(13-02-2014, 10:55 AM)spoor_hunter Wrote: kalo masalah Gojat - bongkar pasang di CN lah (Kandangnya dia)
kalo sembrani di JAKK atau MRI tempat tidurnya dia ?, kalo misalkan di saat weak season tidak mencapai target. ya diambil saja 1/2 rangkaiannya. untuk staformasinya bisa di atur.
sedangkan untuk penjualan K1 - 1 di bagian terdepan merasa keberatan, tinggal di tongolin saja penjualan K1 - 2. yang penting gimana caranya penjualan kursi di kereta tersebut mencapai 80% setelah itu baru di tongolkan penjualan K1 - 3 dst.
kalo cara ini efektif atau memberatkan PT.Sepur ?
ya silahkan saja, namanya juga usul dan masukan dari saya.

Satu lagi untuk kasus rombongan ---> metode ini berlaku apabila terdapat KA Tambahan dan KA relasi yang lain tapi searah menuju CN dan GMR PP
jadi masih banyak pilihan, apabila tiket online dan Go show habis terjual. kan masih ada kereta yang lain yang mengarah CN maupun GMR. ^^

*Yuk Ngimpi lagi......

"bisa diatur"nya itu Om yang yang susyaaah. Habis dipotong di tengah, rangkaian yang depan dihela ke depan, trus lok muter ke jalur lain, narik rangkaian belakang menjauh, setelah itu narik kereta Barang paling belakang, trus pindah lagi nggandeng kereta barang/aling-aling, mbalik lagi, gandeng ke rangkaian yang depan tadi, baru berangkat ke Gambir. Saya mbayangin itu dilakukan di JAKK aja puyengnya minta ampun, apalagi di manggarai yang seolah selalu dijadikan tempat bobok berbarengan dengan sepur lain.

Sekali lagi, tongol-tongolan tempat duduk kayak gitu juga tetep ndak efektif Om. Kan tongol-tongolan juga gak semudah kita booking di situs reservasi. Kudu koordinasi sama tim RTS, sama tim di lapangan yang ngutak-atik rangkaian, kudu begini, kudu begitu. Haduuuuuuh

Trus misalnya setengah jam menjelang berangkat, pembeli go show meningkat pesat, padahal rangkaian udah siap meluncur ke Gambir, itu gimana Om? Koordinasi tongol-tongolan lagi dong sama RTS dan tim lapangan, bongkar pasang rangkaian lagi dong, telat berangkat ke Gambir, telat meninggalkan Jakarta, ngamuk sekali lagi dong penumpangnya :|

Kalo diambil opsi daripada tongol-tongolan mending penumpang go show nya diusir dari Jati dan malah disuruh naik ABA, Be Ka, atau Gajayana (jam-jam terdekat Jati berangkat dari Gambir), gak semua penumpang setuju dong Om. Harga mereka kan beda .... ABA juga gak setiap saat digebyah uyah flatrate ke Cirebon kan ....

Jangan disuruh potong rangkaian dan tongol-tongolan deh Om, usul itu seolah indah, tapi ribet di praktiknya menurut saya .... Mau ngejar untung tapi malah dapetnya penumpang mutung gimana hayo?

(13-02-2014, 03:21 PM)Hungry Soul Wrote: "bisa diatur"nya itu Om yang yang susyaaah. Habis dipotong di tengah, rangkaian yang depan dihela ke depan, trus lok muter ke jalur lain, narik rangkaian belakang menjauh, setelah itu narik kereta Barang paling belakang, trus pindah lagi nggandeng kereta barang/aling-aling, mbalik lagi, gandeng ke rangkaian yang depan tadi, baru berangkat ke Gambir. Saya mbayangin itu dilakukan di JAKK aja puyengnya minta ampun, apalagi di manggarai yang seolah selalu dijadikan tempat bobok berbarengan dengan sepur lain.

Sekali lagi, tongol-tongolan tempat duduk kayak gitu juga tetep ndak efektif Om. Kan tongol-tongolan juga gak semudah kita booking di situs reservasi. Kudu koordinasi sama tim RTS, sama tim di lapangan yang ngutak-atik rangkaian, kudu begini, kudu begitu. Haduuuuuuh

Trus misalnya setengah jam menjelang berangkat, pembeli go show meningkat pesat, padahal rangkaian udah siap meluncur ke Gambir, itu gimana Om? Koordinasi tongol-tongolan lagi dong sama RTS dan tim lapangan, bongkar pasang rangkaian lagi dong, telat berangkat ke Gambir, telat meninggalkan Jakarta, ngamuk sekali lagi dong penumpangnya :|

Kalo diambil opsi daripada tongol-tongolan mending penumpang go show nya diusir dari Jati dan malah disuruh naik ABA, Be Ka, atau Gajayana (jam-jam terdekat Jati berangkat dari Gambir), gak semua penumpang setuju dong Om. Harga mereka kan beda .... ABA juga gak setiap saat digebyah uyah flatrate ke Cirebon kan ....

Jangan disuruh potong rangkaian dan tongol-tongolan deh Om, usul itu seolah indah, tapi ribet di praktiknya menurut saya .... Mau ngejar untung tapi malah dapetnya penumpang mutung gimana hayo?

sebenarnya kalo mau di terapkan di lapangan mudah.
ambil contoh saja kasus si Argo jati yang saya sebutkan diatas.
biasanya pada pemberangkatan senin s/d jum'at pagi okupansi KA 15, 16, 17 & 18 sekitar 30% s/d 60% kecuali pada jum'at siang dan malamnya pada KA 17 & 18 okupansinya bisa mencapai 70% s/d 100% dan itu berlanjut pada hari sabtu dan minggunya. (kisaran okupansi diatas tidak berlaku di saat musim liburan, hari besar dan PJKA)
Jadi intinya bisa di survey dengan penjualan dari hari senin pagi s/d minggu sore-nya. (di survey pada saat bukan liburan sekolah, hari besar, dan PJKA)
apabila hasil survey okupansinya mendapati angka seperti yang di sebutkan diatas, maka pola rangkaiannya pada hari senin s/d jum'at siang :
KA 15 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B ---> arah ke GMR
KA 16 adalah Loko, B, K1-1, KM, K1-2, K1-3, P ---> arah ke CN
nah disini Jeda waktu standby Argojati di CN ketika KA 16 datang dari GMR sebelum menjadi KA 17 lumayan panjang, kurang lebih sekitar 2 jam.
maka staformasi untuk :
KA 17 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, K1-5, K1-6, B
sebelum K1-4 s/d K1-6 dirangkai.
biasanya posisi KA Argo Jati di CN selalu di tempatkan di jalur 7, Loko penarik KA 16 dilepas, kemudian Gerbong B dilepas juga dengan loko Langsiran kemudian Gerbong B bersama loko langsiran merangkai K1-4 s/d K1-6 yang berada di jalur simpan. setelah itu rangkaian tersebut di tarik kembali ke Jalur 7 ke rangkaian KA 16 sebelum menjadi KA 17.
untuk staformasi KA 18 tetap sama hanya posisi Lokonya menempel di Gerbong B.
sedangkan untuk KA sembrani yang menjadi Gojat tambahan bisa menerapkan metode seperti diatas ketika rangkaiannya berada di MRI atau JAKK.

*Bingung ye.... ngimpiii....

(13-02-2014, 04:11 PM)spoor_hunter Wrote:

(13-02-2014, 03:21 PM)Hungry Soul Wrote: "bisa diatur"nya itu Om yang yang susyaaah. Habis dipotong di tengah, rangkaian yang depan dihela ke depan, trus lok muter ke jalur lain, narik rangkaian belakang menjauh, setelah itu narik kereta Barang paling belakang, trus pindah lagi nggandeng kereta barang/aling-aling, mbalik lagi, gandeng ke rangkaian yang depan tadi, baru berangkat ke Gambir. Saya mbayangin itu dilakukan di JAKK aja puyengnya minta ampun, apalagi di manggarai yang seolah selalu dijadikan tempat bobok berbarengan dengan sepur lain.

Sekali lagi, tongol-tongolan tempat duduk kayak gitu juga tetep ndak efektif Om. Kan tongol-tongolan juga gak semudah kita booking di situs reservasi. Kudu koordinasi sama tim RTS, sama tim di lapangan yang ngutak-atik rangkaian, kudu begini, kudu begitu. Haduuuuuuh

Trus misalnya setengah jam menjelang berangkat, pembeli go show meningkat pesat, padahal rangkaian udah siap meluncur ke Gambir, itu gimana Om? Koordinasi tongol-tongolan lagi dong sama RTS dan tim lapangan, bongkar pasang rangkaian lagi dong, telat berangkat ke Gambir, telat meninggalkan Jakarta, ngamuk sekali lagi dong penumpangnya :|

Kalo diambil opsi daripada tongol-tongolan mending penumpang go show nya diusir dari Jati dan malah disuruh naik ABA, Be Ka, atau Gajayana (jam-jam terdekat Jati berangkat dari Gambir), gak semua penumpang setuju dong Om. Harga mereka kan beda .... ABA juga gak setiap saat digebyah uyah flatrate ke Cirebon kan ....

Jangan disuruh potong rangkaian dan tongol-tongolan deh Om, usul itu seolah indah, tapi ribet di praktiknya menurut saya .... Mau ngejar untung tapi malah dapetnya penumpang mutung gimana hayo?

sebenarnya kalo mau di terapkan di lapangan mudah.
ambil contoh saja kasus si Argo jati yang saya sebutkan diatas.
biasanya pada pemberangkatan senin s/d jum'at pagi okupansi KA 15, 16, 17 & 18 sekitar 30% s/d 60% kecuali pada jum'at siang dan malamnya pada KA 17 & 18 okupansinya bisa mencapai 70% s/d 100% dan itu berlanjut pada hari sabtu dan minggunya. (kisaran okupansi diatas tidak berlaku di saat musim liburan, hari besar dan PJKA)
Jadi intinya bisa di survey dengan penjualan dari hari senin pagi s/d minggu sore-nya. (di survey pada saat bukan liburan sekolah, hari besar, dan PJKA)
apabila hasil survey okupansinya mendapati angka seperti yang di sebutkan diatas, maka pola rangkaiannya pada hari senin s/d jum'at siang :
KA 15 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B ---> arah ke GMR
KA 16 adalah Loko, B, K1-1, KM, K1-2, K1-3, P ---> arah ke CN
nah disini Jeda waktu standby Argojati di CN ketika KA 16 datang dari GMR sebelum menjadi KA 17 lumayan panjang, kurang lebih sekitar 2 jam.
maka staformasi untuk :
KA 17 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, K1-5, K1-6, B
sebelum K1-4 s/d K1-6 dirangkai.
biasanya posisi KA Argo Jati di CN selalu di tempatkan di jalur 7, Loko penarik KA 16 dilepas, kemudian Gerbong B dilepas juga dengan loko Langsiran kemudian Gerbong B bersama loko langsiran merangkai K1-4 s/d K1-6 yang berada di jalur simpan. setelah itu rangkaian tersebut di tarik kembali ke Jalur 7 ke rangkaian KA 16 sebelum menjadi KA 17.
untuk staformasi KA 18 tetap sama hanya posisi Lokonya menempel di Gerbong B.
sedangkan untuk KA sembrani yang menjadi Gojat tambahan bisa menerapkan metode seperti diatas ketika rangkaiannya berada di MRI atau JAKK.

*Bingung ye.... ngimpiii....

Kalo ada banyak orang yg mau naik KA 16 dan membeli tiket saat KA 15 meninggalkan CN, terus gimana dong? minjem rangkaian depo lain? kualitas K1nya ngga terjamin, belum lagi repot langsirannya, seperti kata si arwah laper.

(13-02-2014, 07:00 PM)CC-201-23 Wrote: Kalo ada banyak orang yg mau naik KA 16 dan membeli tiket saat KA 15 meninggalkan CN, terus gimana dong? minjem rangkaian depo lain? kualitas K1nya ngga terjamin, belum lagi repot langsirannya, seperti kata si arwah laper.

kalo masalah itu sih tinggal dilihat dari jumlah tiket KA 16 yang terjual secara online. dan biasanya penumpang Argo Jati mayoritas para pekerja kantoran dan beberapa orang yang mampu untuk membeli tiket batas atas. untuk penjualan go show-nya di GMR. di perkirakan 15 - 30 orang yang ngantri.
Note : jumlah perkiraan ini hanya berlaku ketika musim masuk kerja dan musim masuk sekolah alias tidak ada liburan, hari besar atau PJKA.

sedangkan untuk penumpang go show yang istilahnya pengen murah karena kondisi keuangannya bercukupan, apalagi para RF, pelajar dan mahasiswa, pasti beralih dengan KA Cirebon Ekspress, karena tarif K1-nya sendiri lebih murah dengan perbedaan antara 10rb s/d 30rb dari harga tiket K1 Argo jati.
apalagi ada K2-nya yang lebih murah.

Note lagi : pengurangan rangkaian K1 untuk KA sekelas Argo hanya berlaku untuk KA relasi Jarak Dekat. (Argo Jati & Argo Parahiyangan) sedangkan untuk KA relasi Jarak menengah juga bisa di terapkan. ( Argo Sindoro & Argo Muria, Taksaka Pagi & Taksaka Malam, Argo Lawu & Argo Dwipangga) untuk rangkaian yg ini belum di temukan cara / metode perhitungannya. mungkin siapa tahu ada yang mau mencobanya.
sedangkan untuk KA relasi Jarak Jauh..... (metode ini sepertinya tidak berlaku)
------------------------------------------------------------------------------------------------
jadi begini perhitungannya.
Sebelum KA 15 berangkat ke GMR. tentunya pihak daop 3 sudah memperkirakan berapa banyak K1 yang dibutuhkan. dan berapa banyak K1 yang dibutuhkan ketika jadi KA 16.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Jika Jumlah tiket online KA 15 ada 70 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlah kursinya yang terjual.
maka total sementara, 70 kursi terjual + 50 kursi go show yang belum terjual = 120 kursi. (berarti masih ada 30 kursi yang kosong ketika KA 15 berangkat)
perlu diketahui, Jumlah kursi 1 kereta K1 Argo Jati = 50 kursi.
maka staformasi rangkaiannya : Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B

kemudian melihat kembali jumlah tiket online KA 16 ada 90 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlahnya yang terjual.
maka total sementara, 90 kursi + 50 kursi go show yang belum terjual = 140 kursi.
(berarti masih ada 10 kursi yang kosong ketika KA 16 berangkat)

Nah dari sinilah KA 15 dirangkai kembali staformasinya dengan membandingkan kebutuhan K1 pada KA 16.
dimana jumlah K1 yang di rangkai pada KA 15 adalah = 4 kereta K1
kenapa mesti 4 kereta K1 ?
karena menyisakan 1 kereta K1 yang kosong lebih baik daripada 4 kereta K1 yang kosong.
jadi staformasi KA 15 dan KA 16 adalah.
Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, B = 200 kursi penumpang. (susunan rangkaian ini hanya berlaku pada hari senin s/d Jum'at Pagi, tergantung banyaknya tiket terjual pada reservasi online)

*Pasti tambah bingung.

(13-02-2014, 08:13 PM)spoor_hunter Wrote:

(13-02-2014, 07:00 PM)CC-201-23 Wrote: Kalo ada banyak orang yg mau naik KA 16 dan membeli tiket saat KA 15 meninggalkan CN, terus gimana dong? minjem rangkaian depo lain? kualitas K1nya ngga terjamin, belum lagi repot langsirannya, seperti kata si arwah laper.

kalo masalah itu sih tinggal dilihat dari jumlah tiket KA 16 yang terjual secara online. dan biasanya penumpang Argo Jati mayoritas para pekerja kantoran dan beberapa orang yang mampu untuk membeli tiket batas atas. untuk penjualan go show-nya di GMR. di perkirakan 15 - 30 orang yang ngantri.
Note : jumlah perkiraan ini hanya berlaku ketika musim masuk kerja dan musim masuk sekolah alias tidak ada liburan, hari besar atau PJKA.

sedangkan untuk penumpang go show yang istilahnya pengen murah karena kondisi keuangannya bercukupan, apalagi para RF, pelajar dan mahasiswa, pasti beralih dengan KA Cirebon Ekspress, karena tarif K1-nya sendiri lebih murah dengan perbedaan antara 10rb s/d 30rb dari harga tiket K1 Argo jati.
apalagi ada K2-nya yang lebih murah.

Note lagi : pengurangan rangkaian K1 untuk KA sekelas Argo hanya berlaku untuk KA relasi Jarak Dekat. (Argo Jati & Argo Parahiyangan) sedangkan untuk KA relasi Jarak menengah juga bisa di terapkan. ( Argo Sindoro & Argo Muria, Taksaka Pagi & Taksaka Malam, Argo Lawu & Argo Dwipangga) untuk rangkaian yg ini belum di temukan cara / metode perhitungannya. mungkin siapa tahu ada yang mau mencobanya.
sedangkan untuk KA relasi Jarak Jauh..... (metode ini sepertinya tidak berlaku)
------------------------------------------------------------------------------------------------
jadi begini perhitungannya.
Sebelum KA 15 berangkat ke GMR. tentunya pihak daop 3 sudah memperkirakan berapa banyak K1 yang dibutuhkan. dan berapa banyak K1 yang dibutuhkan ketika jadi KA 16.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Jika Jumlah tiket online KA 15 ada 70 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlah kursinya yang terjual.
maka total sementara, 70 kursi terjual + 50 kursi go show yang belum terjual = 120 kursi. (berarti masih ada 30 kursi yang kosong ketika KA 15 berangkat)
perlu diketahui, Jumlah kursi 1 kereta K1 Argo Jati = 50 kursi.
maka staformasi rangkaiannya : Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B

kemudian melihat kembali jumlah tiket online KA 16 ada 90 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlahnya yang terjual.
maka total sementara, 90 kursi + 50 kursi go show yang belum terjual = 140 kursi.
(berarti masih ada 10 kursi yang kosong ketika KA 16 berangkat)

Nah dari sinilah KA 15 dirangkai kembali staformasinya dengan membandingkan kebutuhan K1 pada KA 16.
dimana jumlah K1 yang di rangkai pada KA 15 adalah = 4 kereta K1
kenapa mesti 4 kereta K1 ?
karena menyisakan 1 kereta K1 yang kosong lebih baik daripada 4 kereta K1 yang kosong.
jadi staformasi KA 15 dan KA 16 adalah.
Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, B = 200 kursi penumpang. (susunan rangkaian ini hanya berlaku pada hari senin s/d Jum'at Pagi, tergantung banyaknya tiket terjual pada reservasi online)

*Pasti tambah bingung.

Iya, makanya pasang saja 6 K1 (kecuali jam2 sibuk, baru pasang 7)

(13-02-2014, 08:13 PM)spoor_hunter Wrote:

(13-02-2014, 07:00 PM)CC-201-23 Wrote: Kalo ada banyak orang yg mau naik KA 16 dan membeli tiket saat KA 15 meninggalkan CN, terus gimana dong? minjem rangkaian depo lain? kualitas K1nya ngga terjamin, belum lagi repot langsirannya, seperti kata si arwah laper.

kalo masalah itu sih tinggal dilihat dari jumlah tiket KA 16 yang terjual secara online. dan biasanya penumpang Argo Jati mayoritas para pekerja kantoran dan beberapa orang yang mampu untuk membeli tiket batas atas. untuk penjualan go show-nya di GMR. di perkirakan 15 - 30 orang yang ngantri.
Note : jumlah perkiraan ini hanya berlaku ketika musim masuk kerja dan musim masuk sekolah alias tidak ada liburan, hari besar atau PJKA.

sedangkan untuk penumpang go show yang istilahnya pengen murah karena kondisi keuangannya bercukupan, apalagi para RF, pelajar dan mahasiswa, pasti beralih dengan KA Cirebon Ekspress, karena tarif K1-nya sendiri lebih murah dengan perbedaan antara 10rb s/d 30rb dari harga tiket K1 Argo jati.
apalagi ada K2-nya yang lebih murah.

Note lagi : pengurangan rangkaian K1 untuk KA sekelas Argo hanya berlaku untuk KA relasi Jarak Dekat. (Argo Jati & Argo Parahiyangan) sedangkan untuk KA relasi Jarak menengah juga bisa di terapkan. ( Argo Sindoro & Argo Muria, Taksaka Pagi & Taksaka Malam, Argo Lawu & Argo Dwipangga) untuk rangkaian yg ini belum di temukan cara / metode perhitungannya. mungkin siapa tahu ada yang mau mencobanya.
sedangkan untuk KA relasi Jarak Jauh..... (metode ini sepertinya tidak berlaku)
------------------------------------------------------------------------------------------------
jadi begini perhitungannya.
Sebelum KA 15 berangkat ke GMR. tentunya pihak daop 3 sudah memperkirakan berapa banyak K1 yang dibutuhkan. dan berapa banyak K1 yang dibutuhkan ketika jadi KA 16.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Jika Jumlah tiket online KA 15 ada 70 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlah kursinya yang terjual.
maka total sementara, 70 kursi terjual + 50 kursi go show yang belum terjual = 120 kursi. (berarti masih ada 30 kursi yang kosong ketika KA 15 berangkat)
perlu diketahui, Jumlah kursi 1 kereta K1 Argo Jati = 50 kursi.
maka staformasi rangkaiannya : Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B

kemudian melihat kembali jumlah tiket online KA 16 ada 90 kursi terjual sedangkan tiket go show 2 jam sebelum keberangkatan belum di ketahui jumlahnya yang terjual.
maka total sementara, 90 kursi + 50 kursi go show yang belum terjual = 140 kursi.
(berarti masih ada 10 kursi yang kosong ketika KA 16 berangkat)

Nah dari sinilah KA 15 dirangkai kembali staformasinya dengan membandingkan kebutuhan K1 pada KA 16.
dimana jumlah K1 yang di rangkai pada KA 15 adalah = 4 kereta K1
kenapa mesti 4 kereta K1 ?
karena menyisakan 1 kereta K1 yang kosong lebih baik daripada 4 kereta K1 yang kosong.
jadi staformasi KA 15 dan KA 16 adalah.
Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, B = 200 kursi penumpang. (susunan rangkaian ini hanya berlaku pada hari senin s/d Jum'at Pagi, tergantung banyaknya tiket terjual pada reservasi online)

*Pasti tambah bingung.

Tetep ga bisa ah Om maen digituin, kan dah dibilang gak bisa tongol-tongolan seenak udelnya. Pihak RTS pusat kudu koordinasi sama tim lapangan, sama tim ini dan tim itu. Nah Ye udah contohnya Jati dari CN berangat jam 5 pagi, trus masa penjualan keberangkatan dari Gambir mau di-cut off jam 4 pagi buat mengetahui berapa kereta yang harus dibawa ke Gambir? Gak bisa gitu doong. Ntar kalo jam 7 pagi, si Jati udah di tengah jalan, tiba-tiba yang pesen Jati dari Gambir meningkat pesat gimana? ngambil rangkean lain? Sibuk lagi rotasi rangkaian, suatu saat harus dibalikin, dst. Ribet. Dan maen pinjem-pinjem rangkean aja, trus yang punya rangkean asli ntar mau pake apa? Namanya penjualan ya harus real time dong, gak bisa maen dipotong gara-gara keretanya udah siap mau berangkat. Trus sekali lagi, gak bisa dong pake asumsi "biasanya cuma terjual segini, berarti go shownya segini aje aaaah". Penjualan naik dan turun, dan sekali lagi, gak bisa (dan gak boleh) mengandalkan "biasanya".

Mundur banyak langkah itu mah kalo penjualan dipotong beberapa jam sebelum berangkat demi ngitung rangkaian yang dibawa. Kalah sama KA Lokal yang beli saat kereta akan berangat beberapa detik lagi pun bisa. Itu bukan efisiensi saya kira, itu mempersulit diri perusahaan sendiri ~,~

EDIT: Eh pikiran saya di paragraf 1 juga udah disampaikan Mr. Loko :3

Terhitung mulai tanggal 15 april 2014 ka 15 si argojati diubah menjadi 15L jadwal berangkat Cn lebih siangan dari 04.55 berubah menjadi 05.45 dan tujuan akhirnya hanya sampai Gmr (08.33) doang.

(12-04-2014, 06:33 PM)slamtrack Wrote:
Terhitung mulai tanggal 15 april 2014 ka 15 si argojati diubah menjadi 15L jadwal berangkat Cn lebih siangan dari 04.55 berubah menjadi 05.45 dan tujuan akhirnya hanya sampai Gmr (08.33) doang.

Kembali ke semula...sampe JAKK nggak laku po?

(12-04-2014, 08:54 PM)dozykayen Wrote:

(12-04-2014, 06:33 PM)slamtrack Wrote:
Terhitung mulai tanggal 15 april 2014 ka 15 si argojati diubah menjadi 15L jadwal berangkat Cn lebih siangan dari 04.55 berubah menjadi 05.45 dan tujuan akhirnya hanya sampai Gmr (08.33) doang.

Kembali ke semula...sampe JAKK nggak laku po?

Lebih tepatnya kurang efektif mas
Tujuannya KA 15 berubah menjadi 04.55 kan garagara banyak yg minta nih kereta bisa pagian nyampe jakarta, makanya dibuatlah pagi. Sampe dipasang iklan kan di batik. Tp memang kalo dipagiin, otomatis dateng gambir lebih awal 1 jam dari jadwal KA 16, mau idle di gambir selama itu ga mungkin, jadilah diterusin ke Jakarta Kota gua buat idle rangkaian doang
Tp tiket tetep dijual

Dan setelah jadwal baru jalan, ternyata penumpangnya ga sesuai harapa., jadilah KA 15L balik ke jadwal lama jadi 05.45 sehingga ngampe gambir jd set9, cuma set jam dr jadwal KA 16, jadi ga perlu diterusin ke Jakarta kota lagi buat idle rangkaian

Dan kenapa ga boleh idle di gambir lama-lama? Karna statusnya KA 15L masuk gambir di jam sibuk, jam 8-9 ada berbagai banyak kereta lalu lalang di jalur gambir.

katanya argo jati tambahan sekarang pake rangkaiannya gajayana
apakah benar???????