Kereta Lokal Untuk DAOPS 3 Cirebon

[lukmansika80]

hmm sayangnya pada mangkrak smua KRD di daop 1 jakarta ,coba ada mantab deh

[Warteg]

sejauh ini masih banyak yang mengandalkan TG arum & Ciregal untuk mobilitas petak CN-TG.
Harga Tegal Arum CNP-TG & sebaliknya hanya Rp.5000,-
Harga Ciregal untuk CN-TG & sebaliknya sebesar Rp.30.000,-
itu harga khusus untuk petak itu, bukan harga full tarif batas atas yang dikenakan ..................

[ardial]

kl kaliagung mas mampet smp CN dr SBI?
likuidasi gx yang lain?

[Andrew_CN]

kl kaliagung mas mampet smp CN dr SBI?
likuidasi gx yang lain?

ha? maksudnya?
kan kaligung mas sejauh ini TG-SBI, kaga sampe CN
klo sampe CN ya paling itu muria makin sepi okupansinya, karna harga lebi murah pasti, lagipula traffic nya klo kaligung mas sampe ke CN bakal susa, secara dia masuk TG dari SBI aja dah jam 7 malem, kalo terus sampe ke CN bakal masuknya jam 8.20an & traffic di CN uda mulai padet dengan argo jati, gajayana, ditambah biasanya brantas, kertajaya & TG arum telat masuk, dengan jeda cuma 1 jam diblakang argo muria, okupansinya akan rebutan

terlebih untuk arah sebaliknya, kaligung mas berangkat TG jam 5.30 itu uda termasuk mepet untuk lanjut ke SBInya, kalo diterusin ke CN musti jam 4an & percaya, orang CN jarang ada yg bepergian dari jam 4 pagi, terlebih pemberhentiannya sedikit. klo toh ada kaligung yg di perpanjang sampe CN, paling tepat ya kaligung (maho) bisnis daripada dia cuma sampe BB, kalo menurut gw itu kaligung mas mending jangan di terusin ke CN knapa? karena sekarang ini rotasi rangkaiannya uda amburadul, sementara itu rangkaian kaligung berdinas juga jadi rajawali & juga harina, waktu istirahatnya aja uda ancur2an

[Warteg]

kan kaligung mas sejauh ini TG-SBI, kaga sampe CN
klo sampe CN ya paling itu muria makin sepi okupansinya, karna harga lebi murah pasti, lagipula traffic nya klo kaligung mas sampe ke CN bakal susa, secara dia masuk TG dari SBI aja dah jam 7 malem, kalo terus sampe ke CN bakal masuknya jam 8.20an & traffic di CN uda mulai padet dengan argo jati, gajayana, ditambah biasanya brantas, kertajaya & TG arum telat masuk, dengan jeda cuma 1 jam diblakang argo muria, okupansinya akan rebutan

terlebih untuk arah sebaliknya, kaligung mas berangkat TG jam 5.30 itu uda termasuk mepet untuk lanjut ke SBInya, kalo diterusin ke CN musti jam 4an & percaya, orang CN jarang ada yg bepergian dari jam 4 pagi, terlebih pemberhentiannya sedikit. klo toh ada kaligung yg di perpanjang sampe CN, paling tepat ya kaligung (maho) bisnis daripada dia cuma sampe BB, kalo menurut gw itu kaligung mas mending jangan di terusin ke CN knapa? karena sekarang ini rotasi rangkaiannya uda amburadul, sementara itu rangkaian kaligung berdinas juga jadi rajawali & juga harina, waktu istirahatnya aja uda ancur2an

Sama juga Bohong dong.................
Wong K2 Kaligung (si maho) aja berangkat dari TG udah pukul 04:40 lha kalo nyambung CN ya nanti sekitar jam 3an, orang sungkan mau naiknya............

[Andrew_CN]

Sama juga Bohong dong.................
Wong K2 Kaligung (si maho) aja berangkat dari TG udah pukul 04:40 lha kalo nyambung CN ya nanti sekitar jam 3an, orang sungkan mau naiknya............

bukan pagi2 baru di kirim ke CN kek sistem KA 801 yg TG-BB jam 4.40 subu
tp maksud gw KA 807 maho terakhir dari SMC kan sampe TG doank, lanjut langsung jadi KA 808 ke BB, nah disitu jangan cuma sampe BB, terusin aja sampe CN & idle di TG nya (saat ubah nomer dari 807 ke 808) yg awalnya 40menitan, dipangkas aja jadi cuma 10mnit, kan kalo nerus sampe CN bisa masuk jam 10an, masi blom kmaleman
paginya lepasin dari CN itu KA 802nya jam 4.30 biar ga terlalu jauh dari jadwal awal, paling dia posisi berubah jadi di blakang kaligung mas, masi mungkin kan kalo di bikin bgono.
biar aja jam sgitu karna bukan incer penumpang dari CN nya, tapi sepanjang petak WDW-BKN-LOS-TGP-BKA-BB itu pasti banyak
itu perkiraan gw lho ya

[Warteg]

Sama juga Bohong dong.................
Wong K2 Kaligung (si maho) aja berangkat dari TG udah pukul 04:40 lha kalo nyambung CN ya nanti sekitar jam 3an, orang sungkan mau naiknya............

bukan pagi2 baru di kirim ke CN kek sistem KA 801 yg TG-BB jam 4.40 subu
tp maksud gw KA 807 maho terakhir dari SMC kan sampe TG doank, lanjut langsung jadi KA 808 ke BB, nah disitu jangan cuma sampe BB, terusin aja sampe CN & idle di TG nya (saat ubah nomer dari 807 ke 808) yg awalnya 40menitan, dipangkas aja jadi cuma 10mnit, kan kalo nerus sampe CN bisa masuk jam 10an, masi blom kmaleman
paginya lepasin dari CN itu KA 802nya jam 4.30 biar ga terlalu jauh dari jadwal awal, paling dia posisi berubah jadi di blakang kaligung mas, masi mungkin kan kalo di bikin bgono.
biar aja jam sgitu karna bukan incer penumpang dari CN nya, tapi sepanjang petak WDW-BKN-LOS-TGP-BKA-BB itu pasti banyak
itu perkiraan gw lho ya

Gantian dong, malah kan jam segitu bukan pasaran penumpang dari TG (berangkatnya terlalu siang, perkiraan masuk TG pukul 06:00)
Wah di TG sepurnya penuh dong,, sepur 1 dihuni oleh Cirek, sepur 2 dihuni oleh Tegal Arum, sepur 3 dihuni oleh KA Barang 1006, sepur 4 dihuni oleh Ketel........... Lha si maho masuk mana? jalur 5....... hahaha kejauhan dari peron, terus penumpang harus melewati jalur1,2,3,4 yang notabene diduduki oleh KA-KA tadi..............

Untuk sekelas bisnis si maho dari petak CN-TG aja pemberhentiannya banyak banget..............

[Andrew_CN]

Gantian dong, malah kan jam segitu bukan pasaran penumpang dari TG (berangkatnya terlalu siang, perkiraan masuk TG pukul 06:00)
Wah di TG sepurnya penuh dong,, sepur 1 dihuni oleh Cirek, sepur 2 dihuni oleh Tegal Arum, sepur 3 dihuni oleh KA Barang 1006, sepur 4 dihuni oleh Ketel........... Lha si maho masuk mana? jalur 5....... hahaha kejauhan dari peron, terus penumpang harus melewati jalur1,2,3,4 yang notabene diduduki oleh KA-KA tadi..............

Untuk sekelas bisnis si maho dari petak CN-TG aja pemberhentiannya banyak banget..............

oya denk, itu kurang ane perhatiin ngitungnya
walopun sebenernya si bisa tetep, dengan cara silangin maho ma si ciregal di BB ato BKA & si 1006 nya yg di geser ke 5 (toh kotakan doank & kambingnya ga pada naek 1006 karna dah ada arum)
klo soal ngodongnya si emank pada dasarnya si maho dah sering ngodong kan jalannya, brenti ampir /petak & terlebih karna mesinnya yg uda cukup soak (rata2 shinko ato KRDH mank dah pada soak si tepatnya)

memang perlu dipikirkan jumlah isi rangkaiannya karna kalo sampe ke CN okupansinya pasti bakal lebi meleduk, karna memang meskipun ada kaligung mas ternyata K2nya kaligung mas dari TG & ke TG ga dijual sama skli karna jadwalnya sangat deket sama maho

jadi bicarain kaligung
ah

kalo sebelom cirex sampe ke TG (baru sampe BB) sebenernya masi ada kiriman rangkaian cirex dari CN ke BB jam 5.15 pagi karna BB ga bisa menyimpan rangkaian dengan spoor badugnya yg pendek banget, serta 1 rangkaian terdiri dari lok & 2 K2 (kadang make K1 juga tp ga da aliran listrik yg mensuplai rangkaian itu) feedering CN-BB dengan 2x trip pp /hri
bahkan sempet ada 1 trip pp yg feedering CN-KGG dengan stamformasi yg sama dengan yg ke BB, cuma akhirnya ga bertahan lama karna setelah 20 taun lebi ga dilayani feeder, okupansi penumpang KA sepanjang CN-KGG uda punah sama skali
itu terakhir kalinya feeder DAOP III beroperasi

[tomrys]

Daop 3 itu sendiri untuk CKP-CN,lokalan ny kalo pagi masih bisa tertampung dengan "patas" 162 Kutojaya Ekonomi..

arah sebaliknya yang bingung...

bener2 butuh rangkaian sendiri nih,masa nebeng terus sm KutUt..??

[Andrew_CN]

Daop 3 itu sendiri untuk CKP-CN,lokalan ny kalo pagi masih bisa tertampung dengan "patas" 162 Kutojaya Ekonomi..

arah sebaliknya yang bingung...

bener2 butuh rangkaian sendiri nih,masa nebeng terus sm KutUt..??

kalo arah sebaliknya ada TG arum yg nampung kang
kalo sore yg dari jak malah banyak banget, ada TG arum baliknya, brantas, GBMS, kertajaya, matarmaja. bahkan sampe malem ada bengawan, tawang jaya & progo kalo perlu blb ngangkut penumpang
justru buat yg sore itu bingung arah baliknya yg dari CN karna ga ada K3 sama skali, paling kalo ada penumpang ngincer murah ya ngadang 1000an di CNP, itupun blom sore2 bner & jam 8 malem paling telatnya 1000an ntu uda masuk jak smua


masalahnya ngalah mulu si sama musuh beratnya yg terkenal massnya cuma megang throtle notch dengan angka 8 (ga ada angka laen dibawahnya) dengan tuas rem yg bisa di tarik beberapa kali doank selama berjalan, yaitu L.U.R.A.G.U.N.G