btw kalo benar alasan DT sby-sda adalah karena jalur ini direncanakan menghubungkan jakarte, berarti nilai jalur sby-sda ini pada jaman dulu masih jauh lebih 'menjual' ya, coz gak menghubungkan jakarte/batavia ternyata DT,,benar2 ruar biasa...

---

(05-02-2012, 11:30 AM)stasiunkastephanie Wrote: pemkotlah yg "harus ngotot" buat menyelesaikan masalah macet A. Yani, salah satunya ya DT WO-SDA, biar frekuensi komuter di SB makin banyak, selain itu juga angkutan feeder buat menjangkau kawasan strategis. Semoga bisa selesai secepatnya, amiii...nn....

---

(04-02-2012, 11:58 AM)fun_plano Wrote: Ya menurut ane memang mengganggu dalam tahap pengerjaannya. Tapi dalam jangka panjang kan tidak. Setau ane proyek DT bersinergi dengan KA bandara, dan jalur DT nya berupa jalur layang seperti Jakarta. Tapi ga tau kenapa proyek nya gak jalan2..Untu jangka pendeknya se peremajaan KA Komuter agar lebih nyaman dan mampu menarik minat penglaju..

wacana ini masih eksis toh om?
setahu ane wacana SRRTS yg kerja sama dengan prancis udah di-abandoned

(05-02-2012, 12:00 PM)Adolph Wrote:

(04-02-2012, 11:58 AM)fun_plano Wrote: Ya menurut ane memang mengganggu dalam tahap pengerjaannya. Tapi dalam jangka panjang kan tidak. Setau ane proyek DT bersinergi dengan KA bandara, dan jalur DT nya berupa jalur layang seperti Jakarta. Tapi ga tau kenapa proyek nya gak jalan2..Untu jangka pendeknya se peremajaan KA Komuter agar lebih nyaman dan mampu menarik minat penglaju..

wacana ini masih eksis toh om?
setahu ane wacana SRRTS yg kerja sama dengan prancis udah di-abandoned

kalau menurut ane om, mending jadwal komuternya dibuat lebih reliable

Ya lepas dari wacana menurut ane DT ini lebih baik dibuat jalur layang, mengingat jalur ini bersebelahan dengan jalan utama. Masalah komuter juga kalo penyesuaian jadwal tapi tidak mengubah kondisi armada ya mungkin masyarakat masih belum berminat. Ya coba contoh prameks aja, dengan armada yang bagus, cepat, dan ber-AC, sudah menjadi transportasi utama bagi masyarakat.

(05-02-2012, 11:30 AM)stasiunkastephanie Wrote: Tapi, emang sebenernya DT di lintas WO-SDA emang hukumnya "wajib", alias harus ada, sebab kondisi Jl. A. Yani makin parah aje macetnye, kalo kondisi ini dibiarin aje, lama2 orang jadi enggan PP SB-SDA lagi, paling2 kata orang "Mending aye pindah aje ke kota lain yg macetnya gak parah kayak gini, gini mah bisa bikin aye stres seumur idup!" Itu terjadi kalo jalan makin macet, sedangkan transportasi masal gak juga dibenahi. Yah, setidaknya, pemkotlah yg "harus ngotot" buat menyelesaikan masalah macet A. Yani, salah satunya ya DT WO-SDA, biar frekuensi komuter di SB makin banyak, selain itu juga angkutan feeder buat menjangkau kawasan strategis. Semoga bisa selesai secepatnya, amiii...nn....

btw selama ini, berdasarkan apa yang ane fahami, beberapa RF yang ane temui memandang bahwa suatu jalur KA layak untuk DT jika jalur itu memang aktualnya ramai,
jadi meskipun jaan raya sebelahnya rel mau penuh sampai kendaraannya numpuk2 gak karuan tapi kalau KA yang melintas cuma beberapa gelintir ya tetap aja gak worth buat DT (kalo memakai pemahaman mereka) CMIIW,

---

(07-02-2012, 06:06 AM)fun_plano Wrote:

(05-02-2012, 12:00 PM)Adolph Wrote:

(04-02-2012, 11:58 AM)fun_plano Wrote: Ya menurut ane memang mengganggu dalam tahap pengerjaannya. Tapi dalam jangka panjang kan tidak. Setau ane proyek DT bersinergi dengan KA bandara, dan jalur DT nya berupa jalur layang seperti Jakarta. Tapi ga tau kenapa proyek nya gak jalan2..Untu jangka pendeknya se peremajaan KA Komuter agar lebih nyaman dan mampu menarik minat penglaju..

wacana ini masih eksis toh om?
setahu ane wacana SRRTS yg kerja sama dengan prancis udah di-abandoned

kalau menurut ane om, mending jadwal komuternya dibuat lebih reliable

Ya lepas dari wacana menurut ane DT ini lebih baik dibuat jalur layang, mengingat jalur ini bersebelahan dengan jalan utama. Masalah komuter juga kalo penyesuaian jadwal tapi tidak mengubah kondisi armada ya mungkin masyarakat masih belum berminat. Ya coba contoh prameks aja, dengan armada yang bagus, cepat, dan ber-AC, sudah menjadi transportasi utama bagi masyarakat.

kalau komuter ane melihat salah satu masalahnya adalah kadang dia harus menunggu lama untuk bersilang atau disalib KA antar kota,

Memang DT WO-SDA mutlak segera atau secepatnya, kira-kira beberapa tahun lalu ada prediksi pada tahun 2010 Surabaya akan berada dalam kondisi kemacetan, memang betul untuk jam-jam tertentu, terutama untuk jalan-jalan arteri atau jalan protokol, memang tidak separah Jakarta tentunya, tetapi untuk lebih baiknya agar volume kendaraan berkurang, dengan menghadirkan sarana baru dengan teknologi baru, pembangunan di kawasan sepanjang WO-SDA, pastilah mendatangkan kemacetan, tetapi itupun tidak akan selamanya, asalkan proyek DT ini dikerjakan sesuai jadwal, semoga peluang ini segera diakomodasi oleh pemerintah, serta kerjasama dengan pihak-pihak tertentu yang selaras yang mampu memberikan solusi tepat.

(08-02-2012, 12:14 PM)Adolph Wrote:

(05-02-2012, 11:30 AM)stasiunkastephanie Wrote: Tapi, emang sebenernya DT di lintas WO-SDA emang hukumnya "wajib", alias harus ada, sebab kondisi Jl. A. Yani makin parah aje macetnye, kalo kondisi ini dibiarin aje, lama2 orang jadi enggan PP SB-SDA lagi, paling2 kata orang "Mending aye pindah aje ke kota lain yg macetnya gak parah kayak gini, gini mah bisa bikin aye stres seumur idup!" Itu terjadi kalo jalan makin macet, sedangkan transportasi masal gak juga dibenahi. Yah, setidaknya, pemkotlah yg "harus ngotot" buat menyelesaikan masalah macet A. Yani, salah satunya ya DT WO-SDA, biar frekuensi komuter di SB makin banyak, selain itu juga angkutan feeder buat menjangkau kawasan strategis. Semoga bisa selesai secepatnya, amiii...nn....

btw selama ini, berdasarkan apa yang ane fahami, beberapa RF yang ane temui memandang bahwa suatu jalur KA layak untuk DT jika jalur itu memang aktualnya ramai,
jadi meskipun jaan raya sebelahnya rel mau penuh sampai kendaraannya numpuk2 gak karuan tapi kalau KA yang melintas cuma beberapa gelintir ya tetap aja gak worth buat DT (kalo memakai pemahaman mereka) CMIIW,

Ya jelas, lah, kalo diliat dari sudut pandang frekuensi KA, jelas jalur WO-SDA bukan prioritas buat DT, tapi ingat, pembangunan DT sebenarnya tidak hanya diliat dari frekuensi KA, tapi ada faktor eksternal (fakltor lain) yg mengharuskan lintas tsb. untuk dibuatkan DT. Contoh yg udah jelas adalah DT SMT-SBI. Kalo melihat frekuensi KA yg lewat, sebenarnya lintas ini bukan prioritas buat DT, tapi kenapa sekarang sedang serius2nya digarap? Karena tujuan DT ini sebenarnya buat mengurangi frekuensi truk2 barang di lintas pantura yg bikin jalan makin rusak, kemacetan makin parah, belum lagi kecelakaan yg makin tinggi, memaksa Kemenhub untuk merealisasikan DT SBI-SMT-JKT, jadi angkutan barang nantinya mayoritas menggunakan KA. Kembali lagi ke DT WO-SDA, ane yakin beberapa waktu lagi (entah beberapa bulan/tahun lagi), DT ini mulai digarap & diberi target sampe tahun sekian, kalo ngeliat dari sudut pandang kemacetan parah yg terjadi di jalan protokol macem A. Yani, Raya Darmo, Basuki Rahmat, Pangsud, deelel.

kalo mau DT gimana di petak dkt lumpur lapindo???

(09-02-2012, 02:03 PM)BuGe780 Wrote: kalo mau DT gimana di petak dkt lumpur lapindo???

kalau berdasarkan rencana strategis dirjen KA 2010-2014, jalur yang (direncanakan) DT adalah petak WO-SDA dan gununggangsir - tulangan

jadi gak nglewati lapindo

(dengan catatan lumpurnya gak meluber sampai jalur2 tersebut(naudzubillah) )

selengkapnya lihat INI

Memang WO-SDA maupun WO-Mojokerto frekuensi KA yg lewat saat ini tidak banyak. Tapi, proyek DT di kedua lintas tsb menurut saya sangat potensial. potensial banget.

kalau saya sbg stakeholder-nya nih, saya akan memberi kereta komuter semacam prameks/sriwedari di lintas tsb dengan frekuensi perjalanan yg cukup tinggi.

karena apa ? Jalanan aspal di lintas tsb udah sangat padat. masyarakat pasti membutuhkan moda transportasi yg cepat dan nyaman.

sebagai perbandingan, kita simak lintas solo-jogja. kedua kota tsb tidak sesibuk dan tidak semacet surabaya. tapi dengan adanya DT + KA komuter, masyarakat menjadi berminat naik kereta. Ya karena nyaman dan cepat. Kita bisa lihat, KA prameks/sriwedari pasti penuh.

Nah,potensi itulah yg bisa saya lihat di surabaya. Bahkan potensi tsb justru lebih besar daripada solo-jogja.

---

Monggo, ini berita terbaru, proyek DT lintas Surabaya-Bangil, Surabaya-Mojokerto, dan Surabaya-Lamongan yang "katanya" mau dikerjakan tahun ini. dan "katanya" juga, kemenhub udah pesen banyak rangkaian KA utk lintas tsb.

m.tempo.co/read/news/2012/04/17/058397584/Kereta-Double-Track-di-3-Kawasan-Masuk-Surabaya

m.okezone.com/read/2012/04/17/452/612924

(23-01-2013, 09:09 AM)argolawu69 Wrote: Memang WO-SDA maupun WO-Mojokerto frekuensi KA yg lewat saat ini tidak banyak. Tapi, proyek DT di kedua lintas tsb menurut saya sangat potensial. potensial banget.

kalau saya sbg stakeholder-nya nih, saya akan memberi kereta komuter semacam prameks/sriwedari di lintas tsb dengan frekuensi perjalanan yg cukup tinggi.

karena apa ? Jalanan aspal di lintas tsb udah sangat padat. masyarakat pasti membutuhkan moda transportasi yg cepat dan nyaman.

sebagai perbandingan, kita simak lintas solo-jogja. kedua kota tsb tidak sesibuk dan tidak semacet surabaya. tapi dengan adanya DT + KA komuter, masyarakat menjadi berminat naik kereta. Ya karena nyaman dan cepat. Kita bisa lihat, KA prameks/sriwedari pasti penuh.

Nah,potensi itulah yg bisa saya lihat di surabaya. Bahkan potensi tsb justru lebih besar daripada solo-jogja.

---

Monggo, ini berita terbaru, proyek DT lintas Surabaya-Bangil, Surabaya-Mojokerto, dan Surabaya-Lamongan yang "katanya" mau dikerjakan tahun ini. dan "katanya" juga, kemenhub udah pesen banyak rangkaian KA utk lintas tsb.

m.tempo.co/read/news/2012/04/17/058397584/Kereta-Double-Track-di-3-Kawasan-Masuk-Surabaya

m.okezone.com/read/2012/04/17/452/612924

Bagaimana dgn jalan tol? sebentar lagi jalan tol Mojokerto-Surabaya rampung loh. Kalo Joglo kan belum ada tolnya, yg mau dibangun malah tol Semarang-Solo...