekuensi keretanya masi sedikit bang......
sekarang kan frekuensi keretanya udah bejibun gak karuan........mana begitu masuk jalur bekasi-gambir dipadatin lagi sama KRL yang notabene banyak banget jumlahnya ritnya........jadilah semua kereta harus ngantri untuk dapat masuk ibukota

(14-04-2010, 01:38 PM)Bangunkarta Wrote: ide menghapus KA parahyangan adalah ide tergila yang pernah saya dengar dari sebuat perusahaan besar...

kayanya asumsi KA parahyangan yang sepi itu mengada-ada... atau mungkin PT KA cuman melihat dari okupasi penumpang K-1 Parahyangan ajah, yang memang sering longgar... trus disimpulkan kalo Parahyangan sepi peminat, maklum petinggi kan cuman mau naik KA yang nyaman dan ber AC...

kalo melihat K-1 parahyangan sepi peminat, ya wajar.... lah udah ada Argo Gede, ngapain ke bandung naik K-1 kalo Parahyangan yang selisihnya dari Argo gede cuma ceban... trus lebih nyaman n cepet dengan argo gede... (maklum full K-1, dibandingkan yg KA eksis yg kelasnya nanggung, K-1 engga, K-2 juga engga)
seandainya saya ke bandung dan pengen naik K-1 pun, ogah gw naik K-1 nya parahyangan, mending tetep naik Argfo Gede..

tapi coba diliat K-2 nya parahyangan.. okupasi pasti bagus banget, tdk jarang loh gw liat ampe penuh di bordes and pada bediri di lorong... bahkan ada terobosan dengan tarif parahyangan (kalo ga salah 15.000 s/d 20.000) untuk JKT-Purwakarta.. itu sangat menguntungkan juga untuk orang2 yg pergi jarak dekat..

kalo menurut gw alangkah lebih bijaksananya kalo PT KA dalam hal ini sebagai regulator bertindak arif... melihat hal seperti itu (k-1 sepi tapi K-2 rame) jangan lantas menggeneralisir KA parahyangan sepi... alangkah baiknya kalo KA parahyangan tetep ada namun kelasnya full K-2 aja, dan K-1 nya dihilangkan.. untuk yang pergi ke bandung dan ingin naik K-1 kan uda banyak trip Argo Gede......

(20-04-2010, 02:15 PM)Railway Trackers Wrote:

(20-04-2010, 11:04 AM)Agung Wrote: dahulu bisa 2,5 jam karena frekuensi keretanya masi sedikit bang......
sekarang kan frekuensi keretanya udah bejibun gak karuan........mana begitu masuk jalur bekasi-gambir dipadatin lagi sama KRL yang notabene banyak banget jumlahnya ritnya........jadilah semua kereta harus ngantri untuk dapat masuk ibukota

ah enggak juga.... itu sih cuman alasan kurang masuk akal dari PTKA.... lha wong BKS - GMR cuman 15 menit kok...

(20-04-2010, 08:30 PM)BAMBANG EKO Wrote: Maas Bos Momod yth , saya numpang untuk OOT.

Mas Agung betul Kok , perti,bangannya sbb

> Untuk petak lain jarak satu petak bisa 1 km , 2 km , 3 km atau lebih bahkan saat sinyal mekanik bisa saja satu petak jaraknya 10 km tergantung jarak antar stasiun, sehingga saat ada KA yg tertahan oleh sinyal , 3 petak dibelakangnya masih bisa jalan walaupun harus taspat

>> Untuk Petak Bekasi-Jakarta , dalam kondisi trak lurus 3 KA terlihat Baris dalam satu jalur dengan jarak " Hanya 300 meteran ( Klender , Buaran , Klender Baru . Cakung , Kranji , Bekasi )

CMIIW