sebenarnya ga ada aturan yang semaam itu bro kalo dari pusat (setau saya) namun seperti ada aturan tak tertulis memang di tiap dipo induk..... karena pada dasarnya kalo bisa memang kudu short hood... selain untuk kemudahan view bagi masinisnya, juga alasan estetika
namun kalo terpaksa Long hood ya ga masalah.... toh ga ada bedanya hanya pandangan lebih sempit dan mungkin sedikit mengecewakan kalo dipoto (ato bahkan momen langka? hehehe)
Mau nanya nih bpk/mas, kemarin saya pulang ke kroya naik ka serayu malam, loko yang menarik gerbongnya longhood, pulangnya naik kereta yang sama lokonya shorthood, padahal tracknya kan track berat, padahal kalau shorthood pandangan mass & ass massnya lebih luas, trus pada saat loko mau berangkat bunyi tuas untuk masuk throttele(gigi 1 dst..) seperti halnya tuas rem maksudnya apa ya bpk/mas, mau nanya lagi loko CC 201 83 33 punya dipo mana yah. Kenapa kereta daops 5 PWT tidak ditarik loko punya daops 5. Mhn maaf atas pertanyaannya.
Sebenarnya secara teori long hood forward atau short hood forward itu sama saja (setidaknya untuk loko diesel elektrik).
Motor traksi yang dipake' di loko klo gak salah itu universal, mau maju atau mundur sama aja spesifikasinya. Gir reduksinya juga gak handed, maju mundur sama aja. Masalah speed control/inverter juga biasanya simetris, tinggal ngebalik polaritas/urutan fasa langsung bisa ngubah arah gerak motor. Software kontrol slip/traksi juga biasanya dibikin universal.
Untuk loko modern, distribusi massa untuk tiap gandar & bogi juga hampir merata, kalaupun ada beda bisa dikompensasi dgn kontrol slip/traksi.
Masalah long hood forward/short hood forward menurutku cuma masalah regulasi, preferensi masinis atau keadaan (gak ada turntable, dll.). Dulu long hood forward juga dianggap lebih aman buat masinis waktu ada tabrakan.
CMIIW, cuma pendapat seingetnya/setahunya doang.
kalau menurut saya posisi SH atau LH sama saja untuk kekuatannya, kenapa tidak dibuat double cabin? karena untuk mengurangi panjang lokomotive maka dibuatlah 1 cabin
^
mungkin buat mengurangi biaya produksi. mungkin juga kebiasaan pra-lokomotif uap yang selalu single cabin
kalian bisa bayangin gak?CC 206 kalo masih pake istilah LH & SH (walaupun doublecab)masing-masing bagiannya yang mana?jadi bagian LH yang mana dan SH yang mana? (cuma bayangan aja,kalo menurut saya bagian SHnya yang diatasnya tidak ada kotaknya)
@^ menurut saya.
SH = yang ada klaksonnya.
LH = gak ada klaksonnya.. :p :p :p
Kalo setau saya yang SH Yang dekat radiator, atau terbalik ya?
Kalau diperhatikan lok2 besar single cabin di USA sana sangat menyulitkan kalau dibawa LH, karena desain mereka tidak ada jendela sama sekali ke arah LH
Kalau di US sana setau saya gak ada yang make LH di mainline, pasti pake SH, mungkin sesekali pake LH pas lagi di yard atau lg shunt wagon
kalau kereta penumpang supaya lokomotinya gak muter bolak balik, mereka ada yang pake cab car
Soalnya lokonya aja udh gede2, radiatornya juga besar seperti es44ac atau sd70ace yg bisa menghalangi penglihatan kalau pake LH
Disana juga banyak turntable elektronik sama ballon atau triangle loop track buat muter loko nya supaya bisa dipake SH
Kalo di simulator sih emg susah pake LH di loko US