Semboyan35 Indonesian Railfans

Lanjutannya....







selamat menikmati.....

bismillahirrohmanirrochim...
setelah saya baca dari hal awal aka pertama sampai terakhir saya jadi muncul beberapa pertanyaan yg jika OTT mhon d maafkan karna saya juga tny juga dari postinan RF yg dah tny d sini tp mgkn blm ke jawab..
1. misalkan antara gauge 1067 dan 1435 kan selisihnya cuma 4 sekian centi kn..(kalo gk salah..hehe)kn itu 4 cm tu gk panjang panjang amat lha apakah dlm dunia perkeretaapian jrak yg secara kasat mata cuma segitu tu dh "berpengaruh" bgt dgn kekuatan rel KA thd kereta yg melintasinya..
sehingga jaman jepang dulu itu katanya terjadinya pergantiaan gauge KA dari 1435 menjadi 1067 yg notabene malah ke arah yg lebih pndek jrak antar kedua rel tsb..nha kok gk d ganti aja yg lbih marem (matap) jadi di atasnya gauge 1435
2. jadi gmn ni cara pmbuatan ato pergantian rel d daerah tikungan atau belokan.,.,lha "cara mbelokkannya tu gmn? pake alat apa?
3. R25 d ambarawa tu bergerigi gk?
4. oh iya td ada yg tny sejak tahun berapa rel di indonesia pake R54 yg sekarang dh jadi standarisasi..dn mungkin pergantian rel ke R54 tu d mulai d track mana?
5. kenapa di indonesia gk sekalian d standarisasi R72 ato yg pling mutakhir d dunia skrg ini kn lg ada proses pembangunan dobel trek kn jk yg terbaru sdh pake R berkelas inter ya mgkn bgus to (klo mgkn alasane krna mslh duit wah jan klasik bgt alasane)
6. kalo rel rel d pabrik gula itu pke R tipr brp ya? kyknya kok kecil kecil bgt gt lho cth pabrik madukismo, kasihan, bantul, DIY (yg blm tau pabriknya bisa blusukan k sana lho..hehe)
7. nha ini yg plg bkin gatel..kn td d atas klo gk kliru bilang rel, bantalan, bahakan loko loko yg dh gk d pakai tu bisa d lebur dan d jadiin rel..lha ini knp rel rel yg dah gk d pakai tu bnyk yg cuma d diemin d pinggir rel d deket stasiun stasiun kn sayang bgt tu dan juga bantalan bantal baja yg bekas yg sekarang dah d ganti ma beton bnyk bgt cuma d tumpuk d deket stasiun.,ha itu mbok d lebur aja ya.,,.ngrusak sawangan wae

maaf jk trlalu bnyk dn agak OTT dgn pemikiran pemikiran saya krn saya hny ingin men share uneg" yg brsifat jangka pnjang spt yg telah saya jabarkan d atas..karna saya lakukan krna kecintaan saya thd keretaapi ya saya wujudkan dlm pemikiran sprti ini.,.hehehe...dn monggo pencerahannya ya..klo bisa yg sistematis menjelasknnya biar enak...ngoog ngoog

coba jawab ya

nomor 1

gauge 1435 mm = 1,435 m
Gauge 1067 mm = 1,067 m.

Jadi terpaut 36,8 cm loh antara gauge standar dengan yg ada di Indonesia jadi susah untuk merubah yg sudah ada.

1435 merupakan angka ajaib dalam dunia perkeretaapian karena kereta dapat melaju pada kecepatan tertinggi pada gauge tersebut..

Jika kurang atau lebih justru akan mengurangi

nomor 3

yg bergerigi itu rel yg berada diantara kedua rel biasa. Jadi rel gerigi itu ada ditengah

nomor 6.

Rel di Pabrik Gula untuk spoor lori jenisnya R14. Bahkan beberapa ada yg menggunakan R25.

Smoga jawabannya berkenan.
Dan jangan lupa CMIIW

wooww mantapp lengkungannya

mencoba menjawab nomer 1 dan nomer 5
selisih 4 centimeter sangat pengaruh terhadap beban yang bisa di terima rel dan titik tumpu nya ke tanah. beda 4 cm berarti bantalah lebih besar yang juga berarti area tumpu ke tanah lebih besar, sehingga tonase lebih besar juga.
Tapi, ada tapinya, di Indonesia ini rata rata tanahnya jenis Soft Soil, yang sudah terkenal paling subur untuk ditanami apapun kecuali di beri beban.
Beban kereta jaman sekarang lebih berat di banding dahulu kala, traffic lebih padat, kereta lebih berat, jadi lebar 1.067 mm dianggap paling efesien dari segi biaya pembuatan, daya tahan, perawatan, dan pengoperasian.
begitu menurut saya.

Kenapa rel kalo di PJL kebanyakan melengkung??


Foto by : Ilham Galih

Terima kasih. Tak unduh sisan. Hampir 23 MB.

Mantap boiiii!!! Baru ini liat yg beginian...

[spoiler=Perempatan]

Sumber : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=362842[/spoiler]