maaf out of topik
sebenarnya nggak mungkin juga kalau dalam posisi short ada asap masuk ke kabin mass kan cerobongnya ada di atas dan juga tertiup angin juga kan kecuali di dalam terowongan bisa terjadi itu.
maaf maksud saya long hood
(21-08-2009, 04:36 PM)dedy vh Wrote: [ -> ]maaf out of topik
sebenarnya nggak mungkin juga kalau dalam posisi short ada asap masuk ke kabin mass kan cerobongnya ada di atas dan juga tertiup angin juga kan kecuali di dalam terowongan bisa terjadi itu.
maaf maksud saya long hood
dulu pas aku cr asapnya masuk tuh kang??
Kalo dipikir2 lagi, asal kondisi mesin dan kendali untuk ke 2 arah jalan SH ato LH sama, toh tekanan gandar juga tetap segitu, jadi tenaganya tetap sama, kecuali salah satu mesin atau kendali untuk salah satu arah udah jauh lebih aus.. Baru jadi beda.
maaf rada OOT,
lha kalau CC 201 56 gimana?
meja pelayanannya kan cuma satu......
(20-08-2009, 05:52 PM)ouilevio Wrote: [ -> ]emang sih kayak mobil 4x4, tp traksi di masing2 bogie bs beda kalo distribusi berat ga merata.
atw mgkn dg ditambahnya kabin masinis justru bagian tsb jd yg lbh berat (mungkin loh, sekali lg ini kemungkinan loh, hehe...), apalagi kl masinis & asistennya tambun, waa.. tar lokonya jumping dung. hehe... piss man!
nah ini juga penjelasannya jelas nih
kalo misalnya berat gak rata,ada yang lebih ringan,nanti rodanya selip ya berarti loko kehilangan traksi dong
makanya dibikin rata mungkin supaya tenaga yang keluar maksimal
kalo kapasitas mesin gede begitu tapi ringan entar malah sering selip dong
rugi juga jadinya
tapi kalau melihat dari pengalaman kereta uap sih kan semua lok uap pasti long hood dan nggak pernah atau bisa di bilang jarang yang berposisi short hood .berarti paasti lebih kuat long hood jika di bandingkan short hood dong ???
lok uap posisi long hood karena wadah batubara atau kayu buat bahan bakarnya ada di belakang lok... iya ngga sih???
Jika itu berarti hanya mereverse putaran gigi tanpa ada perubahan rasio dan tanpa menghitung pengaruh hempasan angin. Maka mau longhood atau shorthood tetap sama, dan tidak ada perubahan tekanan gandar, karena mau maju atau mundur, tekanan pada tiap gandar tetap sama. cmiiw
(27-09-2010, 12:21 PM)dedy vh Wrote: [ -> ]tapi kalau melihat dari pengalaman kereta uap sih kan semua lok uap pasti long hood dan nggak pernah atau bisa di bilang jarang yang berposisi short hood .berarti paasti lebih kuat long hood jika di bandingkan short hood dong ???
Setahu saya nih mas, tidak semua gandar di lokomotif uap ada power-nya. Jadi ga sama dengan lokomotif BB atau CC.
Lebih baiknya kita kembalikan kepada design pembuatannya. Menurut pengetahuan saya yang terbatas, lokomotif modern dibuat bisa beroperasi LH dan SH supaya tidak ribet muter di turntable, kan? Nah, semestinya GE, GM atau pembuat lokomotif lainnya akan membuat kedua sisi sama.
Jadi beda kecuali ada hardware yang aus di salah satunya, mungkin...
kalo akhir-akhir ini saya perhatikan,, SH biasanya cma bt narik Penumpang alias kereta,, sdangkan LH biasanya bt narik gerbong ntah BBM, kricak ato semen.. mungkin udah ada aturan baru di PT. Kereta Api Indonesia (Persero)..