All About KA Argo Jati (Pelayanan, Diskusi)

[iwag21]

Btw, gw berhasil menghimpun jadwal "misterius" dari PLB 7111 dan 7112 Argo Jati Lebaran

KA ini menggunakan rangkaian Bima / Gajayana, dengan jadwal sebagai berikut :
PLB 7111 = CN (12.25) - JNG (15.03-15.05) - GMR (15.15)
PLB 7112 = GMR (08.35) - CN (11.25)

Waw KA PATAS JATI LEBARAN TAMBAHAN ya?
dapat info dari mana pake rangkean BIMA or GAJAYANA?

Berati cireks PATAS tambahannya tetep pake Sembrani ?

berati ini nanti jalanannya urutan deket2an ya ama Cireks tambahan?
yang ane takutin sih...CIreks tambahan telat kayak kemaren haruse 7.45 baru brangkat 08.30 wakakaka. trus Jati Lebarang tambahan nya mau brangkat jam berapa? di depan Jati Reguler apa d Belakang?

Jadi rapet juga ya ini dari GMRnya
jam 6 pagi uda ada CIreks
Jam 7.45 Cireks Plus
Jam 8.30 Jati Plus
Jam 9 Jati Reguler
Jam 9.45 Cireks
trus kosong sampe jam stg 2 Cireks lagi dan seterusnya

Yg jam 7.45 sempet saya liat di web, cuman ada kelas Bisnis.
Brarti pake rangkaian Senjut SLO.
Kalo Cireks F baru eksbis.
Argo Jati tambahan brkt 8.30, kayaknya masih cukup waktunya kalo pake Sembrani.
Wkwkwk
Tp Anehnya, kok argo jati fakultatif ga jalan ya? Yg tengah mlm itu lho? :p

[Denock]

Btw, gw berhasil menghimpun jadwal "misterius" dari PLB 7111 dan 7112 Argo Jati Lebaran

KA ini menggunakan rangkaian Bima / Gajayana, dengan jadwal sebagai berikut :
PLB 7111 = CN (12.25) - JNG (15.03-15.05) - GMR (15.15)
PLB 7112 = GMR (08.35) - CN (11.25)

Waw KA PATAS JATI LEBARAN TAMBAHAN ya?
dapat info dari mana pake rangkean BIMA or GAJAYANA?

Berati cireks PATAS tambahannya tetep pake Sembrani ?

berati ini nanti jalanannya urutan deket2an ya ama Cireks tambahan?
yang ane takutin sih...CIreks tambahan telat kayak kemaren haruse 7.45 baru brangkat 08.30 wakakaka. trus Jati Lebarang tambahan nya mau brangkat jam berapa? di depan Jati Reguler apa d Belakang?

Jadi rapet juga ya ini dari GMRnya
jam 6 pagi uda ada CIreks
Jam 7.45 Cireks Plus
Jam 8.30 Jati Plus
Jam 9 Jati Reguler
Jam 9.45 Cireks
trus kosong sampe jam stg 2 Cireks lagi dan seterusnya

Yg jam 7.45 sempet saya liat di web, cuman ada kelas Bisnis.
Brarti pake rangkaian Senjut SLO.
Kalo Cireks F baru eksbis.
Argo Jati tambahan brkt 8.30, kayaknya masih cukup waktunya kalo pake Sembrani.
Wkwkwk
Tp Anehnya, kok argo jati fakultatif ga jalan ya? Yg tengah mlm itu lho? :p

sorry agak OOT sedikit.

klo mau tau jadwal Cireks tambahan dari mana sih??
trus kira setelah H+1 masih operasi gak yah yg kearah TG??
liat di web udah habis..
satu-satunya K1 yang pengabisanya di TG..

[Andrew_CN]

maaf-maaf ya namanya juga diskusi :
menurut sy untuk malam senen tidak menutup kemungkin bisa ditarik sampai Tg jikalo ada desakan/tuntutan dari konsumen ka yg naik dari Tg
contoh nyata cireks ditarik sampai Tg juga dikarenakan desakan masyarakat tegal yg sangat kuat ...bisa dalam sehari Tg angkat telepon 30 x /hari diminta cireks sampai Tg dan pengajuan penduduk Tg ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pusat di bandung baik lewat email..dll
menurut sy kalo ada survei dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pusat di stasiun Tg untuk memilih ka argo muria/ sindoro dengan harga 260.rb an harganya = naik dari Smt
dengan ka argo jati jika jika di tarik sampai Tg dengan hitungan harga hitungan proporsinya prosentasinya laksana proporsi harga cireks dari Cn dengan harga cirekgal pasti pemenangnya si argo jati .
ini hanya untuk perjalanan malam senen saja / malam efek cuti bersama saja mengingat sangat seringnya tiket sudah habis dan ludes sebelum hari H nya ( untuk malam senen ka 13 selalu 0 sisa tempat duduk )
bila perlu untuk yg hari jumat saja ka 18 juga relasinya di perpanjang sampai Tg misal jika harga ka 18 sampai Cn 135.000 dan sampai Tg sekitar 190-200 rb sy yakin akan rame penumpang yg turun di Tg/Bb menggunakan ka 18 mengingat dibandingkan ka argo sindoro yg tarifnya 260.000 = harga untuk turun di Smt ( ini no justice masa ka no genap/dari Gmr turun di Tg harganya = turun di Smt sedangkan naik ka no ganjil / tujuan Gmr naik dari Smt harganya = naik dari Tg ....sekali lagi ini no justice...This is so unfair... excuse me )
he..he maaf ya namanya juga diskusi sekali lagi ini menurut sy ...

Justru Di Forum Ini saya sependapat dengan Anda Tentang Argo Jati sampai Tegal antara Jum'at Malam-Senin Malam Dengan Status Fakultatif
kan bisa dibaca dipostingan 511 tentang saran Keberangkatan GoJat fakultatif yang secara Tidak Langsung Bersinggungan Dengan Argo Sindoro Khususnya Hari Jum'at-Senin Malam
Kalau Dari Jakarta memang untuk Hari Jum'at Pagi Hingga Senin Pagi Tidak Berdampak Signifikan karena Keberangkatannya Didepan GoPar alias 05:30, tapi pas baliknya kan yang Jam 16:15 atau sama dengan Bangunkarta untuk ukuran loop mungkin akan cukup banyak ke Tegal untuk menyokong orang2 yang tidak kebagian Tegal Arum saking sudah Overload

Wah wah wah...
Ternyata 7 bln vacuum ttp aja ada orang2 yg ga berubah yak, ada spasang orang yg ga pernah blajar buat berubah, ada orang yg masi terlalu percaya dg janji & wacana2 prusahaan yg uda jlas terliat terlalu jauh dr realita, ada orang yg menjaga diri dg ttp berkutat dlm pemikirannya sndiri sampe2 membangun asumsinya sndiri sbg usulan yg dipaksain, ada spasang orang yg bilang cinta sama kereta ditanahnya sndiri tp masi aja ga kenal2 jg karakter prusahaan yg menjalankannya, sampe problema yg sulitpun ga dikenali & dibilang gampang.

Scara teori yg namanya omongan itu slalu jauh lebi gampang, tp apa bner kejadiannya sperti itu cirex akhirnya sampe di TG ato paling ga nya bisakah anda mencantumkan sumber yg mengatakan informasi soal banyaknya request masyarakat TG? Krn alesan2 & hasil survey spt itu sifatnya tertutup (bukan konsumsi publik), RF pun tmasuk dlm kalangan luar sbnernya & yg gw dnger alesannya justru berbalikan dr info yg ente kasih. Cirex tembus TG bukan krn permintaan pnumpang. Pd dasarnya DAOP 3 berminat membatasi cirex tembus cuma sampe BB kayak awal mula diresmikan, tp knapa akhirnya dilanjut sampe TG? Krn bagian oprasional DAOP 3 lapor ketidak efektifan cirex ditaro di BB krn spoor untuk silangan ga ada smentara BKA adl sta kcil & jarak BKA-TG tlalu jauh (klo BB yg cuma 3 jalur malem disimpenin cirex 1 spoor silangan bakal ampir ga bisa dibuat silang disana + ga da sta yg berbadhug aktifnya)
Jd kputusan wasiop adl rangkean cirex harus dikirim kembali ke CN tiap tengah malem slesai dinas & dikirim ke BB kmbali sblom dinas subuh2 dg kondisi sering kali tanpa penumpang 1 orang pun, brapa bln berlalu KADAOP meliat ruginya & menyiasati mencari depo terdekat dmana lok bisa sklian isi HSD & rangkean istirahat u/ meningkatkan efisiensi rangkean, sayangnya yg paling memungkinkan itu TG yg sudah lintas DAOP lg, krn hal itu sudah dipandang mendesak, akhirnya DAOP 4 setuju, dg ditaronya 1 cirex disana dg negosiasi TG ikut menjual tiket buat pnumpang wilayahnya, tp tnyata spt yg uda pernah terdengar klo pembagian hasil + waktu dinasan mass antara DAOP 3 dg TG sengketa dg kejadian yg uda dijabarkan, akhirnya hsil ttp negosiasi antara kdua pihak adanya pergantian crew & mass dg konsekuensi sdikit atopun banyak penumpang dr & ke TG, pnumpang milik TG akan jd profit bagi kantong DAOP 4, smentara yg dr & sampe DAOP 3 jd pemasukan bagi DAOP 3, itu runutan yg sbnernya terjadi pd kasus ciregal menurut wasiop DAOP 3 dr hsil curi dnger gw.
Nah, klo anda yakin dg informasi yg anda dpt & sebarkan apa bisa di jelaskan bagaimananya?

Kembali ke usulan 17f & 18f tembus sampe TG, kmbali ke realita aja, klo toh cuma untuk malem jumat & malem snen aja dibablasin sampe TG, pernah terhitungkah klo itu artinya boggie rangkean ga istirahat bner dr jumat siank sampe sabtu malem + dr minggu siank sampe snen malem? Dlm matematikanya klo mengikuti perkiraan yg ente buat adl dlm 30 jam, rangkean cuma dpt istirahat 5 jam smentara sisa 25 jam adl full bergerak? Apa lg ini dikalikan 2 tiap minggunya.

Breaking news pakdhe slamtrack, boggie kereta baru akan kembali stabil suhu & ketegangannya stlah dinas klo diistirahatkan minimal 1 jam untuk sehabis dinas jarak pendek, seiring bertambahnya jarak yg ditempuh maka waktu yg diperlukan untuk stabilisasi boggie akan bertambah. Jlas istirahat yg terputus2pun ga akan memberikan hasil yg hampir nihil, apa itu pernah paling ga nya terbesit dlm pikiran pakdhe?

Fakta laennya yg berdasarkan realita adl sklipun mengkin pakdhe menghendaki spt itu, mengulas aja waktu musimnya dwipangga sering sangat tlat masuk GMR jam 7.15an pagi, rangkean ttp diwajibkan turun ke MRI dl, bukan cuma buat ganti lok yg pdhl cukup rangkean ditinggal di GMR, lok baru dateng & pnumpang di brangkatkan kmbali dg waktu skitar 1 jam; bukan untuk pembersihan luar rangkean, tp buat pengecekan PUK terhadap boggie, klo cuma check kamuflase doank bisa koq paling ga jam 8 pagi rangkean uda ada diatas GMR lg, tp bagian oprasi ga pernah ngasi bgitu krn mreka masi concern dg armada mreka sndiri dg mengambil kputusan sngaja menelatkan perjalanan brikutnya drpd hrus ada dana tambahan krn PLH, lebi baek tlat.
Apa kaitannya? Jati ga punya cadangan, smentara KDK DAOP 3 uda sebisa mungkin mengharamkan jati jln dg K1 biasa yg imagenya uda sama ma cirex, klo dwipangga bakal selang seling di SLO dg make rangkean argo tambahan, bagi jati itu akan berarti pembatalan 1 loop perjalanan dihari sabtu, apa itu mau diambil oleh perusahaan yg lg mencari keuntungan sbesar2nya itu mau merugikan diri bgitu?
smntara jlas jumat malem dr GMR ga da yg bakal mau naek KA yg jamnya dini hari bgitu, enakan tidur awal bangun siang buat sat night ato paginya plesiran, dr timur pun mana banyak pnumpang yg mo ke jak hri gt, klo banyak namanya arus mudik uda kbalik artinya perjalanan 17f & 18f jumat malem sampe TG merugikan diri terang2an, smentara dr hri minggu TG adl jarak menengah, smentara PWT & CP itu uda masuk jarak jauh yg jlas uda membedakan karakter penumpang dlm waktu sampenya (pnumpang purwo dr timur dibuat pasrah untuk masuk GMR jam 1an krn klo dia dilambatin sampe masuknya agak subuh rangkean ga dpt istirahat, smentara purwo jln dr CP stenga 7 itu suda paling pas nya buat orang pertamina pulang kantor kjer kereta), klo pakdhe mengaku orang TG asli, bisa tak minta refrensinya brapa banyak pnumpang dr brapa % pnumpang yg rela nyampe GMR jam 1an dini hari? Krn itu week end dmana smua orang maunya istirahat ga terpotong buat persiapin badan dihari snen, klo gw si & banyakan tmen2 gw yg awam mah ga mau, ditambah klo toh jd orang yg njemput, sapa yg mau pergi njemput sampe jam 1an bgitu? Gw? Ogah, wong paginya masuk kerja. Alesan yg sama gw pake jg klo g musti naek ke timur jam sgitu dr GMR, mending beli anggrek yg harganya selangit yg sepi itu drpd kudu tidur ayam dlm perjalanan jarak menengah dr dini hri sampe pagi dr perspektif sbg pnumpang. So, it's been obvious for all reasons logically for everyone that nothing good come from that thinking.

Last but not least, klo toh DAOP 4, trutama KSB TG merasa butuh KA laen lg buat slama week end, mreka akan brusaha sdemikian mungkin 'bikin' KA milik DAOP sndiri (kamandanu fakultatif kek, muria/sindoro tambahan kek, apa laennya lah) bukan nebeng punya DAOP laen yg dr awalnya aja uda kontroversi klo mo mengajukan permintaannya, the fact gw blom pernah dnger wacana apa2 dr DAOP 4 buat nambahin KA ke barat, melaenkan adanya wacana membuat KA baru ke timur & itupun dr SMT, so maaf aja pakdhe klo alasan pakdhe hanya kosong belaka.

Maap om mimins, trutama bieb yg uda warning sblomnya, let's bring another discussion.

[slamtrack]

Scara teori yg namanya omongan itu slalu jauh lebi gampang, tp apa bner kejadiannya sperti itu cirex akhirnya sampe di TG ato paling ga nya bisakah anda mencantumkan sumber yg mengatakan informasi soal banyaknya request masyarakat TG? Krn alesan2 & hasil survey spt itu sifatnya tertutup (bukan konsumsi publik), RF pun tmasuk dlm kalangan luar sbnernya & yg gw dnger alesannya justru berbalikan dr info yg ente kasih. Cirex tembus TG bukan krn permintaan pnumpang. Pd dasarnya DAOP 3 berminat membatasi cirex tembus cuma sampe BB kayak awal mula diresmikan, tp knapa akhirnya dilanjut sampe TG? Krn bagian oprasional DAOP 3 lapor ketidak efektifan cirex ditaro di BB krn spoor untuk silangan ga ada smentara BKA adl sta kcil & jarak BKA-TG tlalu jauh (klo BB yg cuma 3 jalur malem disimpenin cirex 1 spoor silangan bakal ampir ga bisa dibuat silang disana + ga da sta yg berbadhug aktifnya)
Jd kputusan wasiop adl rangkean cirex harus dikirim kembali ke CN tiap tengah malem slesai dinas & dikirim ke BB kmbali sblom dinas subuh2 dg kondisi sering kali tanpa penumpang 1 orang pun, brapa bln berlalu KADAOP meliat ruginya & menyiasati mencari depo terdekat dmana lok bisa sklian isi HSD & rangkean istirahat u/ meningkatkan efisiensi rangkean, sayangnya yg paling memungkinkan itu TG yg sudah lintas DAOP lg, krn hal itu sudah dipandang mendesak, akhirnya DAOP 4 setuju, dg ditaronya 1 cirex disana dg negosiasi TG ikut menjual tiket buat pnumpang wilayahnya, tp tnyata spt yg uda pernah terdengar klo pembagian hasil + waktu dinasan mass antara DAOP 3 dg TG sengketa dg kejadian yg uda dijabarkan, akhirnya hsil ttp negosiasi antara kdua pihak adanya pergantian crew & mass dg konsekuensi sdikit atopun banyak penumpang dr & ke TG, pnumpang milik TG akan jd profit bagi kantong DAOP 4, smentara yg dr & sampe DAOP 3 jd pemasukan bagi DAOP 3, itu runutan yg sbnernya terjadi pd kasus ciregal menurut wasiop DAOP 3 dr hsil curi dnger gw.
Nah, klo anda yakin dg informasi yg anda dpt & sebarkan apa bisa di jelaskan bagaimananya?

....ceileh segichu kangennye yeh kang Andrew sama slamtrack ya....
halo kang apa khabaar he..he ?

punten kang... mungkin salah satunya yg ciregal ade di marih:

http://suaramerdeka.com/v1/index.php/rea....Rp.95.000

kemana aja kang....?? lama beta kagak bersua di S 35 he..he

makasih kang

[Illia]

....ceileh segichu kangennye yeh kang Andrew sama slamtrack ya....
halo kang apa khabaar he..he ?

punten kang... mungkin salah satunya yg ciregal ade di marih:

http://suaramerdeka.com/v1/index.php/rea....Rp.95.000

kemana aja kang....?? lama beta kagak bersua di S 35 he..he

makasih kang

tahun 2009 yak itu. jaman2 kereta cireks msh jd primadona itu .
di awal ciregal memang harganya sempet segitu. tp entah kenapa setelah itu harganya sempet turun. Sepertinya karena pas peresmiannya pas msh deket2 weekend yaitu hari senin. Kalau weekdays biasanya jd 85rb kalau eksa di tahun 2009 itu.

Penumpang banyak hargane naik jd 95rb :v makin ga etis aja itu operator wakakaka. apa lg saat ini uda mencapai harga 100rb sampe CN doank

kalau dkasih Argo Jati sampe tegal itu harganya bisa 150rb-200rb ke atas itu bisa2

Ada data yang terbaru lagi ga kang soal penumpang cireks dari tegal? terutama data terbaru di tahun 2012 ini? ane penasaran pasca kenaikan tarif yang makin ga masuk akal dari operator apakah cireks dari tegal msh rame buat kelas eksekutifnya? atau penumpang e kepaksa naik cireks karena tidak ada alternatip lain? :v


Kalau untuk argo jati sampe CNnya sih, tak liat blm ada perubahan pangsa pasarnya. Jadi harganya masih rate 150rb.... :v

[Andrew_CN]

[Spoiler]

Scara teori yg namanya omongan itu slalu jauh lebi gampang, tp apa bner kejadiannya sperti itu cirex akhirnya sampe di TG ato paling ga nya bisakah anda mencantumkan sumber yg mengatakan informasi soal banyaknya request masyarakat TG? Krn alesan2 & hasil survey spt itu sifatnya tertutup (bukan konsumsi publik), RF pun tmasuk dlm kalangan luar sbnernya & yg gw dnger alesannya justru berbalikan dr info yg ente kasih. Cirex tembus TG bukan krn permintaan pnumpang. Pd dasarnya DAOP 3 berminat membatasi cirex tembus cuma sampe BB kayak awal mula diresmikan, tp knapa akhirnya dilanjut sampe TG? Krn bagian oprasional DAOP 3 lapor ketidak efektifan cirex ditaro di BB krn spoor untuk silangan ga ada smentara BKA adl sta kcil & jarak BKA-TG tlalu jauh (klo BB yg cuma 3 jalur malem disimpenin cirex 1 spoor silangan bakal ampir ga bisa dibuat silang disana + ga da sta yg berbadhug aktifnya)
Jd kputusan wasiop adl rangkean cirex harus dikirim kembali ke CN tiap tengah malem slesai dinas & dikirim ke BB kmbali sblom dinas subuh2 dg kondisi sering kali tanpa penumpang 1 orang pun, brapa bln berlalu KADAOP meliat ruginya & menyiasati mencari depo terdekat dmana lok bisa sklian isi HSD & rangkean istirahat u/ meningkatkan efisiensi rangkean, sayangnya yg paling memungkinkan itu TG yg sudah lintas DAOP lg, krn hal itu sudah dipandang mendesak, akhirnya DAOP 4 setuju, dg ditaronya 1 cirex disana dg negosiasi TG ikut menjual tiket buat pnumpang wilayahnya, tp tnyata spt yg uda pernah terdengar klo pembagian hasil + waktu dinasan mass antara DAOP 3 dg TG sengketa dg kejadian yg uda dijabarkan, akhirnya hsil ttp negosiasi antara kdua pihak adanya pergantian crew & mass dg konsekuensi sdikit atopun banyak penumpang dr & ke TG, pnumpang milik TG akan jd profit bagi kantong DAOP 4, smentara yg dr & sampe DAOP 3 jd pemasukan bagi DAOP 3, itu runutan yg sbnernya terjadi pd kasus ciregal menurut wasiop DAOP 3 dr hsil curi dnger gw.
Nah, klo anda yakin dg informasi yg anda dpt & sebarkan apa bisa di jelaskan bagaimananya?

[/spoiler]

....ceileh segichu kangennye yeh kang Andrew sama slamtrack ya....
halo kang apa khabaar he..he ?

punten kang... mungkin salah satunya yg ciregal ade di marih:

http://suaramerdeka.com/v1/index.php/rea....Rp.95.000

kemana aja kang....?? lama beta kagak bersua di S 35 he..he

makasih kang

Ehm, 1 hal yg menurut gw salah interpretasi dr ni berita adl disebut klo pnumpang sana pd nelpon buat minta ka laen ato tambahan seat disiang hari, bukan artinya mreka ato pun DAOP 4 minta cirex bablas sampe TG, gw mengenal krakter DAOP 4 sbg tetangga yg terstruktur soal rangkean & DAOP 4 adl DAOP yg paling haram bgt menutupi kbutuhan okupansinya dg cara menyedot KA dr DAOP laen yg dr awalnya ga sampe menyentuh DAOP 4 saat beroprasinya.
Yg digaris bawahi bagian ini kan?:

’’Tiap hari yang telepon ke meja kantor saya bisa lebih dari lima orang. Bahkan pernah mencapai 10 orang. Jadi pemberangkatan KA ini dari stasiun yang dimulai besok (Senin 3/8) pukul 06.00, sebagai wujud pemenuhan pelayanan terhadap pengguna transportasi KA,’’ terang dia.

KS sana bicara bgitu adl tahap slepas nego ma DAOP 3 buat naro rangkean dsana kek yg gw sebut diatas & sala 1 yg bikin kontroversi stelah berita ini disebar adl kata2 yg dikutip KS sana.
Ksepakatan awalnya adl DAOP 3 bayar sewa nginepin cirex dg tujuan cuma nginepin, ngrawatin & isi HSD di TG dg status TG-BB & sbaliknya LD (ga mengangkut penumpang), tp pusat menyuruh TG boleh menaekan pnumpang, ke cirex tp hanya sbates perintah itu tanpa mengeluarkan maklumat soal pembagian pnghasilan dr ka itu, baru tjadi sengketa yg heboh dibicarain dulu yg akhirnya slesai dg pembatasan penghasilan /DAOP tanpa DAOP 3 kudu bayar urusan depo & HSD diisi full dr awal di CN.
Cuma stengah dr statement ente yg bner.

Buat menghentikan oot, lebi baek gw tanya apa yg gw jabarkan gambarannya diatas soal usulan ente jati sampe TG apa itu pernah terlintas dipikiran waktu ngepost & apa itu uda cukup memberikan pernyataan?

[ardial]

[Spoiler]

Scara teori yg namanya omongan itu slalu jauh lebi gampang, tp apa bner kejadiannya sperti itu cirex akhirnya sampe di TG ato paling ga nya bisakah anda mencantumkan sumber yg mengatakan informasi soal banyaknya request masyarakat TG? Krn alesan2 & hasil survey spt itu sifatnya tertutup (bukan konsumsi publik), RF pun tmasuk dlm kalangan luar sbnernya & yg gw dnger alesannya justru berbalikan dr info yg ente kasih. Cirex tembus TG bukan krn permintaan pnumpang. Pd dasarnya DAOP 3 berminat membatasi cirex tembus cuma sampe BB kayak awal mula diresmikan, tp knapa akhirnya dilanjut sampe TG? Krn bagian oprasional DAOP 3 lapor ketidak efektifan cirex ditaro di BB krn spoor untuk silangan ga ada smentara BKA adl sta kcil & jarak BKA-TG tlalu jauh (klo BB yg cuma 3 jalur malem disimpenin cirex 1 spoor silangan bakal ampir ga bisa dibuat silang disana + ga da sta yg berbadhug aktifnya)
Jd kputusan wasiop adl rangkean cirex harus dikirim kembali ke CN tiap tengah malem slesai dinas & dikirim ke BB kmbali sblom dinas subuh2 dg kondisi sering kali tanpa penumpang 1 orang pun, brapa bln berlalu KADAOP meliat ruginya & menyiasati mencari depo terdekat dmana lok bisa sklian isi HSD & rangkean istirahat u/ meningkatkan efisiensi rangkean, sayangnya yg paling memungkinkan itu TG yg sudah lintas DAOP lg, krn hal itu sudah dipandang mendesak, akhirnya DAOP 4 setuju, dg ditaronya 1 cirex disana dg negosiasi TG ikut menjual tiket buat pnumpang wilayahnya, tp tnyata spt yg uda pernah terdengar klo pembagian hasil + waktu dinasan mass antara DAOP 3 dg TG sengketa dg kejadian yg uda dijabarkan, akhirnya hsil ttp negosiasi antara kdua pihak adanya pergantian crew & mass dg konsekuensi sdikit atopun banyak penumpang dr & ke TG, pnumpang milik TG akan jd profit bagi kantong DAOP 4, smentara yg dr & sampe DAOP 3 jd pemasukan bagi DAOP 3, itu runutan yg sbnernya terjadi pd kasus ciregal menurut wasiop DAOP 3 dr hsil curi dnger gw.
Nah, klo anda yakin dg informasi yg anda dpt & sebarkan apa bisa di jelaskan bagaimananya?

[/spoiler]

....ceileh segichu kangennye yeh kang Andrew sama slamtrack ya....
halo kang apa khabaar he..he ?

punten kang... mungkin salah satunya yg ciregal ade di marih:

http://suaramerdeka.com/v1/index.php/rea....Rp.95.000

kemana aja kang....?? lama beta kagak bersua di S 35 he..he

makasih kang

Ehm, 1 hal yg menurut gw salah interpretasi dr ni berita adl disebut klo pnumpang sana pd nelpon buat minta ka laen ato tambahan seat disiang hari, bukan artinya mreka ato pun DAOP 4 minta cirex bablas sampe TG, gw mengenal krakter DAOP 4 sbg tetangga yg terstruktur soal rangkean & DAOP 4 adl DAOP yg paling haram bgt menutupi kbutuhan okupansinya dg cara menyedot KA dr DAOP laen yg dr awalnya ga sampe menyentuh DAOP 4 saat beroprasinya.
Yg digaris bawahi bagian ini kan?:

’’Tiap hari yang telepon ke meja kantor saya bisa lebih dari lima orang. Bahkan pernah mencapai 10 orang. Jadi pemberangkatan KA ini dari stasiun yang dimulai besok (Senin 3/8) pukul 06.00, sebagai wujud pemenuhan pelayanan terhadap pengguna transportasi KA,’’ terang dia.

KS sana bicara bgitu adl tahap slepas nego ma DAOP 3 buat naro rangkean dsana kek yg gw sebut diatas & sala 1 yg bikin kontroversi stelah berita ini disebar adl kata2 yg dikutip KS sana.
Ksepakatan awalnya adl DAOP 3 bayar sewa nginepin cirex dg tujuan cuma nginepin, ngrawatin & isi HSD di TG dg status TG-BB & sbaliknya LD (ga mengangkut penumpang), tp pusat menyuruh TG boleh menaekan pnumpang, ke cirex tp hanya sbates perintah itu tanpa mengeluarkan maklumat soal pembagian pnghasilan dr ka itu, baru tjadi sengketa yg heboh dibicarain dulu yg akhirnya slesai dg pembatasan penghasilan /DAOP tanpa DAOP 3 kudu bayar urusan depo & HSD diisi full dr awal di CN.
Cuma stengah dr statement ente yg bner.

Buat menghentikan oot, lebi baek gw tanya apa yg gw jabarkan gambarannya diatas soal usulan ente jati sampe TG apa itu pernah terlintas dipikiran waktu ngepost & apa itu uda cukup memberikan pernyataan?

Thanks atas Koreksinnya
Jujur Ini Udah Blak2an total+Kemungkinan Besar ArJat Impossibble Diperpanjang Hingga Tegal.
Lagipula Benar Juga Statusnnya GMR-CN.
That's It!

[Andrew_CN]

Ehm, 1 hal yg menurut gw salah interpretasi dr ni berita adl disebut klo pnumpang sana pd nelpon buat minta ka laen ato tambahan seat disiang hari, bukan artinya mreka ato pun DAOP 4 minta cirex bablas sampe TG, gw mengenal krakter DAOP 4 sbg tetangga yg terstruktur soal rangkean & DAOP 4 adl DAOP yg paling haram bgt menutupi kbutuhan okupansinya dg cara menyedot KA dr DAOP laen yg dr awalnya ga sampe menyentuh DAOP 4 saat beroprasinya.
Yg digaris bawahi bagian ini kan?:

’’Tiap hari yang telepon ke meja kantor saya bisa lebih dari lima orang. Bahkan pernah mencapai 10 orang. Jadi pemberangkatan KA ini dari stasiun yang dimulai besok (Senin 3/8) pukul 06.00, sebagai wujud pemenuhan pelayanan terhadap pengguna transportasi KA,’’ terang dia.

KS sana bicara bgitu adl tahap slepas nego ma DAOP 3 buat naro rangkean dsana kek yg gw sebut diatas & sala 1 yg bikin kontroversi stelah berita ini disebar adl kata2 yg dikutip KS sana.
Ksepakatan awalnya adl DAOP 3 bayar sewa nginepin cirex dg tujuan cuma nginepin, ngrawatin & isi HSD di TG dg status TG-BB & sbaliknya LD (ga mengangkut penumpang), tp pusat menyuruh TG boleh menaekan pnumpang, ke cirex tp hanya sbates perintah itu tanpa mengeluarkan maklumat soal pembagian pnghasilan dr ka itu, baru tjadi sengketa yg heboh dibicarain dulu yg akhirnya slesai dg pembatasan penghasilan /DAOP tanpa DAOP 3 kudu bayar urusan depo & HSD diisi full dr awal di CN.
Cuma stengah dr statement ente yg bner.

Buat menghentikan oot, lebi baek gw tanya apa yg gw jabarkan gambarannya diatas soal usulan ente jati sampe TG apa itu pernah terlintas dipikiran waktu ngepost & apa itu uda cukup memberikan pernyataan?

Thanks atas Koreksinnya
Jujur Ini Udah Blak2an total+Kemungkinan Besar ArJat Impossibble Diperpanjang Hingga Tegal.
Lagipula Benar Juga Statusnnya GMR-CN.
That's It!

Sorry klo sjauh ini tiap gw hadir dlm ni forum tampaknya nyolot & gampang bgt antipati, tp 1 hal yg gw usahakan slalu jd game rules gw adl usulan2 yg emank realistis, krn (maap aja ye) gw tau ente uda anak kuliahan smester akhir, slamtrack gw ga tau usianya tp jlas terliat klo ente usia kerja & bahkan uda punya kluarga, seharusnya dlm posting itu ya yg masi dlm skala realistis & reasonable lha paling ga nya.
Billy_CC20335CN itu masi SMA lho, tp dia uda mampu membuktikan mana yg mank bner2 usul untuk kemajuan & mana yg hanya sbates mimpi berbanding dg realita perkembangan.
Optimis untuk mendukung apa yg qta cintain ok lha kudu, tp bukan yg muluk2 jg jgn sampe cinta buta, buat itu justru jd tindakan.
Gw bukan orang yg kolot dlm pmikiran, gw si ga pernah memaksa orang buat spendapat dg jalan pikir gw dg apa tampaknya gw dimata orang, gw malah berpikiran hal yg sama sbnernya sama slamtrack untuk pengembangan potensi KA & track yg uda ada skrang, bahkan yg ampir punah nasibnya, gw jg sangat menunggu slesainya penggarapan DT di bottle necks pulau jawa, tp kmbali lg seimbang dg realita lapangan.
Welcome dg sgala yg baru bukan brarti cuma mengkiblatkan mimpi aja.
Yuk sama2 blajar di hal itu, bukan cuma mengacu pd asumsi saat membaca tulisan di forum semata.
Back to topic

[ardial]

Ehm, 1 hal yg menurut gw salah interpretasi dr ni berita adl disebut klo pnumpang sana pd nelpon buat minta ka laen ato tambahan seat disiang hari, bukan artinya mreka ato pun DAOP 4 minta cirex bablas sampe TG, gw mengenal krakter DAOP 4 sbg tetangga yg terstruktur soal rangkean & DAOP 4 adl DAOP yg paling haram bgt menutupi kbutuhan okupansinya dg cara menyedot KA dr DAOP laen yg dr awalnya ga sampe menyentuh DAOP 4 saat beroprasinya.
Yg digaris bawahi bagian ini kan?:

’’Tiap hari yang telepon ke meja kantor saya bisa lebih dari lima orang. Bahkan pernah mencapai 10 orang. Jadi pemberangkatan KA ini dari stasiun yang dimulai besok (Senin 3/8) pukul 06.00, sebagai wujud pemenuhan pelayanan terhadap pengguna transportasi KA,’’ terang dia.

KS sana bicara bgitu adl tahap slepas nego ma DAOP 3 buat naro rangkean dsana kek yg gw sebut diatas & sala 1 yg bikin kontroversi stelah berita ini disebar adl kata2 yg dikutip KS sana.
Ksepakatan awalnya adl DAOP 3 bayar sewa nginepin cirex dg tujuan cuma nginepin, ngrawatin & isi HSD di TG dg status TG-BB & sbaliknya LD (ga mengangkut penumpang), tp pusat menyuruh TG boleh menaekan pnumpang, ke cirex tp hanya sbates perintah itu tanpa mengeluarkan maklumat soal pembagian pnghasilan dr ka itu, baru tjadi sengketa yg heboh dibicarain dulu yg akhirnya slesai dg pembatasan penghasilan /DAOP tanpa DAOP 3 kudu bayar urusan depo & HSD diisi full dr awal di CN.
Cuma stengah dr statement ente yg bner.

Buat menghentikan oot, lebi baek gw tanya apa yg gw jabarkan gambarannya diatas soal usulan ente jati sampe TG apa itu pernah terlintas dipikiran waktu ngepost & apa itu uda cukup memberikan pernyataan?

Thanks atas Koreksinnya
Jujur Ini Udah Blak2an total+Kemungkinan Besar ArJat Impossibble Diperpanjang Hingga Tegal.
Lagipula Benar Juga Statusnnya GMR-CN.
That's It!

Sorry klo sjauh ini tiap gw hadir dlm ni forum tampaknya nyolot & gampang bgt antipati, tp 1 hal yg gw usahakan slalu jd game rules gw adl usulan2 yg emank realistis, krn (maap aja ye) gw tau ente uda anak kuliahan smester akhir, slamtrack gw ga tau usianya tp jlas terliat klo ente usia kerja & bahkan uda punya kluarga, seharusnya dlm posting itu ya yg masi dlm skala realistis & reasonable lha paling ga nya.
Billy_CC20335CN itu masi SMA lho, tp dia uda mampu membuktikan mana yg mank bner2 usul untuk kemajuan & mana yg hanya sbates mimpi berbanding dg realita perkembangan.
Optimis untuk mendukung apa yg qta cintain ok lha kudu, tp bukan yg muluk2 jg jgn sampe cinta buta, buat itu justru jd tindakan.
Gw bukan orang yg kolot dlm pmikiran, gw si ga pernah memaksa orang buat spendapat dg jalan pikir gw dg apa tampaknya gw dimata orang, gw malah berpikiran hal yg sama sbnernya sama slamtrack untuk pengembangan potensi KA & track yg uda ada skrang, bahkan yg ampir punah nasibnya, gw jg sangat menunggu slesainya penggarapan DT di bottle necks pulau jawa, tp kmbali lg seimbang dg realita lapangan.
Welcome dg sgala yg baru bukan brarti cuma mengkiblatkan mimpi aja.
Yuk sama2 blajar di hal itu, bukan cuma mengacu pd asumsi saat membaca tulisan di forum semata.
Back to topic

Sorry gw Koreksi Soal Semester Akhir, gw Semester tengah Mas Bro
gw angkatan 2010
Thanks Juga Untuk Koreksi Di Forum Selama Ini, Bagi gw yang Tinggal Di Jakarta setelah Hampir 3 Tahun Di Jakarta gw gak Lagi Mimpi Kosong Kayak dulu.
yah namannya Juga Penumpang yang Saat Ini Cuma Bisa Ke Sragen setahun Sekali selama ini ada yang Kurang Berkenan Friend
gw Saat Ini Lebih Open Minded Karena Saat ini sudah masuk Bulan Kurban, gw Juga Menghormati Mas Bro Khususnnya yang Sering Constructive Minded about Cirebon Train alias ArJat+CirEks
ya namannya juga udah 3 tahun gak Naik ArJat, jadi liat Progress ArJat di Forum aja.
Terakhir Naik ArJat Jadwalnnya Masih 14:00 dan Masuk jatinegara 16:42
Oke Sekilas Perjalanan ArJat 12 Januari 2009:
CN:14:00
Lupa gw Urutan Silangnnya yang pasti berhenti Di JTB Jam 14:32, Cuma Lawan Silangannya yang Pasti Urutannya, Koreksi Seandainnya Terbalik:
1.Matarmaja
2.Bangunkarta Eksis
3.Tegal Arum
4.Kertajaya
5.Brantas
Punten ya udah Lupa, saking Kelamaan Belum Pernah Ke CN.

[Andrew_CN]

tahun 2009 yak itu. jaman2 kereta cireks msh jd primadona itu .
di awal ciregal memang harganya sempet segitu. tp entah kenapa setelah itu harganya sempet turun. Sepertinya karena pas peresmiannya pas msh deket2 weekend yaitu hari senin. Kalau weekdays biasanya jd 85rb kalau eksa di tahun 2009 itu.

Penumpang banyak hargane naik jd 95rb :v makin ga etis aja itu operator wakakaka. apa lg saat ini uda mencapai harga 100rb sampe CN doank

kalau dkasih Argo Jati sampe tegal itu harganya bisa 150rb-200rb ke atas itu bisa2

Ada data yang terbaru lagi ga kang soal penumpang cireks dari tegal? terutama data terbaru di tahun 2012 ini? ane penasaran pasca kenaikan tarif yang makin ga masuk akal dari operator apakah cireks dari tegal msh rame buat kelas eksekutifnya? atau penumpang e kepaksa naik cireks karena tidak ada alternatip lain? :v


Kalau untuk argo jati sampe CNnya sih, tak liat blm ada perubahan pangsa pasarnya. Jadi harganya masih rate 150rb.... :v

Ehm, seus...
Ini kan trit jati seus, koq yg ditanyain kabar ciregal? Nti yg ada bieb muncul lg lhu.

Kabar okupansi jati mah ga da sesuatu yg special, emank pas week end & liburan pasti membludak, walopun anehnya dah brapa bln ini tiap week end rangkean jati yg cuma sgitu2nya ga dikasi k1 tambahan kek dulu lg, entah apa yg terjadi krn klo dibilang krisis k1 si dsini ga juga (masi ada & cukup lah ktersediaan di depo bnernya klo /week end jati dikasi tambah 2 K1 kek sblomnya lg) 2 pa 3 week end trakhir jg cirextama/jati tambahan berangkean sembrono/bima ga dijalanin (mungkin bner soal crew ngomong bnernya ga worthy pake sembrono, scara sembrono sndiri pasti punya masalah dirangkeannya sndiri apapun itu slalu ada aja) makanya blakangan ga diminta jalan.

Sdikit news yg saling bergantungan, entah ini pernah gw sundul sblomnya di trit cirex ato dsini pa blom, spt yg seus illia mungkin pernah bilang klo cirex sampe pertengahan taun dpan akan dibuat full K1 smua sbg salah 1 program pengACan smua kereta tanpa kcuali dr si pt sepur. Terkait program itu sampe akhir taun ini dihembuskan lg tanda2 keidupan dr wacana kantor DAOP soal misi 'argo jati 2' sbg langkah pertama dr pengACan sluruh kereta di DAOP 3, tp kmbali lg terjadi kendala pd system looping terkait ciregal.

Rancangan wacana paling awal digunakan loop yg langsung berlawanan dg loop argo jati yg skrang scara kemiripan waktu, dg kata lain loop mengubah loop KA 62 (06.00)-65 (10.00)-68 (13.20)-61f (17.00) [61f nya dijadikan reguler u/ rangkeannya bisa disimpen di DAOP 1, cuma emank efeknya jg 64f (20.15) ga ikut brubah jd reguler], dipilihnya ini sbg plan A karna dipandang loop ini paling potensial tanpa adanya perebutan okupansi dg argo jati 1 dibanding 2 loop laen.

Tp kendalanya klo spt ini 2 rangkean CN bakal numpuk di DAOP 1 jd ga tersedia rangkean buat loop KA 61 (06.15)-64 (09.45)-67 (15.15)-70 (18.30), otomatis akan mempengaruhi rotasi rangkean, smentara kalo mengubah looping ciregal bukan cuma ttp bakal rangkean numpuk di DAOP 1 malem harinya, tp jg malah bisa bikin ciregal brangkatnya malah di jam yg ga bgitu banyak penumpang.

Denger berita ini si gw smpet mikir apa klo loop KA 62-65-68-61f bner di ganti jd argo jati 2, apa diakali jd KA 64 yg dilanjut jd ke TG dg perkiraan masuk TG 2.45an, kluar dr TG nya ttp jd KA 69 normalnya saat ini tp ttp jdnya nginep di DAOP 1
Smentara rangkean 1nya KA 66 (datengan KA 63 dr TG) dikasi cuma sampe CN, mangkat CN sbg KA 67, baliknya lg jd KA 70 ttp sampe TG.
Tp smuanya brarti cuma mempengaruhi okupansi cirexnya (trutama ciregal) smentara rangkeannya mah sama aja numpuk 2 rangkean di DAOP 1.

Smentara yg gw dnger klo argo jati 2 menggantikan sala 1 dr 2 loop laen yg tiap hrinya dibuat rotasi (smalem nginep di TG, malem brikut nginep CN) bakal membuat ktersediaan argo jati 2 jg ga konsisten (shari ada sehari ga di TGnya) pdhl klo plan B mreka yg ini, memungkinkan jati nyampe TG, tp jlas klo masi dg kondisi bgini slama baru ada 1 cirex yg diubah jd argo jati mah ga mungkin jd realisasi.
Klo posisinya ga da ciregal si tahap pengaturan argo jati 2 bakal cpet terealisasi.