(27-10-2009, 12:27 PM)ivan wiranta Wrote: jalur pekanbaru - muaro rupa-rupanya dah gak ada sisa-sisanya itupun kalau ada cuma sebagian saya mau nambahain thread yang pernah ada dengan peta jalur milik belanda
silahkan dinikmati
btw kalau mas-mas ada yang punya foto atau cerita lengkapnya bagi-bagi yah

[spoiler=Peta]

kapanlagi

20091027124921_show.php_4ae689e109606.jpg

kapanlagi

20091027124921_show1.php_4ae689e11583a.jpg

kapanlagi

20091027124921_show2.php_4ae689e11f4b7.jpg

[/spoiler]

Ini jalur dulu dibangun dengan konstruksi seadanya ( darurat perang ) tiang2 dan konstruksi jembatan memakai kayu sehingga cepat lapuk.
Beda dengan jalur bayah-saketi dibangun oleh ahli2 kereta api belanda yg ditawan oleh jepang. Sampai saat ini tiang2 jembatan dan badan jalannya masih bisa disusuri sepanjang pantai bayah sampai malingping.

Jalur muaro sijunjung - pekanbaru di buat sepanjang sungai (apa lupa?). Saya pernah menelusuri dari sawahlunto , ke muaro kalaban terus cabang ke sijunjung, sepanjang ini stasiun-stasiun masih ada, dan ada sisa2 rel dan jembatan. Yang dibuat jepang mulai sijunjung, sepanjang tepian sungai dengan tebing yang tinggi, jadi wajar kalau kena banjir banyak yang hanyut. trek bekas rel sudah tidak ada tetapi sudah jadi jalan desa sepanjang tepian sungai.

Saya cuma sampai nagari pandan gadang tempat ditemukannya bangkai lokomotif uap ( kalau tak C33 ya C30, soalnya sdah tak ada kabinnya lagi, tinggal chasis, roda, silinder dan ketel uapnya. Susunan roda 3 pasang ditambah 1 pasang roda kecil di depan. Jadi saya duga C33.

Katanya loko yang tertinggal saat rel dan jembataan2 rusak gak cuma satu, sebagian besar masuk ke sungai. Yang masih utuh ya yang tertinggal di Pekanbaru itu.

Menurut saya, jalur rel itu bagus kalau dibuat kembali, karena pemandangan sepanjang sungai itu sangat indah.

(05-05-2011, 08:44 AM)Nashiruddin Wrote: Jalur muaro sijunjung - pekanbaru di buat sepanjang sungai (apa lupa?). Saya pernah menelusuri dari sawahlunto , ke muaro kalaban terus cabang ke sijunjung, sepanjang ini stasiun-stasiun masih ada, dan ada sisa2 rel dan jembatan. Yang dibuat jepang mulai sijunjung, sepanjang tepian sungai dengan tebing yang tinggi, jadi wajar kalau kena banjir banyak yang hanyut. trek bekas rel sudah tidak ada tetapi sudah jadi jalan desa sepanjang tepian sungai.

Saya cuma sampai nagari pandan gadang tempat ditemukannya bangkai lokomotif uap ( kalau tak C33 ya C30, soalnya sdah tak ada kabinnya lagi, tinggal chasis, roda, silinder dan ketel uapnya. Susunan roda 3 pasang ditambah 1 pasang roda kecil di depan. Jadi saya duga C33.

Katanya loko yang tertinggal saat rel dan jembataan2 rusak gak cuma satu, sebagian besar masuk ke sungai. Yang masih utuh ya yang tertinggal di Pekanbaru itu.

Menurut saya, jalur rel itu bagus kalau dibuat kembali, karena pemandangan sepanjang sungai itu sangat indah.

Kalau memang jatuh ke sungai, kenapa gak ada tim arkeolog asing yah yang mengangkatnya? Kalo sering nonton National Geographic Channel, nampaknya para bule pada peduli dengan nilai - nilai sejarah. Dengan modal yang sangat mahal pada berusaha mengangkat benda2 sejarah apapun di dunia ini. Tapi yang disayangkan, pernah lihat entah di Singapura, Amrik atau Jepang gitu... rangkaian KA bawah tanah yg dirasa kuno malah dicemplungin ke dasar laut... Kalo kita kesampean punya MRT gitu sih... bakalan jadi besi tua atau dilestariin jadi monumen yah... Itu juga kalo pr wakil rakyat kita pd peduli...

(10-03-2009, 10:39 PM)big bro Wrote: yang mau tau beritanya lagi http://kadaikopi.carpediem123.com/?p=923

Miris baca artikelnya... Kalau nonton National Geographic Channel kala itu tsunami besar melanda Hawaii di tahun 1920-an. Banyak keluarga yang hanyut tertelan ombak. Prasastinya dibuat semegah mungkin tentunya tanpa ada kuburan massal krn massanya dah tertelan ombak. Banyak nama bule2 Amrik dan keturunan Jepang yg hanyut.
Tapi koq... di kita ini... kuburan dibiarin mangkrak... prasasti lok uap kayak begitu dibiarin berkarat begitu saja???
Padahal sejarah membuktikan KEKEJAMAN DAN KEBIADABAN... tentara Jepang kala itu sampai rakyat kita pun yg berasal dari Jawa dibawa ke Burma (Myanmar skarang) dan Muangthai (Thailand) utk dipekerjakan jadi romusha?? Apa blom cukup dg Belanda membawa sebagian besar raykat Jawa ke Suriname pd dekade tahun 1930-an???
Ngetik jadi penuh emosi, krn di sisi lain, bangsa 'kep**at' macem Jepang kala itu mengaku saudara se-Asia, tapi menyiksa kita dg segala kekejamannya. Tapi di sisi lain, pemerintah kita gak peduli sama nilai sejarah dg membiarkan rakyatnya bebas lepas mengandalkan kapal laut dan pesawat. Bukan membenci kedua transportasi ini, tapi di darat, sesungguhnya transportasi palign utama harusnya yah KA... Banyak medan yg terjal dan bersinggungan dengan pemukiman, prapatan, pasar tumpah ruah, pengemudi ugal2an dan msh banyak lagi. Itulah yg jadi keburukkan jalan raya. Meski di rel KA pasti juga banyak keburukkannya sih... Tapi katakanlah... jadi alternatif kedua lha...

(07-09-2008, 05:21 AM)kirikomik Wrote: [spoiler=Pekanbaru, 16 Mei 2007.]


[/spoiler]

nb.
Menurut kabar terakhir, loko tersebut telah dicat ulang, dibersihkan dari ilalang yang menutupinya, diperbaiki tembok reliefnya dan bahkan DPRD Riau telah mengusulkan pemerintah daerah setempat untuk memindahkan rangkaian kereta api tersebut ke Gedung Museum Daerah Pekanbaru agar bisa lebih banyak diapresiasikan oleh masyarakat.

[spoiler=Keadaan terakhir (14-03-2012 11:45 WIB)]









[/spoiler]

---

[spoiler= Lanjutan keadaan terakhir (14-03-2012 11:45 WIB) ]








mangap poto2nya kurang bagus...soale takut sendirian di tengah2 kuburan dan takut ketinggalan pesawat
[/spoiler]

wadu kok masih bluwek kaya gitu tuh lokonya ?

jadi belum ada kejelasan mengenai pembangunan kereta di Riau?

kalau saja bisa dibuat terowongan sehingga Sumbar dan Riau bisa terhubung jalur KA......

gimana kabarnya ini jalur di Riau dan prasasti sejarahnya...mumpung mau ke riau...pengen mengabadikan sedikit sisa sejarah kereta api indonesia di bumi Riau

Miris
Kisah hidup mantan pekerja Romusha pembangunan jalur Kereta Api di Muara Sijunjung


The Sumatra Railroad, archive kitlv

(24-05-2012, 09:56 AM)mdnboy Wrote: jadi belum ada kejelasan mengenai pembangunan kereta di Riau?

kalau saja bisa dibuat terowongan sehingga Sumbar dan Riau bisa terhubung jalur KA......

sumber :
http://www.jpnn.com/read/2014/11/27/2722...iaktifkan-

Kamis, 27 November 2014
Kereta Api Sumbar-Riau Diaktifkan

PADANG - Kementerian Perhubungan terus mematangkan rencana pembangunan jalur kereta api Muaro Kalaban - Pekanbaru ( Riau ). Direktorat Jenderal  Perkeretaapian Kementerian Perhubungan  menargetkan pembangunan jalur tersebut dapat diselesaikan dalam waktu 5 ( lima ) tahun.

"Rencananya juga akan diintegrasikan jalur kereta api dari utara ke selatan. Rencananya proyek senilai Rp 64 triliun tersebut dibangun dari kawasan ekonomi khusus (KEK) Sei Mangke di Sumatera Utara yang saat ini sudah mulai dikerjakan," ujar Dirjen Perkeretaapian Kemenhub Hermanto Dwi Atmoko saat Focus Group Discusion (FGD) dengan Dinas Perhubungan Sumbar dan kabupaten/kota di Aula Kantor Dishub Sumbar, Rabu (26/11).

Dia memaparkan, pembangunannya akan dilakukan bertahap menggunakan APBN dan diharapkan ada keterlibatan investasi swasta.

Kata dia, secara keseluruhan total panjang rel kereta api yang akan diaktifkan lagi (reaktivasi, red) di Sumatera saat ini mencapai 1.869 km. Dari jumlah tersebut, katanya, sepanjang 1.348 km masih beroperasi, sisanya 512 km tidak beroperasi. Kereta api Trans Sumatera akan dilayani 145 lokomotif dan 1.435 unit kereta untuk mengangkut penumpang 48 juta orang per tahun.

Untuk kebutuhan sarana perkeretapian tersebut, lanjut dia, akan dipenuhi secara periodik. Kurun 2011-2015, sebanyak 30 lokomotif dan 285 kereta. Kurun 2016-2020 sebanyak 50 lokomotif dan 470 kereta. Periode 2021-2025 sebanyak 85 lokomotif dan 815 kereta, dan 2025-2030 sebanyak 145 lokomotif dan 1.435 kereta.

Sementara untuk Sumbar, dia mengaku akan melakukan reaktivasi jalur KA sudah ada sebelumnya. "Namun lebih dulu kami akan buat master plan-nya dengan memetakan kondisi jalur yang ada, termasuk apa kendala di lapangan untuk lima tahun ke depan," kata Hermanto.

Dari pemetaan itu, nantinya juga akan diketahui jalur KA mana saja yang prioritas akan dibuka. "Yang menjadi prioritas adalah pembukaan jalur KA antara Sumbar dengan Riau," katanya.

Dia mengaku, pada 2011 lalu pihaknya mendapat tugas dari Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan Menteri Perhubungan untuk segera menghubungkan jalur kereta api yang ada di Pekanbaru, Riau dengan Muaro Kelaban, Sumbar yang merupakan bagian dari Kereta Trans Sumatera.

"Untuk merealisasikan proyek itu, kami menelusuri jalur-jalur yang ada, karena waktu zaman Jepang itu banyak trek-trek yang sudah dibuka. Selanjutnya memperbaiki rel dan bantalannya," jelas Hermanto.

Khusus KA bandara yang saat ini belum juga tuntas, menurutnya pada 2015 sudah mulai diaktifkan. Pembangunan jembatan antara Duku dengan Bandara Internasional Minangkabau (BIM) dibangun Desember ini.

Pada Januari 2015 juga sudah disepakati pembangunan stasiun railbus di BIM. "Untuk itu, kami sudah ada kesepakatan dengan pihak Angkasa Pura II BIM terkait penempatan stasiun railbus tersebut," terang dia.     

Dijelaskan Hermanto, proyek kereta Trans Sumatera tersebut akan menghubungkan Lampung hingga Aceh sepanjang 2.168 km. Jalur KA lintas Sumatera ini akan menghubungkan jalur KA yang sudah ada, yaitu Aceh, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan, dan Lampung menjadi jaringan jalur KA yang saling terhubung.

Kepala Dinas Perhubungan Sumbar Amran mengatakan, Dishub Sumbar punya peta pengembangan jalur KA yang hampir sama dimiliki Kemenhub. Meski begitu dia tetap menginformasikan rencana kereta Trans Sumatera itu kepada kabupaten dan kota yang nantinya masuk program reaktivasi ini.

"Di Sumbar, asset jalur KA sepanjang 278 kilometer. Dari jumlah itu banyak jalur yang mati. Padahal kalau jalur itu diaktifkan kembali, punya potensi pengembangan angkutan barang dan penumpang di Sumbar," terang Amran.

Misalnya, kata Amran, untuk jalur KA dari Muaro Kelaban-Padang, punya potensi angkutan batu bara 4,4 juta ton per tahun. Di samping jalur dari kabupaten dan kota lainnya di Sumbar.

Sementara secara keseluruhan dari potensi angkutan di jalur itu apabila digabungkan dengan angkutan penumpang dan produk hasil bumi lainnya, maka bisa mencapai 6 juta ton per tahun.

Guna lebih meyakinkan pihak Dirjen Kemenhub, Arman juga menyampaikan bahwa program optimalisasi jalur KA di Sumbar sudah dicantumkan dalam dokumen tindak lanjut pengembangan jaringan jalur KA Sumbar di RPJMD.

"Alasan Sumbar ingin juga mengaktifkan kembali jalur kereta api ke berbagai daerah itu untuk mempermudah akses pasar dalam pemasaran produk perkebunan di Sumbar, sehingga menjamin efisiensi biaya," terang dia.

Sedangkan Direktur Lalu Lintas dan Angkutan KA Kemenhub Prasetyo menjelaskan, pemerintah membuat kereta Trans Sumatera itu untuk menekan biaya logistik di Indonesia.

"Selama ini, biaya logistik di Indonesia masih tinggi di Asia dan Asia Tenggara. Rata-rata sekitar 25 persen dari total cost angkutan yang ada. Sementara di Thailand negara yang terendah cost logistiknya yakni sekitar 12 persen. Karena menggunakan angkutan kereta api ketimbang angkutan darat lainnya," paparnya.

Melihat tingginya biaya logistik nasional itu, maka pemerintah menginstruksikan efesiensi.  "Maka mau tak mau, upaya penekanan biaya logistik itu harus menggunakan jalur KA, termasuk juga sebagai angkutan penumpang," tegasnya.

Dia juga menyebutkan untuk pengembangan jalur KA sudah disiapkan pemerintah. Khusus untuk Sumbar, masuk pada koridor 8, sedangkan Sumatera secara keseluruhan ada 15 koridor. "Pengembangan jalur KA ini juga bakal mendukung pengembangan sekrtor pariwisata Sumbar," katanya.

Vice President PT KA Divre II Sumbar, Zulkarnain mengungkapkan, selama ini PT KA divre II Sumbar hanya melayani angkutan barang milik PT Semen Padang, dari Indarung-Bukit Putus-Teluk Bayur. Jaraknya hanya 16 kilometer. Kemudian melayani angkutan penumpang ke Kota Pariaman dengan jarak tempuh 60 km.

Dia mengaku dua jalur itu belum mampu menutupi sebagian kecil biaya operasional PT KA divre II Sumbar. "Makanya dengan adanya rencana pemerintah membuka kereta Trans Sumatera, PT KA divre II Sumbar merasa bersyukur," ungkapnya.

Dengan program itu, sejumlah jalur yang dulunya mati bakal diaktifkan kembali. Misalnya jalur dari Stasiun Kota Pariaman menuju Naras dan Sungai Limau. Kemudian Padang-Muaro Kelaban Sawahlunto melewati Padangpanjang dan jalur KA Padang-Pekanbaru, Riau melewati Padangpariaman-Sicincin-Lembah Anai-Padangpanjang-Bukittinggi -Payakumbuh hingga selanjutnya Bangkinang Riau.       

"Untuk penambahan jalur KA Pariaman ke arah Naras sepanjang 7 km, sudah ada komitmen Wali Kota Pariaman Mukhlis R untuk penambahannya. Kami sangat mengapresiasi itu," ungkap Zulkarnain.

Sementara untuk jalur KA dari Padang menuju Muaro Kelaban, Zulkarnain mengakui akan memberi nilai ekonomis pada masyarakat di sepanjang jalur maupun stasiun. Sekaligus mampu memberikan kontribusi bagi KAI.

Di sisi persiapan pengembangan program kereta Trans Sumatera, Zulkarnain mengaku dihadapkan pada masalah klasik, yakni soal pembebasan lahan KAI yang ditempati masyarakat maupun pihak lain.

Makanya melalui kesempatan bersama Dirjen Perkeretaapian itu, dia minta perhatian khusus Dirjen, dengan harapan target kereta Trans Sumatera itu bisa direalisasikan lima tahun ke depan. (zil)