Perubahan & Ujicoba Jalur Lingkar Rute KRL (Loop Line)

[m_ilhami]

saya rasa yang paling bahagia copet ya, soalnya KRL ac jadi padat, trus keluar masuk mulai dari depok sampai gondangdia. Kesempatan banyak untuk beraksi.

[ady_mcady]

cuma usulan saran saja. kalo memang mau diubah rutenya antara krl bogor ke arah thb dan krl bekasi ke arah jakk, di manggarai mestinya untuk memudahkan pergantian transfer penumpang pengaturan datang/pergi nya krl adalah seperti ini:



krl dari bks masuk jalur 3. krl dari boo masuk jalur 4. nanti di peron pulau terjadi transfer penumpang baik yang mau ke jakk atau thb.

krl yang mau ke boo masuk jalur 6. krl yang mau ke bks masuk jalur 5. sama dengan diatas, terjadi transfer antar krl yang mau ke boo dan bks.

sistem diatas baik buat penumpang karena tidak perlu menyebrangi rel. tapi membuat operator pusing tujuh keliling mengatur trafiknya.

[Illia]

[spoiler=cuma usulan saran saja. kalo memang mau diubah rutenya antara krl bogor ke arah thb dan krl bekasi ke arah jakk, di manggarai mestinya untuk memudahkan pergantian transfer penumpang pengaturan datang/pergi nya krl adalah seperti ini:]

[/spoiler]

krl dari bks masuk jalur 3. krl dari boo masuk jalur 4. nanti di peron pulau terjadi transfer penumpang baik yang mau ke jakk atau thb.

krl yang mau ke boo masuk jalur 6. krl yang mau ke bks masuk jalur 5. sama dengan diatas, terjadi transfer antar krl yang mau ke boo dan bks.

sistem diatas baik buat penumpang karena tidak perlu menyebrangi rel. tapi membuat operator pusing tujuh keliling mengatur trafiknya.

hm rada susah juga ni^__^
yang perlu di ketaui
Jalur 3 bisa dimasukin krl dari bogor dan Bekasi yang mau ke JAK/THB
Jalur 4 Setau aku ga bisa dimasuki Kereta dari Bogor ke JAK namun dari BKS bisa tp sepur salah XD.
Jalur 5 Bisa dimasuki KRL dari Jak/THB ke bekasi (cuma wa lupa bakal sepur salah apa ga)
Jalur 6 Normal ke bogor bisa kayak sekarang.

masalahnya si ada di jalur 4 doank XD. soalnya jalur 4 itu untuk kereta langsung dari arah JAK ke JNG/BKS XD

[Bangunkarta]

di beberapa tasiun udah dipasangi spanduk bahwa semua KRL akan brenti di setiap stasiun per 2 Juli 2011

KCJ payah nih.... buat2 jadwal sendiri....trus ga mampu memenuhi standar waktu yang mereka buat sendiri... ujung2 nya cari gampangnya aja ... trus penglaju deh yang dikorbankan.......

~edited

Itu nama'a meningkatkan tarif n meningkatkan emosi para pnp karena KRL semakin lelet. Express jd ekonomi AC? Kan menurun tuh, apa yg bisa dibilang meningkatkan pelayanan? Jgn bawa2 pelayanan deh klo ga tau apa makna pelayanan itu sendiri. Ngaca dulu sblm buat keputusan, apa kata penglaju nanti?
Ini mah sama aja menyuruh org balik lg naik mobil pribadi yg bikin macet n lwt jln tol yg udh ga bisa diharepin.

sepakat abiss ma pendapat sampean..... KCJ sih ngga ngerti makna service itu... apakah pelayanan atao dinasan... jadi disamain ajah... dan karna ketidakmampuan mereka mengelola KRL mereka sendiri... jadi dah penglaju yang dikorbankan

saya rasa yang paling bahagia copet ya, soalnya KRL ac jadi padat, trus keluar masuk mulai dari depok sampai gondangdia. Kesempatan banyak untuk beraksi.

tepat......

[Illia]

wkwwkwk KCJ mah mana tau pelayanan?
lah wong tugasnya cuma jualan karcis

[CC 203 20]

wkwwkwk KCJ mah mana tau pelayanan?
lah wong tugasnya cuma jualan karcis

Bener Il,, emang bikin semua keputusan yg dibuat KCJ
Karcis karcis karcis karcis,,,, mana karcisnya mas??????

[Shin Muhammad]

Masalah GAPEKA dan prasarana 100% dipegang oleh KAI. KCJ hanya memegang sarana armada milik KCJ saja. Sehingga andai mau mencari kambing hitam (andai kalian mau), "kesalahan" ini ya tanggung renteng KCJ dan KAI (dalam hal ini Daop 1).

[Illia]

makanya itu, sebenarnya dua-duanya juga masalah ni operatornya XD
wong anak perusahaan XD ga jauh ama induknya dah XD

[Bangunkarta]

Masalah GAPEKA dan prasarana 100% dipegang oleh KAI. KCJ hanya memegang sarana armada milik KCJ saja. Sehingga andai mau mencari kambing hitam (andai kalian mau), "kesalahan" ini ya tanggung renteng KCJ dan KAI (dalam hal ini Daop 1).

maaf ya mas sebelumnya... saya nulis2 kaya gini bukan dengan tujuan mencari kambing hitam atau menyalahkan pihak2 tertentu.. saya disini mengutarakan kegalauan saya sebagai penglaju KRL express... yang tentunya dengan ditiadakannya layanan express tentu akan membuat perjalanan kami menjadi sangat tidak efisien kan???? kenapa kami sebagai penglaju terus2 an komplain... mungkin sikap kami berbeda dengan mayoritas RF, dimana kami selalu dan selalu menuntut hak kami, meskipun bukan hak2 yang sepenuhnya... yang itu pun sering diabaikan oleh operator... kami telah melaksanakan kewajiban kami secara utuh... dan kami hanya menuntut KRL tepat waktu dengan toleransi keterlambatan 5-10 menit... kami juga tidak menuntut KRL senyaman di Luar Negeri... apakah hal tersebut susah untuk dipenuhi oleh operator????

pertanyaan kami sebagai penglaju... apakah kebijakan2 seputar KRL emang hanya dibuat di belakang meja tanpa ada validitas data di lapangan... sehingga acapkali bertentangan dengan kondisi riil yang terjadi???? ini ada beberapa uneg2 penglaju KRL... seputar rencana penghapusan KRL express yang jelas2 sangat tidak rasional

May 26, 2011, 2:35 pm
Pernyataan Sikap KRLmania sehubungan dengan Rencana Penerapan Pola Operasi Baru KRL Jabodetabek Juli 2011

Menanggapi dikeluarkannya pernyataan pers oleh PT. Kereta Api (PT. KA) dan PT. KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) mengenai rencana perubahan pola perjalanan dan kenaikan tarif KRL berdasarkan informasi website perusahaan: http://www.krl.co.id/index.php/Newsflash...n-KRL.html.

Maka KRL Mania sebagai forum komunikasi pengguna KRL Jabodetabek menyatakan sikap sebagai berikut:


1.Kami mempertanyakan bukti nyata keberpihakan pemerintah terhadap kelangsungan transportasi massal.

Target pemerintah agar KRL Jabodetabek berdaya angkut hingga 1,2 juta penumpang tiap hari sampai 2014, menjadi dasar kebijakan single operation. Target ini akan menjadi pepesan kosong jika tidak diimbangi dengan bukti nyata keberpihakan pemerintah terhadap kelangsungan transportasi massal.

Single operation dan penambahan daya angkut adalah 2 hal yang berbeda. Jika tujuannya menambah daya angkut dan agar pengguna kendaraan pribadi beralih ke angkutan umum, maka pemerintah harus menyediakan dan menambah sarana dan prasarana transportasi massal berbasis rel agar lebih layak dan manusiawi.

2.Kami mempertanyakan tidak jelasnya subsidi bagi penumpang angkutan umum massal, terutama KRL Jabodetabek.

Kami semua yang akan merasakan imbas 'peralihan tugas' operasi dari PT. KA ke KCJ , karena terhapusnya hak penumpang KRL untuk mendapatkan subsidi setelah 'berubah wujudnya' KRL Ekonomi AC menjadi KRL Commuter Line nanti. Kami melihat adanya ketidakadilan ekonomi yang amat nyata dalam hal ini. Padahal, KRL berperan signifikan dalam mengurangi kemacetan dan polusi udara dibandingkan naik Mobil pribadi yang notabene malah menggunakan bahan bakar bersubsidi.

3.Kami mempertanyakan kepada PT KA/KCJ dasar penentuan tarif yang wajar dan adil berdasarkan tingkat dan kualitas pelayanan yang dirasakan oleh penumpang.
Sebagai contoh, KRL Commuter Line untuk jalur selatan (Bogor-Jakarta) yang berhenti di setiap stasiun nantinya bertiket Rp. 9.000. Nilai itu seharga tiket KRL Ekspress Depok-Jakarta, namun dengan tingkat dan kualitas layanan yang dipastikan akan jauh menurun yaitu dalam hal waktu tempuh dan kepadatan penumpang.

Untuk itu, kami menolak dan menuntut dikaji ulang penentuan tarif yang wajar dan adil disesuaikan dengan kualitas pelayanan yang diberikan. Pengkajian ulang harus melibatkan semua stakeholder KRL Jabodetabek yaitu operator, regulator, konsumen, LSM transportasi, dan lain-lain.

4.Penundaan pelaksanaan pola operasi baru memberikan waktu yang cukup buat PT KA/KCJ untuk persiapan internal, dialog dan sosialisasi kepada penumpang. Namun semua itu belum kami temukan sampai hari ini.

Untuk itu, kami menuntut diadakannya proses sosialisasi kepada seluruh pengguna jasa KRL di semua stasiun Jabodetabek (bukan hanya pengumuman di kantor atau website PT. KA/KCJ) mengenai rencana perubahan pola perjalanan KRL Jabodetabek.

Adapun sosialisasi yang wajib diberikan oleh PT. KA/KCJ sekurang-kurangnya meliputi:

- Penjelasan mengenai pola dan jadwal perjalanan KRL yang baru.
- Tarif tiket KRL untuk setiap kelas dan perjalanan
- Tata cara perpindahan perjalanan KRL, serta
- Daftar tanya-jawab yang akan muncul selama penerapan pola perjalanan KRL yang baru (Frequently Asked Question / FAQ)

Sosialisasi ini harus sudah diberikan paling lambat 2 minggu sebelum diberlakukannya pola perjalanan dan tarif KRL yang baru.

5.Menuntut dipublikasikan dan diterapkannya Standar Pelayanan Minimum (SPM) KRL serta diadakannya evaluasi pelayanan yang diukur berdasarkan SPM yang telah disahkan pada bulan Februari 2011 yang lalu.

(Forum Komunikasi Pengguna KRL Jabodetabek, [email protected])

sumber

makanya itu, sebenarnya dua-duanya juga masalah ni operatornya
wong anak perusahaan ga jauh ama induknya dah

asli ngakak ane bacanya lol

[andya nur]

Juli, KRL Ekspres Jabodetabek Resmi Dihapus
Sebelumnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menunda pemberlakuan single operation, yang sedianya berlaku 1 April.

SELASA, 7 JUNI 2011, 09:47 WIB

VIVAnews - PT Kereta Api Indonesia akan memberlakukan aturan single operation, yang mengharuskan seluruh rangkaian kereta Jabodetabek berhenti di setiap stasiun, termasuk kereta rangkaian listrik ekspres.
Mekanisme itu akan diberlakukan mulai 2 Juli 2011. Untuk menyosialisasikan rencana itu, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) telah memasang spanduk di setiap stasiun yang bertuliskan "Mulai 2 Juli KRL Jabodetabek akan berhenti di setiap stasiun".

Sebelumnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menunda pemberlakuan single operation, yang sedianya berlaku mulai 1 April. Menurut Corporate Secretary PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabodetabek, Makmur Syaheran, perubahan pola operasi perjalanan KRL ditunda dengan mempertimbangkan kondisi dan kapasitas prasarana dan sarana yang belum memadai, serta sosialisasi.
Namun kini, PT KCJ telah menyosialisasikan rencana ini kepada masyarakat pengguna kereta. "Selain melalui media, kami juga mengundang komunitas penumpang kereta, juga memasang spanduk untuk memberitahukan rencana ini," kata Makmur saat dihubungi VIVAnews, Selasa 7 Juni 2011.

Sosialisasi dilakukan sejak April hingga pelaksanaan nanti. Dengan berlakunya pola operasi ini, maka hanya ada dua kereta yang dijalankan yaitu kereta ekonomi yang mendapat subsidi dari pemerintah dan kereta Commuter Line yang nonsubsidi.

Seperti diketahui, saat ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menjalankan tiga jenis kereta, yaitu ekonomi, ekonomi AC, dan ekspres. Dua layanan terakhir akan dihapus dan digantikan Comutter Line.

Untuk kereta ekonomi, pengelolaan dan pengoperasiannya akan dilakukan PT. Kereta Api Indonesia (Persero), sedangkan untuk kereta Commuter Line, dilaksanakan oleh anak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabotabek, anak perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Harga karcis kereta ekonomi tidak mengalami kenaikan yaitu dengan tarif Rp1.000 hingga Rp2.000. Sedangkan kereta Commuter Line untuk tujuan Bogor-Jakarta (Rp9.000), rute Bekasi-Jakarta Kota (Rp8.000), dan tujuan Manggarai-Serpong (Rp8.000).

Sementara itu, pada akhir 2011 ini juga akan terjadi perubahan rute perjalanan. Dari yang semula 37 tujuan, akan menjadi 5 rute, termasuk penerapan sistem 'circle line' untuk lintas tengah.

Kelima rute tersebut adalah:
Rute 1: Bogor - Manggara - Tanah Abang - Duri - Jakarta Kota - Jatinegara PP
Rute 2: Parung Panjang - Serpong - Tanah Abang PP
Rute 3: Tangerang - Duri PP
Rute 4: Tanjung Priok- Jakarta Kota PP
Rute 5: Bekasi - Jatinegara - Manggarai - Jakarta Kota

http://metro.vivanews.com/news/read/2250...ditiadakan