Semboyan35 Indonesian Railfans

Soalan Plasser dan Theurer ada di MARIH

Yuk ah, ganti bantalan lage....

benar benar dunia kereta api dunia yang penuh dengan ilmu pengetahuan,ibaratnya dari hulu sampai hilir tidak lepas dari ilmu pengetahuan ! salut ama dunia kereta api

Quote:benar benar dunia kereta api dunia yang penuh dengan ilmu pengetahuan,ibaratnya dari hulu sampai hilir tidak lepas dari ilmu pengetahuan ! salut ama dunia kereta api

waduhhh baru tahu mang Dedy VH ini ya... seperti pernah saya bilang kalau tehnologi dan "perhitungan"-nya serta ke antikannya nggak pernah matiiiiiii....

ane bukan salut lagi kang 'ma KA tapi (kemungkinan) 'dah spoor uedaannnnnn, amiin.

sawry om momod... agak "keluar jalur, masuk spoor salah", habisnya uedan spoor sih..... kaburrrrrr

Nemu di Youtube..., masang rel....

ada rel di atas rel!!!

Soal rel lage...

Hubungan antara kecepatan KA, ukuran (berat Rel), jarak bantalan dan tekanan Gandar

Tabel penggunaan Rel

Thanks to : Santo Tjokro

Spesifikasi Teknis R54

Prayudi Wrote:Sekilas tentang Rel UIC R.54
Untuk standard UIC sekarang yang di pakai adalah UIC R.60

R.54 bisa di gunakan sampai 350 km, untuk lebar sepur standard gauge dan broad gauge, kalau R.60 tentunya utk kec. bisa lebih dari itu. Kalau di Narrow gauge max 120 km/jam, tapi realnya 100 km/jam.
Klasifikasi lebar sepur :

1. Broad gauge
   • 1676 mm (5 ft 6in), India/Pakistan
     1668 mm (5 ft 5in), Liberia
     1600 mm (5 ft 3in), Iralandia
     1520 mm (4 ft 11in) Russia
     
2. Standard gauge
   • 1435 mm (4 ft 8.5 in) India/Pakistan
     1067 mm (3f( 6 in) Cape Town
     
3. Narrow Gauge
   • 1000 mm (3ft 3in) India/Pakistan
     1372 mm (4ft 6in) Scotlandia

UIC : Union of International Railway, UIC-860

Quote:Begini lebih jelasnya,
Type rel di PTKA ya banyak, R54 (terberat), lalu ada R42, R33 dst dst yg lebih kecil ukurannya
TETAPI, Rel itu gak bisa kerja sendirian, harus kerja sama dng. Bantalan (Sleper).
Artinya : kalau jarak bantalannya lebar (jauh s.s.l), relnya harus TEBAL/BERAT supaya gak melengkung kalau dibebani. Tetapi dng. beban yg. SAMA rel yg lebih kecil pun sanggup menahan beban tadi ASALKAN, jarak antara bantalan di per rapat/didekatkan.
Tentu faktor kecepatan, beban gandar maximum juga ikut menentukan ukuran rel, tetapi sama2 dihitung mana yg lebih murah (efisien di biaya) antara pakai rel besar tapi jarak bantalan misal 70 cm pkp (pusat ke pusat), atau pakai rel yg lebih kecil tapi jarak bantalan 60 cm pkp. Semakin rapat bantalan semakin besar biaya perawatan, karena bantalan yg dipecok lebih banyak. Jadi pertimbangan yg demikian ini di campur jadi satu untuk menentukan ukuran rel dan jarak bantalan dan biaya perawatan.
contoh aktual : dibanyak negara lain Rel 50 kg/m itu standard (lebih ringan dr R54) tapi jarak bantalan selalu 60 cm pkp (di PTKA seingat saya 70cm pkp), karena disono selalu / sering dirawat rutin sama mesin pecok PT. Padahal yg lewat umumnya dan sering KA barang container yg 40-45 ton per gerbong, double atau triple lok dng. puluhan gerbong. Malahan ada banyak yg masih pakai rel 91 lb/yard (sepadan 45 kg/m) dan tetap OK saja.
Terlampir dua contoh rel yg lebih kecil typenya (punya tetangga).

kapanlagi

20090224154729_R50_small_49a3b421b54f7.jpg

kapanlagi

20090224154729_R_91_lb__copy_49a3b421bca0f.jpg

Susanto

Happy reading.. :tos:

Lagih nih...

Proses pemasangan Pandrol rel


Pics oleh Santo Tjokro

Kalo enih yang otomatisnya...

Automatic Pin Puller


Pics oleh : Santo Tjokro

Rel modern, kok buatnya seperti bikin jalan tol gitu.
Ada pondasi, lalu dibeton, lalu rel dan bantalan diletakkan, kemudian balast dituang.
Mahal ya....