Diskusi Agar KA Aman - Go Zero Accident

[m_ilhami]

Ada berapa dalam satu Gerbong window emergency exit....?? Ada berapa penumpang dalam satu gerbong..?? termasuk penumpang berdiri....
Ada gambar lagi gak yg di lokomotive baru yg menyangkut alat keselamatan ini?? tepatnya diruang masinis dan asistennya...??

Makasih sebelommnya....

Emergency Exit dengan memecahkan kaca itu juga sudah benar. Jadi apa masih kurang kaca segitu banyak? Korban yang tewas berada di bordes, sudah jelas kan kalau bordes bukan tempat penumpang.

Kabin masinis dan asisten tentunya sudah ada rangka pelindung nya, tapi sampai batas tertentu. Buktinya PLH petarukan dan Langen masinis nya selamat.

Pedekatan keselamatan di Kereta api, bukan cuma masalah struktur gerbong dan lokomotif. Anda harus memahami kenapa kebijakan gerbong aling-aling itu ditertawakan. Untuk menjamin keselamatan kereta api, kita mengutamakan Kualitas track, sinyal, komunikasi antar bagian, dan tentu saja kualitas SDM masinis, PPKA. CMIIW

sekarang tinggal dilihat kesiapan masing-masing.
problem nya jelas
track: pandrol ilang
sinyal: masih sering error
komunikasi: radio lok?
kualitas SDM: ...

[nikmuracell]

1.Emergency Exit dengan memecahkan kaca itu juga sudah benar. Jadi apa masih kurang kaca segitu banyak? Korban yang tewas berada di bordes, sudah jelas kan kalau bordes bukan tempat penumpang.

2.Kabin masinis dan asisten tentunya sudah ada rangka pelindung nya, tapi sampai batas tertentu. Buktinya PLH petarukan dan Langen masinis nya selamat.

3.Pedekatan keselamatan di Kereta api, bukan cuma masalah struktur gerbong dan lokomotif. Anda harus memahami kenapa kebijakan gerbong aling-aling itu ditertawakan. Untuk menjamin keselamatan kereta api, kita mengutamakan Kualitas track, sinyal, komunikasi antar bagian, dan tentu saja kualitas SDM masinis, PPKA. CMIIW

sekarang tinggal dilihat kesiapan masing-masing.
problem nya jelas
track: pandrol ilang
sinyal: masih sering error
komunikasi: radio lok?
kualitas SDM: ...



1.Saya tidak menyalahkan apa ada dalam kata2 saya menyalahkan? Yang saya mau bukti QC CONTROLNYA ada nggak? tanpa harus menunggu PLH beneran...tersosialisasi dengan baik Gak? mudeng nggak kira2 semua penumpang ?

2.Itu bagus...diposting sayakan juga gak menjudgement buruk, saya cuma mau tau aja dimana (*yg bisa di foto aja) so kedepanya kalo masih ada yg gak selamat masinis kita melalui forum www.semboyan35.com ini bisa memikirkan harus bagaimana lagi.... apa itu salah...?

3.Betul dan saya juga udah post di room sini dengan topik yg berbeda mengutip data dari KEMENHUB, disana jelas siapa yg disalahkan dan disini saya ingin menolak catatan KEMENHUB itu dengan melempar kail yuuk kita bicara bersama supaya KEMENHUB / PUSAT tidak menyimpulkan daerah juga sama sama PUSAT paling gak target khusus saya sebagai RF jatuh ke PT KA dan INKA, aman dulu dengan tuduhan "barang kali didaerah juga begitu"

Nah gitu dong, postingannya padat & berbobot jd SIGGY ente nggak menang terus2an...

Boss ... dalam "DISKUSI" itu gak ada Istilah anda menang saya kalah juga sebaliknya... tapi kalo semua ide/gagasan kita bisa terealisasi dengan baik dan benar, serta bermanfaat untuk kita semua "Itulah pemenangnya" yang tentunya kita harus bisa sama2 menjunjung tinggi etika berdiskusi dan santun dalam merangkai kata2nya so mereka jadi terpancing untuk ikut mengeluarkan gagasan, dan "GOALS" akhir sama

Pedekatan keselamatan di Kereta api, bukan cuma masalah struktur gerbong dan lokomotif. Anda harus memahami kenapa kebijakan gerbong aling-aling itu ditertawakan.

Kalo anda tidak mentertawakan kenapa anda tidak bikin solusi terbaiknya bagaimana dengan meng-share gagasan anda di forum ini barang kali bisa merubah nilai ini :

Jangan malah bertanya, sampe sekarangpun saya juga lagi memikirkan tapi buntu setiap inget tagihan BRI .....jadi ikut tertawa deh
Berikut saya sertakan BOARD statistik Semboyan 35... calon responden anda,jika anda membuat Thread "Dukung gerbong alng-aling" Dan silahkan Click Pepesannya

[Ken Aditya]

Saran-sarannya luar biasa semua, sekarang nunggu aksinya KNKT

[peseg5]

Di Indonesia, ketika melakukan perjalanan darat baik menggunakan KA maupun angkutan bus, ada satu yang menurut saya masih kurang:

SAFETY BRIEFING oleh awak KA atau bus.

Ini sudah menjadi prosedur tetap di angkutan udara (pesawat udara komersial) saat taxiing sebelum take off, dan SEMESTINYA sih juga diterapkan di angkutan KA dan bus.

Tujuannya apa? Agar para penumpang aware, prepare, dan act right jika kondisi darurat terjadi, terlepas evakuasi sedang bersama kru/tidak.

Misalnya sesaat setelah KA berangkat, masinis/asisten/manajer perjalanan melalui speaker memberikan pengumuman ke seluruh penumpang mengenai safety briefing. Isinya kurang lebih mirip dengan pesawat. Tekankan pada poin2 pentingnya safety dan antisipasi jika terjadi hal2 diluar dugaan.

[nikmuracell]

Di Indonesia, ketika melakukan perjalanan darat baik menggunakan KA maupun angkutan bus, ada satu yang menurut saya masih kurang:

SAFETY BRIEFING oleh awak KA atau bus.

Ini sudah menjadi prosedur tetap di angkutan udara (pesawat udara komersial) saat taxiing sebelum take off, dan SEMESTINYA sih juga diterapkan di angkutan KA dan bus.

Tujuannya apa? Agar para penumpang aware, prepare, dan act right jika kondisi darurat terjadi, terlepas evakuasi sedang bersama kru/tidak.

Misalnya sesaat setelah KA berangkat, masinis/asisten/manajer perjalanan melalui speaker memberikan pengumuman ke seluruh penumpang mengenai safety briefing. Isinya kurang lebih mirip dengan pesawat. Tekankan pada poin2 pentingnya safety dan antisipasi jika terjadi hal2 diluar dugaan.

" SAFETY BRIEFING" memang harusnya ada gak harus masinis atau asistennya tapi cukup setiap KA dilengkapi dengan televisi terus di ajari teknik Dasarnya melakukan evakuasi sendiri dan di stel berulang².

Dari pada TV di ruang tunggu / stasiun buat stel sinetron berlakukan peraturan setiap stasiun wajib stel film itu (*film yg berisi "Safety briefing)

Sedikit Sharee ya yang mungkin bisa jadi masukan bagi industri kereta api kita. Alat² keselamatan itu menurut hemat saya bukan "yang penting ada" dan cukup atau tidak untuk menyelamatkan diri tapi emang harus dipikirkan kecelakaan terburuk yang akan menimpa KA.

Ambil Contoh Bogowonto aja ya, kan baru..:

1.Bogowonto menurut saya dibanding KA sekelasnya sudah baik walo blom maksimal, karena INKA hanya membuat window/kaca sebagai pintu keluar, dengan asumsi mungkin penumpangnya standart peraturan aja/ gak pas lebaran jadi dianggap "cukuplah" or "Just taking order from PT KA"

2.Emergency door selain kaca menurut saya jauh lebih penting, mengingat masa² lebaran yang kita semua tau kayak gimana tuh KA? dalam argumen saya diatas bisa dibuat di atap/samping, tapi ada yg beralasan memperngaruhi "Aerodynamis", kalo demikian kan bisa dibuat di lantai mengingat KA kalo kena musibah/kecelakaan lantai pasti utuh, inikan gak mempengaruhi aerodynamis dan bisa dijadikan emergency exit

3.Alat keselamatan di KA/Bogowonto, PT INKA / PT KA mengambil jendela sebagai alternative pintu darurat, "mungkin" membayangkan/berasumsi kecelakaan pada siang hari, keduanya mungkin juga kecelakaan pada malam hari tapi terang bulan, tanpa membayangkan musibah lain misalnya, terjadi saat malam gelap sekali, dan aliran listriknya mati.

Saran saya untuk generasi selanjutnya di lantai / dimanalah yang mudah terlihat sama penumpang "wajib" di beri stiker scotlight berambu yg mengarah pada jendela²/pintu² emergency di KA, sehingga kalo terjadi musibah/kecelakaan dan "black out" (mati lampu) penumpang tinggal mengikuti sticker tersebut untuk menyelamatkan diri, gak perlu cari korek dll..

4.KNKT jangan hanya bisa compalint/ nyalahin aja tapi dia harus diberi tugas/bikin TIM untuk mengawasi keberlangsungan alat² keselamatan ini, harus mengontrol bekerja apa tidak alat² ini (sidak deh kalo gak mau....)

(*Khusus alat² keselamatan penumpang KA/Kapal/kalo pesawat kayaknya udah ada sendiri) dan harus siap dipecat juga manakala ada kecelakaan KA yg memakan banyak korban jiwa di karenakan misalnya jendela susah di pecah,jadi adil semua.. dibebani tanggung jawab...... tp soalan di pecat ini, hihihi .... susah nyari yg mau di tim ini ... hoply sih ngga deh

Sekali lagi , hanya sekedar masukan saja, tidak ada motivasi apapun ...

[peseg5]

^^ Setuju nickmuracell. Terutama untuk pintu darurat, dan stiker scotlight. Tetap saya juga merasa safety briefing itu perlu menjadi protap perjalanan KA. Mestinya kalau PT KA lalai menjalankan protap ini ada sanksi dari regulator. Kalau perlu disetiap kursi diberikan booklet safety briefing seperti halnya dipesawat. Ga ada bookletnya, kasih sangsi. Di pesawat perlakuannya seperti itu lho. Saya berharap KA bisa mencontoh. Ga usah nunggu pembanding dari negara lain, kalau Indonesia bisa jadi pionir, itu jauh lebih baik.

[nikmuracell]

^^ Setuju nickmuracell. Terutama untuk pintu darurat, dan stiker scotlight. Tetap saya juga merasa safety briefing itu perlu menjadi protap perjalanan KA. Mestinya kalau PT KA lalai menjalankan protap ini ada sanksi dari regulator. Kalau perlu disetiap kursi diberikan booklet safety briefing seperti halnya dipesawat. Ga ada bookletnya, kasih sangsi. Di pesawat perlakuannya seperti itu lho. Saya berharap KA bisa mencontoh. Ga usah nunggu pembanding dari negara lain, kalau Indonesia bisa jadi pionir, itu jauh lebih baik.

Kalo diberlakukan kayak di pesawat susah mas,kalopun bisa itu membutuhkan waktu yg tidak sebentar, selain dari sdmnya lain, karakter penumpangnya juga lain²,yg jelas kalo untuk KA sosialisasinya aja yg kurang dan mungkin mereka juga berpikir jauh kalo mau mensosialisasi secara menyeluruh di st.KA di Indonesia PT KA bloom bisa dikarenakan gak semua gerbong penumpang juga sudah ada alat² keselamatannya.

Jadi menurut saya yg paling basic, PT KA harus segera membuat concept standarisasi gerbong penumpang yg aman,sebelom lahir gerbong² penumpang baru lagi yg lebih sempurna dari "Bogowonto"

Standartnya misalnya setiap gerbong harus ada jendela yg diperuntukan untuk keadaan darurat minimal berapa pcs, terus dilengkapi pintu darurat sebanyak berapa pintu?,sticker penunjuk/rambu penunjuk ke arah alat² keselamatan tersebut, peninjauan kembali jembatan² KA yg curam dan dalam segera di lengkapi jaring pengaman untuk menjaga PLH yg terjadi di jembatan mengingat kalo sampai kecemplung tuh tuh gerbong ke kali atau jurang bisa banyak korban dll

Kalo semua gerbong PT KA sudah memenuhi standart diatas baru dilakukan sosialisasi secara besar²an, PT KA membuat video simulasi cara penggunaan semua alat² keamanan tersebut, misalnya harus dipecah kaca itu, ya pecah aja langsung, di kasih tanda pada kacanya titik untuk memukulnya, cara memukulnya ... termasuk pintu darurat juga diterangkan , pokoknya semua deh...

Setelah semua terakomodasi,baru mulai diperkenalkan secara internal distasiun² dan dalam Kereta api penumpang, external/on line di forum² KA di Indonesia termasuk didalamnya Semboyan 35,juga konsekuensinya jika tidak dalam bahaya kedapatan penumpang melakukan pengrusakan/tindak kriminalitas atas alat² keamanan ini. Sudah sempurna baru di "bakukan" bukan di bekukan ya :-P, dalam rule/protap......

Gimana menurutmu, masih bloom safety dengan alat² yg kita idekan,silahkan usul kurang apalagi, Saya yakin kok pasti suatu saat pembicaraan kita ini terwujud....

Namun semua kita kembalikan lagi dengan "niat" dan "dana" .... (*classic reason mode is on)

[krisnasip]

hemm saya rasa kereta kita sekarang kondisinya juga sudah lebih baik, cuma sayang hanya kereta yang dideskriditkan terus, saya juga member indoflyers kondisi pesawat dan dunia penerbangan di kita juga parah apalagi jaman jamannya adam air sampai pesawat dari indo ngak boleh terbang ke eropa

kalau kereta mogok diam, pesawat mogok ?
kalau kereta PLH masih ada yang selamat, pesawat jatuh ? wasalam semua

[nikmuracell]

hemm saya rasa kereta kita sekarang kondisinya juga sudah lebih baik, cuma sayang hanya kereta yang dideskriditkan terus, saya juga member indoflyers kondisi pesawat dan dunia penerbangan di kita juga parah apalagi jaman jamannya adam air sampai pesawat dari indo ngak boleh terbang ke eropa

kalau kereta mogok diam, pesawat mogok ?
kalau kereta PLH masih ada yang selamat, pesawat jatuh ? wasalam semua

Kalo diperbandingkan gak ada mas yg enak dan "untung" namanya kecelakaan , anda jalan kesandung aja pasti marah² sendiri padahalkan sudah disediakan "mata kaki"
[spoiler]

Pesawat hanya yg lokal aja kali mas gak semua, karena pemeriksaan safety toolnya untuk pesawat yg masuk san fransisco dan amsterdam/europe (maskapi penerbangan kita GIA) pemeriksaanya ketat sekali dan bukan dari orang² kita, dan mereka gak kenal kompromi anti sogok, mungkin ini baru dari sudut security aja ya, di sudut yg lain sama mas, (*Food and Beverga) di kitchen pesawat ada semut aja ketangkep dalam inspeksi , tuh pesawat di pastikan gak boleh terbang sebelom melakukan general cleaning, sama mas saya KLM ..

[/spoiler]

[Dirgah de zimwess]

DISIPLIN ... itu gan faktor terpenting dalam keamanan ...

disiplin cek, service, perbaharui Sarananya, minimalisasi kerusakan sarana
disiplin pegawainya, disiplin dalam bertugas, minimalisasi human error
disiplin pengguna, pemakai, penumpangnya, jgn ada vandalisme, kepenuhan, di atap dll

kalau semua disiplin, akan aman kok.... menurut saya lho ya...

tapi tau sendiri kan gimana Indonesia itu.......