Perka 123 pada Gapeka Desember 2011
St Dat Ber St Dat Ber
KD - 15.05 IJ 22.42 22.50
KTS 15.38 15.41 SPH 23.00 23.07
NJ 16.01 16.03 KYA 23.17 23.25
SRD 16.25 16.31 MA 23.39 23.47
CRB 16.39 16.41 KWG 00.14 00.26
MN 16.55 17.10 GDM 00.36 00.38
BAT 17.19 17.21 SDR 00.46 00.48
GG 17.29 17.31 CPI 00.57 01.05
PA 17.38 17.45 MLW 01.15 01.40
WK 18.00 18.24 LN 01.50 01.52
KDB 18.36 18.38 BJR 02.04 02.55
SR 18.49 18.51 CI 03.21 03.23
SK 19.12 19.17 TSM 03.50 03.55
PWS 19.23 19.25 CAW 04.17 04.43
KT 19.49 19.51 CPD 05.05 05.15
LPN 20.14 20.23 CCL 06.40 06.44
WT 20.50 20.53 RCK 06.54 06.58
KTA 21.20 21.22 GDB 07.07 07.15
WNS 21.48 21.54 KAC 07.21 07.30
KM 21.59 22.01 PDL 07.57 -
GB 22.16 22.35


Perka 124 pada Gapeka Desember 2011
St Dat Ber St Dat Ber
PDL - 20.00 LPN 05.37 05.46
KAC 20.25 20.40 BBN 05.59 06.21
NG 21.15 21.29 KT 06.32 06.35
CPD 22.44 22.54 PWS 06.58 07.00
TSM 23.33 23.37 SK 07.06 07.11
CI 23.57 23.59 SR 07.32 07.34
BJR 00.24 00.31 KDB 07.44 07.46
CPI 01.03 01.22 WK 07.58 08.00
SDR 01.31 01.43 PA 08.15 08.17
GDM 01.52 02.01 GG 08.24 08.26
KWG 02.12 02.30 BAT 08.33 08.35
MA 02.57 02.59 MN 08.45 09.00
KYA 03.13 03.27 BBD 09.07 09.13
GB 03.49 03.51 CRB 09.22 09.34
KM 04.08 04.10 NJ 10.02 10.05
KTA 04.37 04.40 KTS 10.25 10.50
WT 05.07 05.09 KD 11.21 -

Hari ini (22/01) terpantau Kereta Api Kahuripan dari Kediri berjalan langsung di jalur 3 Stasiun Bandung pada pukul 07:35 menuju tujuan akhir Padalarang, ditarik lokomotif bernomor lambung CC 203 08 milik Dipo Induk Lokomotif Bandung...

Formasi KA 123 KD-PDL, 22.01.2012:

CC 203 08 (CC 203 95 08) BD - K3 0 93 18 MN - K3 0 66 32 MN - K3 0 98 02 MN - K3 0 86 02 MN - KMP3 0 82 01 MN - K3 0 07 02 MN - K3 0 98 05 MN - K3 0 06 24 MN - K3 0 98 07 MN (A)

(20-01-2012, 06:01 PM)aiueox Wrote: Perka 123 pada Gapeka Desember 2011
St Dat Ber St Dat Ber
KD - 15.05 IJ 22.42 22.50
KTS 15.38 15.41 SPH 23.00 23.07
NJ 16.01 16.03 KYA 23.17 23.25
SRD 16.25 16.31 MA 23.39 23.47
CRB 16.39 16.41 KWG 00.14 00.26
MN 16.55 17.10 GDM 00.36 00.38
BAT 17.19 17.21 SDR 00.46 00.48
GG 17.29 17.31 CPI 00.57 01.05
PA 17.38 17.45 MLW 01.15 01.40
WK 18.00 18.24 LN 01.50 01.52
KDB 18.36 18.38 BJR 02.04 02.55
SR 18.49 18.51 CI 03.21 03.23
SK 19.12 19.17 TSM 03.50 03.55
PWS 19.23 19.25 CAW 04.17 04.43
KT 19.49 19.51 CPD 05.05 05.15
LPN 20.14 20.23 CCL 06.40 06.44
WT 20.50 20.53 RCK 06.54 06.58
KTA 21.20 21.22 GDB 07.07 07.15
WNS 21.48 21.54 KAC 07.21 07.30
KM 21.59 22.01 PDL 07.57 -
GB 22.16 22.35


Perka 124 pada Gapeka Desember 2011
St Dat Ber St Dat Ber
PDL - 20.00 LPN 05.37 05.46
KAC 20.25 20.40 BBN 05.59 06.21
NG 21.15 21.29 KT 06.32 06.35
CPD 22.44 22.54 PWS 06.58 07.00
TSM 23.33 23.37 SK 07.06 07.11
CI 23.57 23.59 SR 07.32 07.34
BJR 00.24 00.31 KDB 07.44 07.46
CPI 01.03 01.22 WK 07.58 08.00
SDR 01.31 01.43 PA 08.15 08.17
GDM 01.52 02.01 GG 08.24 08.26
KWG 02.12 02.30 BAT 08.33 08.35
MA 02.57 02.59 MN 08.45 09.00
KYA 03.13 03.27 BBD 09.07 09.13
GB 03.49 03.51 CRB 09.22 09.34
KM 04.08 04.10 NJ 10.02 10.05
KTA 04.37 04.40 KTS 10.25 10.50
WT 05.07 05.09 KD 11.21 -

kalo ane lihat gapeka Kahur nomor genap ini yang sampe KD udah siang banget. Apa gak ada rencana perubahan waktu berangkat dari Padalarang sehingga sampe KD gak siang- siang. Mungkin bisa ditaruh di slot antara Malabar dan Mutsel.

(22-01-2012, 03:43 PM)aditnugie Wrote: kalo ane lihat gapeka Kahur nomor genap ini yang sampe KD udah siang banget. Apa gak ada rencana perubahan waktu berangkat dari Padalarang sehingga sampe KD gak siang- siang. Mungkin bisa ditaruh di slot antara Malabar dan Mutsel.

mungkin akan ada perubahan lg nanti di gapeka 2012, tp yg pasti gak mungkin untuk ditempatkan di antara Malabar & Mutsel.

(22-01-2012, 04:19 PM)aiueox Wrote:

(22-01-2012, 03:43 PM)aditnugie Wrote: kalo ane lihat gapeka Kahur nomor genap ini yang sampe KD udah siang banget. Apa gak ada rencana perubahan waktu berangkat dari Padalarang sehingga sampe KD gak siang- siang. Mungkin bisa ditaruh di slot antara Malabar dan Mutsel.

mungkin akan ada perubahan lg nanti di gapeka 2012, tp yg pasti gak mungkin untuk ditempatkan di antara Malabar & Mutsel.

Prihatin kalo liat yg no genep punya gapeka gw mah, harus ada perubahan, soalnya boro2 sempet istirahat bner2 itu rangkaian, tp kalo misal sampe KD doank kayak skarang mah ditaro dislot antara mutsel-turangga menurut gw masi cukup & ga klewat pagi dibrangkatinnya, kalo emank diperpanjang sampe ML kayak yg sempet diwacanain baru mungkin ok lha ditaro di slot antara malabar-mutsel.

Yup, si Kahuripan ini masuknya Kediri jadi siang banget. Dulu-dulu saat saya masuk stasiun KEdiri sekitar pukul 12.00, si Kahuripan sudah bobo nyenyak di peraduannya Lha baru-baru ini saja dari pengalaman saya, si Kahuripan baru dilangsir ke tempat stabling 15 menit sebelum Brantas berangkat. Dan harus berangkat lagi 3 jam kemudian. Kasihan ....

Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

(22-01-2012, 06:13 PM)Revolian Wrote: Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

(22-01-2012, 07:38 PM)Andrew_CN Wrote:

(22-01-2012, 06:13 PM)Revolian Wrote: Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul kok. KA KAhur genap harus direview gapekanya. Perhitungan kasar ane dengan berangkat di antara Malabar dan Mutsel bisa sampe KD jam 7 pagi lah atau telat2nya jam 8 pagi. Lumayan bisa istirahat 6 jam. Sementara di Padalarang juga istirahatnya lumayan bisa 8 jam. Dengan perhitungan akan disusul Mutsel di DAOP V, Gajayana di DAOP VI,Turangga udah masuk DAOP VII.

(22-01-2012, 08:16 PM)aditnugie Wrote:

(22-01-2012, 07:38 PM)Andrew_CN Wrote:

(22-01-2012, 06:13 PM)Revolian Wrote: Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul kok. KA KAhur genap harus direview gapekanya. Perhitungan kasar ane dengan berangkat di antara Malabar dan Mutsel bisa sampe KD jam 7 pagi lah atau telat2nya jam 8 pagi. Lumayan bisa istirahat 6 jam. Sementara di Padalarang juga istirahatnya lumayan bisa 8 jam. Dengan perhitungan akan disusul Mutsel di DAOP V, Gajayana di DAOP VI,Turangga udah masuk DAOP VII.

Kalo qta umpamain aja dia brangkat dari PDL dipindah jadi 16.00, brangkat KAC 16.35an, brenti normal dia di CMI, KAC, GDB, CCL, RCK, LL, CB, CPD, TSM, CAW, BJR. Waktu tempuh KAC-BJR kayaknya perlu 5 jam kan, disusul mutsel kayaknya masi di petak CAW-BJR dhe, ya kalo ada tlat ya masi di dket perbatesan DAOP lha paling ga nya.
Sampe MA brenti normal skaligus tunggu KYA dapet spoor dl, disusul gajayana paling di petak SPH-IJ, disusul turangga paling di GB-KA.
Kalo setelahnya ya paling kaya biasa lha.