Diskusi Agar KA Aman - Go Zero Accident

[Mr Gregorius]

berarti benar dongg kalau masinis itu paling gak ganti di cirebon...

[BOOOMMM]

Mungkin dapat dimulai dr SDM karena fungsi SDM disini sangat penting sebagai pembuat kebijakan maupun sebagai operator, lalu sarana dan prasarana yang ada mana yang layak dan tidak layak di pakai..
Juga adanya kesadaran dari semua pihak baik itu pengguna jasa kereta api mau pun pihak yang tidak menggunakan jasa kereta api..

[nikmuracell]

Jaman PJKA jarang ya ada accdident/PLH.... tapi sekarang sering banget .... Dulu KA paling aman, sekarang "Gak jauh" dari Bis.... Kalo saya menyimpulkan karena udah "Heavy raffic" aja di beberapa kawasan dan tervosirnya tenaga para "Masinis"....

Hasilnya dari beberapa PLH dan How to handle the accident/PLH pemerintah "sepertinya" Chuek aja atau belaga Chuex kali , bahkan hati saya senang2 prihatin "Lahirnya Bogowonto" yg sudah didahului PLH sebeloom dia beroperasi tdk MEMBUKA mata para pengelola KA,ataupun ide cemerlang PT INKA karena tetep aja "NO EMERGENCY DOOR" untuk evakuasidi kereta penumpang ...

Coba sejenak kita bayangkan saja, (*saya tdk berharap) dalam suatu PLH misalnya terjadi Kebakaran, sedangkan Gerbong yg kita naiki semua jendelannya dah model2 kelas1 (tdk bisa dbuka) pastikan panik para penumpang apa nggak injek2kan, apa masih kepikiran cari batu untuk pecah kaca, apa ada alat2 emergency di gerbong itu.....? liat aja evakuasi kemarin kasus KUTSEL waktu evakuasi ? Ckckckckk ..... keburu pada modar yang lain

Saran saya buat PT KA kedepannya mudah2an kereta penumpangnya sudah di lengkapi Emergency doorr.... Entah dibuat diatap, atau disamping yg pasti Standart savety nya harus ada buat penumpang ....

PT KA Belajarlah melihat ........ Catat...... Rapatkan/di meetingkan....... termasuk DEP HUB juga dari kekurangan yg kelihatan mata dulu aja (yg bukan human error), KAlo udah bicara Human Error udah ketebak deh kunci jawabanya semua mikir amannya sendiri ...

Pesan saya untuk para penumpang KA , bawalah (≖᷆︵︣≖)/Hammer/kampak tiap naik KA mau ekonomi/bisnis/ABA buat keselamatan anda.... Kalo begini PT KA mau alasan apa coba? gak bisakan berargumen karena emang gak ada emergency toolnya dalam kereta penumpang kok, gak bisa membela dirilah mereka

Di BIs "Mira" SBY-YK sudah ditrapkan,berupa kampak yg dibinkai dalam mika, (Karena bis ini kacanya langsung semua gak bisa dibuka), guna kepentingan evakuasi penumpang kalo in case of emergency,PT KA yg nota bene diatas kertas modal operasionalnya dan maintenancenya lebih besar dr pada Perusahaan Autobis kok tetp aja "Tidak berbuat" sesuatu di kereta penumpangnya"

Pemandangan di liputan TV cara evakuasi kalo ada plh masih sama dari kemaren2 dan bahkan "Keacuhan" mereka makin terbukti lagi dengan lahirnya "BOGOWONTO" yg tetep saja "NO EMERGENCY DOOR", apa nunggu PLH yg ada kebakarannya...?? (*misalnya terjadi PLH dengan KKW / Pertamina ? )
atau nunggu sampai ada penumpang yg menggugat PT KA karena anaknya mati dalam plh yg disebabkan oleh tidak adanya emergency door dan lambatnya Evakuasi..??

[Logawa_exp]

Jaman PJKA jarang ya ada accdident/PLH.... tapi sekarang sering banget .... Dulu KA paling aman, sekarang "Gak jauh" dari Bis.... Kalo saya menyimpulkan karena udah "Heavy raffic" aja di beberapa kawasan dan tervosirnya tenaga para "Masinis"....

Hasilnya dari beberapa PLH dan How to handle the accident/PLH pemerintah "sepertinya" Chuek aja atau belaga Chuex kali , bahkan hati saya senang2 prihatin "Lahirnya Bogowonto" yg sudah didahului PLH sebeloom dia beroperasi tdk MEMBUKA mata para pengelola KA,ataupun ide cemerlang PT INKA karena tetep aja "NO EMERGENCY DOOR" untuk evakuasidi kereta penumpang ...

Coba sejenak kita bayangkan saja, (*saya tdk berharap) dalam suatu PLH misalnya terjadi Kebakaran, sedangkan Gerbong yg kita naiki semua jendelannya dah model2 kelas1 (tdk bisa dbuka) pastikan panik para penumpang apa nggak injek2kan, apa masih kepikiran cari batu untuk pecah kaca, apa ada alat2 emergency di gerbong itu.....? liat aja evakuasi kemarin kasus KUTSEL waktu evakuasi ? Ckckckckk ..... keburu pada modar yang lain

Saran saya buat PT KA kedepannya mudah2an kereta penumpangnya sudah di lengkapi Emergency doorr.... Entah dibuat diatap, atau disamping yg pasti Standart savety nya harus ada buat penumpang ....

PT KA Belajarlah melihat ........ Catat...... Rapatkan/di meetingkan....... termasuk DEP HUB juga dari kekurangan yg kelihatan mata dulu aja (yg bukan human error), KAlo udah bicara Human Error udah ketebak deh kunci jawabanya semua mikir amannya sendiri ...

Pesan saya untuk para penumpang KA , bawalah (≖᷆︵︣≖)/Hammer/kampak tiap naik KA mau ekonomi/bisnis/ABA buat keselamatan anda.... Kalo begini PT KA mau alasan apa coba? gak bisakan berargumen karena emang gak ada emergency toolnya dalam kereta penumpang kok, gak bisa membela dirilah mereka

Di BIs "Mira" SBY-YK sudah ditrapkan,berupa kampak yg dibinkai dalam mika, (Karena bis ini kacanya langsung semua gak bisa dibuka), guna kepentingan evakuasi penumpang kalo in case of emergency,PT KA yg nota bene diatas kertas modal operasionalnya dan maintenancenya lebih besar dr pada Perusahaan Autobis kok tetp aja "Tidak berbuat" sesuatu di kereta penumpangnya"

Pemandangan di liputan TV cara evakuasi kalo ada plh masih sama dari kemaren2 dan bahkan "Keacuhan" mereka makin terbukti lagi dengan lahirnya "BOGOWONTO" yg tetep saja "NO EMERGENCY DOOR", apa nunggu PLH yg ada kebakarannya...?? (*misalnya terjadi PLH dengan KKW / Pertamina ? )
atau nunggu sampai ada penumpang yg menggugat PT KA karena anaknya mati dalam plh yg disebabkan oleh tidak adanya emergency door dan lambatnya Evakuasi..??

maaf mas, bukannya di K3 AC udah dilengkapi palu yang berfungsi untuk memecahkan kaca?? kalo tidak ada, coba dilihat apakah tempatnya masih ada??
selain itu untuk di K3 non AC , PT. INKA selalu membuat beberapa jendela yang bisa dibuka pada bagian bawahnya, yang memungkinkan orang dapat lewat, tapi justru ini dimanfaatkan oleh penumpang yang kadang membuka jendela ini untuk jalan masuk saat kereta penuh!! dana kadang jendela ini tidak dirawat sehingga macet dan susah dibuka...
Jadi sebenarnya kalo pengelolaannya bagus, semua jendela darurat pasti bisa berfungsi sesuai rancangannya..
kalo masalah Emergency Door, bisa aja INKA bikin, namun apakah costumer menyertakan di dalam kontraknya?? sebaiknya perlu di buat peraturannya sehingga untuk kedepannya semua Kereta akan dilengkapi pintu darurat...
trus bikin Pintu Darurat itu ga gampang mas, harus rubah ulang desain Kereta karena pembikinan lobang pada side Frame akan merubah kekuatan struktur dan menyebabkan badan kereta menjadi lebih rapuh dan gampang meleyot...akan tetapi kalo emang udah di persyaratkan, mau tak mau PT.INKA / KAI akan melakukannya...jadi yang penting sekarang standarnya dulu di tetapkan....

saran anda bagus mas, coba nanti saya bantu omongin ke INKA atau KAI atau Dirjen KA - Kemenhub ...

[nikmuracell]

Jaman PJKA jarang ya ada accdident/PLH.... tapi sekarang sering banget .... Dulu KA paling aman, sekarang "Gak jauh" dari Bis.... Kalo saya menyimpulkan karena udah "Heavy raffic" aja di beberapa kawasan dan tervosirnya tenaga para "Masinis"....

Hasilnya dari beberapa PLH dan How to handle the accident/PLH pemerintah "sepertinya" Chuek aja atau belaga Chuex kali , bahkan hati saya senang2 prihatin "Lahirnya Bogowonto" yg sudah didahului PLH sebeloom dia beroperasi tdk MEMBUKA mata para pengelola KA,ataupun ide cemerlang PT INKA karena tetep aja "NO EMERGENCY DOOR" untuk evakuasidi kereta penumpang ...

Coba sejenak kita bayangkan saja, (*saya tdk berharap) dalam suatu PLH misalnya terjadi Kebakaran, sedangkan Gerbong yg kita naiki semua jendelannya dah model2 kelas1 (tdk bisa dbuka) pastikan panik para penumpang apa nggak injek2kan, apa masih kepikiran cari batu untuk pecah kaca, apa ada alat2 emergency di gerbong itu.....? liat aja evakuasi kemarin kasus KUTSEL waktu evakuasi ? Ckckckckk ..... keburu pada modar yang lain

Saran saya buat PT KA kedepannya mudah2an kereta penumpangnya sudah di lengkapi Emergency doorr.... Entah dibuat diatap, atau disamping yg pasti Standart savety nya harus ada buat penumpang ....

PT KA Belajarlah melihat ........ Catat...... Rapatkan/di meetingkan....... termasuk DEP HUB juga dari kekurangan yg kelihatan mata dulu aja (yg bukan human error), KAlo udah bicara Human Error udah ketebak deh kunci jawabanya semua mikir amannya sendiri ...

Pesan saya untuk para penumpang KA , bawalah (≖᷆︵︣≖)/Hammer/kampak tiap naik KA mau ekonomi/bisnis/ABA buat keselamatan anda.... Kalo begini PT KA mau alasan apa coba? gak bisakan berargumen karena emang gak ada emergency toolnya dalam kereta penumpang kok, gak bisa membela dirilah mereka

Di BIs "Mira" SBY-YK sudah ditrapkan,berupa kampak yg dibinkai dalam mika, (Karena bis ini kacanya langsung semua gak bisa dibuka), guna kepentingan evakuasi penumpang kalo in case of emergency,PT KA yg nota bene diatas kertas modal operasionalnya dan maintenancenya lebih besar dr pada Perusahaan Autobis kok tetp aja "Tidak berbuat" sesuatu di kereta penumpangnya"

Pemandangan di liputan TV cara evakuasi kalo ada plh masih sama dari kemaren2 dan bahkan "Keacuhan" mereka makin terbukti lagi dengan lahirnya "BOGOWONTO" yg tetep saja "NO EMERGENCY DOOR", apa nunggu PLH yg ada kebakarannya...?? (*misalnya terjadi PLH dengan KKW / Pertamina ? )
atau nunggu sampai ada penumpang yg menggugat PT KA karena anaknya mati dalam plh yg disebabkan oleh tidak adanya emergency door dan lambatnya Evakuasi..??

maaf mas, bukannya di K3 AC udah dilengkapi palu yang berfungsi untuk memecahkan kaca?? kalo tidak ada, coba dilihat apakah tempatnya masih ada??
selain itu untuk di K3 non AC , PT. INKA selalu membuat beberapa jendela yang bisa dibuka pada bagian bawahnya, yang memungkinkan orang dapat lewat, tapi justru ini dimanfaatkan oleh penumpang yang kadang membuka jendela ini untuk jalan masuk saat kereta penuh!! dana kadang jendela ini tidak dirawat sehingga macet dan susah dibuka...
Jadi sebenarnya kalo pengelolaannya bagus, semua jendela darurat pasti bisa berfungsi sesuai rancangannya..
kalo masalah Emergency Door, bisa aja INKA bikin, namun apakah costumer menyertakan di dalam kontraknya?? sebaiknya perlu di buat peraturannya sehingga untuk kedepannya semua Kereta akan dilengkapi pintu darurat...
trus bikin Pintu Darurat itu ga gampang mas, harus rubah ulang desain Kereta karena pembikinan lobang pada side Frame akan merubah kekuatan struktur dan menyebabkan badan kereta menjadi lebih rapuh dan gampang meleyot...akan tetapi kalo emang udah di persyaratkan, mau tak mau PT.INKA / KAI akan melakukannya...jadi yang penting sekarang standarnya dulu di tetapkan....

saran anda bagus mas, coba nanti saya bantu omongin ke INKA atau KAI atau Dirjen KA - Kemenhub ...

Susah atau gampang saya rasa "teknis" saja mas dan saya gak percaya INKA gak bisa,semua tinggal niat dan cinta dalam suatu tanggung jawab yg di amanahkan pada individu

Ada tidaknya...berfungsi atau tidaknya security pass system yg dibuat dan kurang perawatan dan apapun alasannya berarikan emang tidak maksimalkan/kurang tepat dan harus diganti, misalnya anda bilang sudah dilengkapi tapi yg tersisa hanya boxnya saja hamernya dah gak ada katakanlah pada dicolong misalnya, PT KA/INKA jangan membela diri dan berargument bahwa penumpang yg salah "Kenapa Nyolong?" tapi sebagai referensi "Maaf2 aja Oh.. masyarakat kita masih aja ada yg Nyolongan" berarti solusi seperti ini kurang membantu dalam memecahkan masalah, Ganti, rubah lagi... misalnya dalam bentuk lain dan yg gak bisa di colong serta berfungsi dengan baik sebagai "Emergency Exit"

Kalo PT KA menyalahkan masyarakat kita yg kurang sadar merawat alat transportasi itu sama sajalah dengan kutipan saya diatas tentang Human Error,Jawaban di kunci matematikanya pasti dah "Save my Own" terserah mau teman yg masuk bui, atau penumpang yg jadi korban


(saya prsilahkan,Lihat yg saya Bold komentar anda)
Saya kurang jelas tp semoga "dugaan" maksud anda sama dengan komentar balik saya....

Begini mas diminta dari penumpang, ada peraturanya atau tidak ada "Emergency exit itu harus ada dan mutlak...

paling gak INKA pnya standarisasi yg bisa kita tejemahkan :

"Begini Lhoh Kereta MADE IN INKA ada emergency EXITNYA"
" Iniloh INKA lebih baik memperbaiki gerbong yg cepat rusak gara2 ada "Emergency Exitnya" dari pada kehilangan Nyawa pelanggannya"

Dan bukan suatu yg sia-sia dan pasti di tolak PUSAT misalnya alasannya baik dan menunjukan bahwa INKA dan PT KA ternyata satu step lebih maju pemkirannya daripada orang2 "PUSAT", Peraturan dengan sendirinya lambat laun akan terbentuk secara maraton ke PUBLIC TRANSPORTATION , "TANPA HARUS DIMINTA DAN MENUNGGU"Karena dilihat sisi positivenya, fungsinya sangat menolong sekali..

Maaf maaff kata nih..., saya bukan menyudutkan PT INKA dan PT KA serta membela penumpang2 yg kurang sadar ikut merawat KA, sekali lagi Maaf saya cuma mau menghilangkan budaya "salah menyalahkan","menunggu instruksi" tp ingin mengajak semua mempunyai budaya "care dan berani berinisiative..." dalam mewujudkan GO Zero Accident atau KA aman

Terimakasih atas niat baik anda menyampaikan Gagasan ini ke yang bersangkutan, dan semoga kita semua yg "Care" pada KA melalui situs www.semboyan35.com ini Kedepannya PT KA dan INKA lebih jaya dan maju dan dijauhkan dari cibiran2 pelanggannya sendiri dan pelangganyapun lambat laun akan sadar ikut merawat... iya dong

(Wah kok dadi koyo pidato ki wkwkwkk....)
" WE LOVE U MY TRAIN LOVE U MY TRAIN INDUSTRIES"

[Bravo see_204XX]

[spoiler=Susah atau gampang saya rasa "teknis" saja mas dan saya gak percaya INKA gak bisa,semua tinggal niat dan cinta dalam suatu tanggung jawab yg di amanahkan pada individu]

Ada tidaknya...berfungsi atau tidaknya security pass system yg dibuat dan kurang perawatan dan apapun alasannya berarikan emang tidak maksimalkan/kurang tepat dan harus diganti, misalnya anda bilang sudah dilengkapi tapi yg tersisa hanya boxnya saja hamernya dah gak ada katakanlah pada dicolong misalnya, PT KA/INKA jangan membela diri dan berargument bahwa penumpang yg salah "Kenapa Nyolong?" tapi sebagai referensi "Maaf2 aja Oh.. masyarakat kita masih aja ada yg Nyolongan" berarti solusi seperti ini kurang membantu dalam memecahkan masalah, Ganti, rubah lagi... misalnya dalam bentuk lain dan yg gak bisa di colong serta berfungsi dengan baik sebagai "Emergency Exit"

Kalo PT KA menyalahkan masyarakat kita yg kurang sadar merawat alat transportasi itu sama sajalah dengan kutipan saya diatas tentang Human Error,Jawaban di kunci matematikanya pasti dah "Save my Own" terserah mau teman yg masuk bui, atau penumpang yg jadi korban


(saya prsilahkan,Lihat yg saya Bold komentar anda)
Saya kurang jelas tp semoga "dugaan" maksud anda sama dengan komentar balik saya....

Begini mas diminta dari penumpang, ada peraturanya atau tidak ada "Emergency exit itu harus ada dan mutlak...

paling gak INKA pnya standarisasi yg bisa kita tejemahkan :

"Begini Lhoh Kereta MADE IN INKA ada emergency EXITNYA"
" Iniloh INKA lebih baik memperbaiki gerbong yg cepat rusak gara2 ada "Emergency Exitnya" dari pada kehilangan Nyawa pelanggannya"

Dan bukan suatu yg sia-sia dan pasti di tolak PUSAT misalnya alasannya baik dan menunjukan bahwa INKA dan PT KA ternyata satu step lebih maju pemkirannya daripada orang2 "PUSAT", Peraturan dengan sendirinya lambat laun akan terbentuk secara maraton ke PUBLIC TRANSPORTATION , "TANPA HARUS DIMINTA DAN MENUNGGU"Karena dilihat sisi positivenya, fungsinya sangat menolong sekali..

Maaf maaff kata nih..., saya bukan menyudutkan PT INKA dan PT KA serta membela penumpang2 yg kurang sadar ikut merawat KA, sekali lagi Maaf saya cuma mau menghilangkan budaya "salah menyalahkan","menunggu instruksi" tp ingin mengajak semua mempunyai budaya "care dan berani berinisiative..." dalam mewujudkan GO Zero Accident atau KA aman

Terimakasih atas niat baik anda menyampaikan Gagasan ini ke yang bersangkutan, dan semoga kita semua yg "Care" pada KA melalui situs www.semboyan35.com ini Kedepannya PT KA dan INKA lebih jaya dan maju dan dijauhkan dari cibiran2 pelanggannya sendiri dan pelangganyapun lambat laun akan sadar ikut merawat... iya dong [/spoiler]

(Wah kok dadi koyo pidato ki wkwkwkk....)
" WE LOVE U MY TRAIN LOVE U MY TRAIN INDUSTRIES"

Nah gitu dong, postingannya padat & berbobot jd SIGGY ente nggak menang terus2an...

[m_ilhami]

wah @nikmuracell mungkin belum tau juga apa pertimbangan gak ada emergency exit door. Nanti mungkin ada lebih paham disini menjelaskan. Kereta itu pintunya sudah ada 4, dan KRL itu 6-8 pintu. Ada kran untuk membocorkan pintu pnemumatic sehingga bisa dibuka sendiri.

IMHO, kalo gerbong udah ringsek, mendingan gergaji besi atau las deh daripada emergency exit. Kemudian kasus tidak tertolong karena emergency exit tidak ada...bisa disebutkan?

[nikmuracell]

wah @nikmuracell mungkin belum tau juga apa pertimbangan gak ada emergency exit door. Nanti mungkin ada lebih paham disini menjelaskan. Kereta itu pintunya sudah ada 4, dan KRL itu 6-8 pintu. Ada kran untuk membocorkan pintu pnemumatic sehingga bisa dibuka sendiri.

IMHO, kalo gerbong udah ringsek, mendingan gergaji besi atau las deh daripada emergency exit. Kemudian kasus tidak tertolong karena emergency exit tidak ada...bisa disebutkan?

Mas Kereta penumpang, emang ada 4 pintunya, tp posisi 4 itukan terletak di bordes ya (sambungan mohon diralat kalo salah), padahal bordes itu dibuat "setahu saya" sebagai protector untuk penumpang (hancur duluan jika terjadi plh,(makanya ada larangan untuk penumpang berada pada posisi ini), entah ada yg hancur atau tidak hancur itukan sebagai faktor keberuntungan posisi rangkaian aja, yg saya maksud disinikan didalam kereta penumpangnya (setelah bordes depan belakang/posisi 4 pintu yg anda sebutkan)itukan tidak ada emergency exitnya. untuk menolong penumpang yg saling "Adu kepala" dan di lemparin barang bawaan sendiri saat plh" Dan dalam posisi KA mengalami PLH penumpang akan panik yg akhirnya akal sehatpun tidak terpakai, mereka akan lari mencari ke empat pintu yg anda sebutkan tadi, sementara pintu itu sudah berjubel dgn penumpang lain yg akan keluar (*anda dapat membayangkan seperti saat lebaran penumpang mau masuk KA aja "kira" kepanikannya),ada wanita,anak-anak,nenek-nenek, ibu2 kira2 prosentasenya banyak membantu gak untuk pintu seperti ini kl ada plh? yg ada, harusnya mereka selamat tapi karena kepanikan penumpang lain mereka malah jadi tewas terinjak2? (Ini baru PLH yg sifatnya tidak menggunakan kebakaran)

Coba kita "mengantisipasi" dengan membuat simulasi keselamatan penumpang dengan kasus PLH yg melibatkan Gerbong KKW misalnya, (Tabrakan dengan Kereta pengangkut Bensin), akan seperti apa kepanikan dalam Gerbong tersebut ?? akan ada korban berapa banyak lagi mengandalkan pintu yg anda sebutkan empat itu? secara logika setiap orang pasti tau "pintu"yg anda sebutkan itu fungsinya hanya sebagai pintu keluar masuk penumpang "not in case of emergency" dan berada sejajar di bordes yg dirancang hancur duluan kalo ada PLH...Truss kita mau meng "GO ZEROKAN" gimana ...??? menunggu simulasi diatas terjadi beneran...? nggak kan? oleh karenanyalah Thread ini dibuat

() / KRL kan rata2 diimport ya setahu saya, baca2 di media on line (*walopun made in anak bangsa ada juga) dan beberapa di Semboyan 35 yg standarisasi dari Perusahaan luarnya udah standart harus ada dan mungkin sudah dibekukan dalam SOP mereka,tapi disini secara global emang menyoroti KA Indonesia tp fokusnya kalo saya boleh garis bawahi kereta2 penumpang jarak jauh yg sering kecelakaan/plh,jadi kurang bijaksana juga kalo security sytem KA yg ada" baru "KRL kita mensejajarkan dengan gerbong yang lain seperti gerbong KA ekonomi,bisnis dll jarak jauh yang nota bene kalo udah track lurus yg sifatnya "Jalur crossing antar proopinsi" larinya gak ada yg pelan atau dibawah 60km/h

Emergency exit itu sifatnya Global ya Mas....digunakan dan atau berfungsi "in case of emergency" dalm keadaan darurat saja, untuk mengevakuasi penumpang khususnya sebagai akses masuk PMI/SAR/Pemadam kebakaran yg akan menolong korban, baik yg terjepit dibordes, ataupun yang luka ringan didalam kereta penumpang . Jadi menurut saya gak ada istilah "dari pada", "lebih baik", "enaknya","Jarang dipakai","Gerbong jadi tidak kokoh" Segala bentuk Jalan keluar yg sifatnya buat keadaan darurat dalam rangka menolong "Nyawa" manusia didalamnya saya setuju sekali digalakan disemua KA penumpang termasuk Lokomotive tanpa mengesampingkan fungsi utama kereta penumpang itu sendiri, Nyawa gak ada tokonya Mas, kalo Gerbong rusak bisa beli lagi, INdustri INKA gak mampu bisa import dll

Dalam meng GO ZERO kan accident di KA / Naik KA aman, ada baiknyalah kita tidak berkaca pada PLH yg ada aja, sah2 saja kita membayangkan PLH yg lebih parah lagi dalam rangka mencari Antisipasinya seperti apa dan tidak mengesampingkan aspek keselamatan penumpang dengan mengacu PLH yg sudah terjadi di sini, dan negara2 lain

* Note

-Stop Pembuatan Kereta penumpang yg tidak di Lengkapi dengan Emerg Door

-Stop pembuatan Lokomotive baru yg dapat membahayakan Masinis dan Asistennya saat terjadi PLH, mereka juga punya hak aman sama seperti penumpang

-Segera bangun TTC (Train Traffic Control) untuk keselamatan pengguna jasa KA

-Cari SDM yg sesuai dengan SKILL dimasing2 sektor hindari system "KATEBELECE"

[Logawa_exp]

wah @nikmuracell mungkin belum tau juga apa pertimbangan gak ada emergency exit door. Nanti mungkin ada lebih paham disini menjelaskan. Kereta itu pintunya sudah ada 4, dan KRL itu 6-8 pintu. Ada kran untuk membocorkan pintu pnemumatic sehingga bisa dibuka sendiri.

IMHO, kalo gerbong udah ringsek, mendingan gergaji besi atau las deh daripada emergency exit. Kemudian kasus tidak tertolong karena emergency exit tidak ada...bisa disebutkan?

Mas Kereta penumpang, emang ada 4 pintunya, tp posisi 4 itukan terletak di bordes ya (sambungan mohon diralat kalo salah), padahal bordes itu dibuat "setahu saya" sebagai protector untuk penumpang (hancur duluan jika terjadi plh,(makanya ada larangan untuk penumpang berada pada posisi ini), entah ada yg hancur atau tidak hancur itukan sebagai faktor keberuntungan posisi rangkaian aja, yg saya maksud disinikan didalam kereta penumpangnya (setelah bordes depan belakang/posisi 4 pintu yg anda sebutkan)itukan tidak ada emergency exitnya. untuk menolong penumpang yg saling "Adu kepala" dan di lemparin barang bawaan sendiri saat plh" Dan dalam posisi KA mengalami PLH penumpang akan panik yg akhirnya akal sehatpun tidak terpakai, mereka akan lari mencari ke empat pintu yg anda sebutkan tadi, sementara pintu itu sudah berjubel dgn penumpang lain yg akan keluar (*anda dapat membayangkan seperti saat lebaran penumpang mau masuk KA aja "kira" kepanikannya),ada wanita,anak-anak,nenek-nenek, ibu2 kira2 prosentasenya banyak membantu gak untuk pintu seperti ini kl ada plh? yg ada, harusnya mereka selamat tapi karena kepanikan penumpang lain mereka malah jadi tewas terinjak2? (Ini baru PLH yg sifatnya tidak menggunakan kebakaran)

Coba kita "mengantisipasi" dengan membuat simulasi keselamatan penumpang dengan kasus PLH yg melibatkan Gerbong KKW misalnya, (Tabrakan dengan Kereta pengangkut Bensin), akan seperti apa kepanikan dalam Gerbong tersebut ?? akan ada korban berapa banyak lagi mengandalkan pintu yg anda sebutkan empat itu? secara logika setiap orang pasti tau "pintu"yg anda sebutkan itu fungsinya hanya sebagai pintu keluar masuk penumpang "not in case of emergency" dan berada sejajar di bordes yg dirancang hancur duluan kalo ada PLH...Truss kita mau meng "GO ZEROKAN" gimana ...??? menunggu simulasi diatas terjadi beneran...? nggak kan? oleh karenanyalah Thread ini dibuat

() / KRL kan rata2 diimport ya setahu saya, baca2 di media on line (*walopun made in anak bangsa ada juga) dan beberapa di Semboyan 35 yg standarisasi dari Perusahaan luarnya udah standart harus ada dan mungkin sudah dibekukan dalam SOP mereka,tapi disini secara global emang menyoroti KA Indonesia tp fokusnya kalo saya boleh garis bawahi kereta2 penumpang jarak jauh yg sering kecelakaan/plh,jadi kurang bijaksana juga kalo security sytem KA yg ada" baru "KRL kita mensejajarkan dengan gerbong yang lain seperti gerbong KA ekonomi,bisnis dll jarak jauh yang nota bene kalo udah track lurus yg sifatnya "Jalur crossing antar proopinsi" larinya gak ada yg pelan atau dibawah 60km/h

Emergency exit itu sifatnya Global ya Mas....digunakan dan atau berfungsi "in case of emergency" dalm keadaan darurat saja, untuk mengevakuasi penumpang khususnya sebagai akses masuk PMI/SAR/Pemadam kebakaran yg akan menolong korban, baik yg terjepit dibordes, ataupun yang luka ringan didalam kereta penumpang . Jadi menurut saya gak ada istilah "dari pada", "lebih baik", "enaknya","Jarang dipakai","Gerbong jadi tidak kokoh" Segala bentuk Jalan keluar yg sifatnya buat keadaan darurat dalam rangka menolong "Nyawa" manusia didalamnya saya setuju sekali digalakan disemua KA penumpang termasuk Lokomotive tanpa mengesampingkan fungsi utama kereta penumpang itu sendiri, Nyawa gak ada tokonya Mas, kalo Gerbong rusak bisa beli lagi, INdustri INKA gak mampu bisa import dll

Dalam meng GO ZERO kan accident di KA / Naik KA aman, ada baiknyalah kita tidak berkaca pada PLH yg ada aja, sah2 saja kita membayangkan PLH yg lebih parah lagi dalam rangka mencari Antisipasinya seperti apa dan tidak mengesampingkan aspek keselamatan penumpang dengan mengacu PLH yg sudah terjadi di sini, dan negara2 lain

* Note

-Stop Pembuatan Kereta penumpang yg tidak di Lengkapi dengan Emerg Door

-Stop pembuatan Lokomotive baru yg dapat membahayakan Masinis dan Asistennya saat terjadi PLH, mereka juga punya hak aman sama seperti penumpang

-Segera bangun TTC (Train Traffic Control) untuk keselamatan pengguna jasa KA

-Cari SDM yg sesuai dengan SKILL dimasing2 sektor hindari system "KATEBELECE"

oke, sekarang gini aja mas, Anda sampaikan ini aja ke DIREKTUR KESELAMATAN DIRJEN KA - KEMENHUB, DIREKTUR KESELAMATAN PT.KAI dan juga DIREKTUR UTAMA PT.INKA..
coba sampaikan Ide anda ke mereka, sementara itu Kami para teknisi dan engineer di level bawah akan berusaha membuat konsep emergency door tersebut, tentu dengan merancang ulang konstruksi kereta penumpang, agar paling tidak ada 2 Emergency Exit Door yang ada di tengah dan diberi panduan garis Fluorosensce seperti di dalam pesawat...Saya juga akan sampaikan konsep ini ke level diatas saya yaitu para manager, agar bisa dipertimbangkan...
Saya yakin kalo mereka yang di level atas setuju, akan menginstruksikan ini kepada kami di level yang lebih bawah,,,,

Ini ada gambar palu pemecah kaca di K3 AC :


Trus ini Gambar Kaca darurat yang bisa dipecah ( dengan palu disebelahnya ):

[nikmuracell]

Jaman PJKA .....

Coba sejenak ....

Saran ..............

saran anda bagus mas, coba nanti saya bantu omongin ke INKA atau KAI atau Dirjen KA - Kemenhub ...

oke, sekarang gini aja mas, Anda sampaikan ini aja ke DIREKTUR KESELAMATAN DIRJEN KA - KEMENHUB, DIREKTUR KESELAMATAN PT.KAI dan juga DIREKTUR UTAMA PT.INKA..
coba sampaikan Ide anda ke mereka, sementara itu Kami para teknisi dan engineer di level bawah akan berusaha membuat konsep emergency door tersebut, tentu dengan merancang ulang konstruksi kereta penumpang, agar paling tidak ada 2 Emergency Exit exit yang ada di tengah dan diberi panduan garis Fluorosensce seperti di dalam pesawat...Saya juga akan sampaikan konsep ini ke level diatas saya yaitu para manager, agar bisa dipertimbangkan...

Sudah terjawab ya Mas permintaan anda melalui rekan RF sendiri...masalah orang dalem / just RF Semboyan 35 saya gak tau pasti,yg pasti dia berani bilang tentu ada tanggung jawabnya

Ada berapa dalam satu Gerbong window emergency exit....?? Ada berapa penumpang dalam satu gerbong..?? termasuk penumpang berdiri....
Ada gambar lagi gak yg di lokomotive baru yg menyangkut alat keselamatan ini?? tepatnya diruang masinis dan asistennya...??

Makasih sebelommnya....

Maaf ya mas saya sangat apreciate sekali ada "window emergency exit" tapi ini udah test uji coba bloom? maksudnya dibuat simulasinya gerbong tersebut diisi penuh penumpang+penumpang berdiri (*spt KA ekonomi) terus semua penumpang disuruh keluar lewat kaca itu, penilainanya dari sekian banyak penumpang harus keluar semua dalam 10 menit misalnya, jadi nanti ada perbandingannya... berapa yg bisa keluar dan yang tidak ....?? dan layak gak dipakai
(*Simulasi ini jangan dipilihin orangnya ya, artinya ada cowok,cewek,kurus,gendut......(*Kalo orang tua untuk uji coba ini diabaikan dulu aja tar malah keseleo beneran tombok... :-P)

Saya sangat sayangkan jika systim ini cuma melihat/menjiplak saja dari KA luar negeri misalnya (*Maaf lagi ya saya tidak menuduh..) atau hanya menghindari sulitnya design/ngepressnya budget pada kereta penumpang. Kalo tidak menjiplak berarti anda sebagai Karyawan atau Enginernya punya dong dokumen simulasinya UJI KELAYAKAN/QC CONTROL yg bisa di upload di www.semboyan35.com
Jadi andapun bisa menilai ini layaktidak...? kalo gak ada dokumentnya ya saya cuma meminjam kata2 SBY aja. "PEPESAN KOSONG"




Dan mengutip kata2 Bang FOKE :

Buat anda:
Saya tidak menilai apakah anda enginerr bawahan atau atasan sekalipun,tapi pembelaan anda terhadap suatu karya saya appriciate betul,apalagi pembuktiannya dilengkapi foto QC CONTROL... kalo bloom ada saya rasa gak ada salahnya dibuat simulasinya besar2an (misalnya meminjam 3 rangkaian BOGOWONTO) dan memanggil beberapa wartawan dari METRO,TV ONE, Kompas, Suara Pembaharuan dan media lokal untuk meliput.... biar INKA dan , PT KA serta RF Puas tau hasil akhirnya "LAYAK" tidak Window emegency door di buat disamping manfaat lainnya dapat dijadikan media SOSIALISASI ke para penumpang KA ....

Jangka panjangnya INKA khususnya lebih diperhatikan para pengimport KA dari luar, JAngka Pendeknya Gak jadi cibiran, terhadap suatu usaha yg saya yakin tidak murah membuat "Window emergency exit" itu...