KA Kahuripan

[Alif_CC2061319]

apakah ada yg tauu... :Bingung: Tentang sejarah KA Ini???

[aditnugie]

Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul Kang Andrew, soalnya kalo ngeliat Gapeka Kahur genap ini agak janggal. Janggalnya kok K3 jarak jauh malah diberangkatkan dari PDL paling malam sedangkan untuk komparasi K3 jarak jauh dari DAOP I seperti Kertajaya, Brantas, GBMS dkk berangkat siang dan sore.

[UIZ-SenjutKade]

[spoiler]

Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul Kang Andrew, soalnya kalo ngeliat Gapeka Kahur genap ini agak janggal. Janggalnya kok K3 jarak jauh malah diberangkatkan dari PDL paling malam sedangkan untuk komparasi K3 jarak jauh dari DAOP I seperti Kertajaya, Brantas, GBMS dkk berangkat siang dan sore.

[/spoiler]
yah perlu di perhatikan juga pasarnya..... kalo emg 124 berangkat PDL paling malam tapi pnp emang cocok jam segitu ya gag masalah kan...???
ntar dikhawatirkan kalo jam berangkat dirubah katakanlah lebih awal. tapi ternyata pasar tidak menerima alias pnp malah sepi kan juga harus diperhitungkan. misalnya kahur mau dimajukan nyampe KD jam 8 pagi, ntar pasti di petak LPN-KT-PWS-SK-MN masih gelap anggap ja sekitar tengah malam.... lagian juga pnpg pasti mikir2 kalo naik KA malam2. ttg keamanan mereka toh pnpg yg naik dari LPN ke arah timur juga lumayan banyak.

[Andrew_CN]

[spoiler]

Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul Kang Andrew, soalnya kalo ngeliat Gapeka Kahur genap ini agak janggal. Janggalnya kok K3 jarak jauh malah diberangkatkan dari PDL paling malam sedangkan untuk komparasi K3 jarak jauh dari DAOP I seperti Kertajaya, Brantas, GBMS dkk berangkat siang dan sore.

[/spoiler]

yah perlu di perhatikan juga pasarnya..... kalo emg 124 berangkat PDL paling malam tapi pnp emang cocok jam segitu ya gag masalah kan...???
ntar dikhawatirkan kalo jam berangkat dirubah katakanlah lebih awal. tapi ternyata pasar tidak menerima alias pnp malah sepi kan juga harus diperhitungkan. misalnya kahur mau dimajukan nyampe KD jam 8 pagi, ntar pasti di petak LPN-KT-PWS-SK-MN masih gelap anggap ja sekitar tengah malam.... lagian juga pnpg pasti mikir2 kalo naik KA malam2. ttg keamanan mereka toh pnpg yg naik dari LPN ke arah timur juga lumayan banyak.

Ya kalo tinjau soal petak LPN-KDnya emank bner si cukup rame jg, tp itung lah kalo slot yg dipake ga perlu antara malabar-mutsel, qta masi punya slot di mutsel-turangga, itungin lepas KAC nya stenga 6 sore rasanya ga terlalu kepagian buat penumpangnya ah, pasti tetep ada, bukan berarti maju sampe 2 jam itu sampe di jalur tengah bisa dipastiin maju sgitu banyak jg lho.
Kalo estimasi stenga 6 dr KAC, masuk LPN paling jam 5an, yg namanya K3 mah bukan KA yg nyari kebutuhan penumpang gan, tp penumpang yg nyari K3 sbagai kebutuhan, satu2nya pula disana, masa ya dibilang agak kpagian lalu mreka mau pindah pake bus dg waktu tempuh lebi lama & badan lebi cape sampe ditempatnya? Pasti mreka bakal bela2in (prinsip PT. Kereta Api Indonesia (Persero) jg skarang kan banyak yg bgitu) jam 5an di LPN mah masi banyak lah penumpang yg niat, sampe di KD jg kan masi 1 jam lebi cepet, lumayan.
Gw rasa si paling ga perlu ada siasat jg kahuripan ini dikasi rangkaian ketiga buat rotasi dinas, entah tuker sama dhoho ato apa gt, jadi rawatannya pun lebi maksimal

[UIZ-SenjutKade]

[spoiler]

Dulu nich KA langganan oe...

Tapi semenjak Gapeka 2011, jadi kapok banyak "dikerjain" dijalan ama KA2 komersil hehe...

Tapi nich KA sukses banget, okupansi weekend antara 85-95%, ampe2 kalo mesen sering kehabisan..

Omong2 kalo misalkan jam keberangkatan kahuripan dimajuin, bukannya malah bentrok ya ama KA2 komersil, bisa2 disundul terus, makanya dia ditarok di paling belakang brangkatnya sebelum kutsel...

Mungkin kalo maju harus di jam 2an untuk ngehindarin peak time traffic di daop 2, 5 and 7...

CMIIW

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul Kang Andrew, soalnya kalo ngeliat Gapeka Kahur genap ini agak janggal. Janggalnya kok K3 jarak jauh malah diberangkatkan dari PDL paling malam sedangkan untuk komparasi K3 jarak jauh dari DAOP I seperti Kertajaya, Brantas, GBMS dkk berangkat siang dan sore.

[/spoiler]

yah perlu di perhatikan juga pasarnya..... kalo emg 124 berangkat PDL paling malam tapi pnp emang cocok jam segitu ya gag masalah kan...???
ntar dikhawatirkan kalo jam berangkat dirubah katakanlah lebih awal. tapi ternyata pasar tidak menerima alias pnp malah sepi kan juga harus diperhitungkan. misalnya kahur mau dimajukan nyampe KD jam 8 pagi, ntar pasti di petak LPN-KT-PWS-SK-MN masih gelap anggap ja sekitar tengah malam.... lagian juga pnpg pasti mikir2 kalo naik KA malam2. ttg keamanan mereka toh pnpg yg naik dari LPN ke arah timur juga lumayan banyak.

Ya kalo tinjau soal petak LPN-KDnya emank bner si cukup rame jg, tp itung lah kalo slot yg dipake ga perlu antara malabar-mutsel, qta masi punya slot di mutsel-turangga, itungin lepas KAC nya stenga 6 sore rasanya ga terlalu kepagian buat penumpangnya ah, pasti tetep ada, bukan berarti maju sampe 2 jam itu sampe di jalur tengah bisa dipastiin maju sgitu banyak jg lho.
Kalo estimasi stenga 6 dr KAC, masuk LPN paling jam 5an, yg namanya K3 mah bukan KA yg nyari kebutuhan penumpang gan, tp penumpang yg nyari K3 sbagai kebutuhan, satu2nya pula disana, masa ya dibilang agak kpagian lalu mreka mau pindah pake bus dg waktu tempuh lebi lama & badan lebi cape sampe ditempatnya? Pasti mreka bakal bela2in (prinsip PT. Kereta Api Indonesia (Persero) jg skarang kan banyak yg bgitu) jam 5an di LPN mah masi banyak lah penumpang yg niat, sampe di KD jg kan masi 1 jam lebi cepet, lumayan.
Gw rasa si paling ga perlu ada siasat jg kahuripan ini dikasi rangkaian ketiga buat rotasi dinas, entah tuker sama dhoho ato apa gt, jadi rawatannya pun lebi maksimal

maksudnya rangkaian ke 3...??? cadangan...??? pastinya pake dipo MN, g bisa pke rangkaian ndoho yang punya dipo SDT.
sejauh ini Kahur 124 lancar2 saja perjalanan petak LPN-KD. paling2 petak LPN-SK yg suka ketahan sinyal gara2 didepan da Senja Bengawan yg notabene ngecer di petak tsb. n petak Barat-MN yang silang dg 4 KA : Pasundan, Sancaka SGU, Sancaka YK ma Argo Wilis. lepas tu lancar2 ja gag da masalah...... nyampe KD juga masih da jeda sekitar 2-3 jam utk istirahat.....

[Andrew_CN]

[spoiler]

Jangan salah, skarang malahan kalo untuk K3 jarak jauh ditaro dipaling akhir nasibnya itu justru emank ngodong, karna lawan silangnya lebi banyak, malah kan dia brenti normalnya /sta bsar, klas 1 & 2 sbagai satu2nya pasangan KA yg mengakomodasi DAOP VII ke DAOP II, liat aja contohnya progo sbagai perbandingan yg teritung sbagai KA jarak jauh brangkat dari JAKK sbagai 3 KA terakhir hasilnya kalah silang mlulu, sampenya kan termasuk kesiangan juga kan, beda sama bengawan yg 1 jam didepan KA komersil diblakang dia kan argo & satwa smua (sembrani, lawu, taksaka) tapi malah dia bisa lari cpet karna di pecut sama KA bendera di blakangnya, sementara progo kan cuma terima nasib sbagai penutup. Sementara TJ yg teritung sbagai KA menengah walopun dia sbagai KA penutup sampenya masi cukup on time meskipun agak ksiangan juga.
Perbandingannya sama ma antara kahuripan & kutsel, kutsel walopun silangannya lumayan tp ga terlalu ngodong nyampenya kan? Sementara kahuripan karna masi menempuh lebi jauh dia nyampenya ngodong banget, kalo dia di taro justru didepan KA bendera macem turangga ato malah ditambah lg sama mutsel, dia akan ada didalem lingkup KA prioritas DAOP.
Ga cuma 1 doank contohnya lho, liat kertajaya dari barat yg larinya diblakang senja ML didepan bangunkarta & sindoro, sampe di PK kan baru bner2 slesai disusul smua, otomatis sampe PK dia cpet bgt untuk taraf K3, sampe SBI pun dia kan masi pagi, sementara brantas yg kali ini jadwalnya dimundurin malah masuk SMT aja uda cukup ngodong skarang. Gw bilang justru kalo ditaro didepan K1 biar mreka nyusul dia nanti itu dg cara jalannya KA skarang malah menguntungkan K3 nya

betul Kang Andrew, soalnya kalo ngeliat Gapeka Kahur genap ini agak janggal. Janggalnya kok K3 jarak jauh malah diberangkatkan dari PDL paling malam sedangkan untuk komparasi K3 jarak jauh dari DAOP I seperti Kertajaya, Brantas, GBMS dkk berangkat siang dan sore.

[/spoiler]

yah perlu di perhatikan juga pasarnya..... kalo emg 124 berangkat PDL paling malam tapi pnp emang cocok jam segitu ya gag masalah kan...???
ntar dikhawatirkan kalo jam berangkat dirubah katakanlah lebih awal. tapi ternyata pasar tidak menerima alias pnp malah sepi kan juga harus diperhitungkan. misalnya kahur mau dimajukan nyampe KD jam 8 pagi, ntar pasti di petak LPN-KT-PWS-SK-MN masih gelap anggap ja sekitar tengah malam.... lagian juga pnpg pasti mikir2 kalo naik KA malam2. ttg keamanan mereka toh pnpg yg naik dari LPN ke arah timur juga lumayan banyak.

Ya kalo tinjau soal petak LPN-KDnya emank bner si cukup rame jg, tp itung lah kalo slot yg dipake ga perlu antara malabar-mutsel, qta masi punya slot di mutsel-turangga, itungin lepas KAC nya stenga 6 sore rasanya ga terlalu kepagian buat penumpangnya ah, pasti tetep ada, bukan berarti maju sampe 2 jam itu sampe di jalur tengah bisa dipastiin maju sgitu banyak jg lho.
Kalo estimasi stenga 6 dr KAC, masuk LPN paling jam 5an, yg namanya K3 mah bukan KA yg nyari kebutuhan penumpang gan, tp penumpang yg nyari K3 sbagai kebutuhan, satu2nya pula disana, masa ya dibilang agak kpagian lalu mreka mau pindah pake bus dg waktu tempuh lebi lama & badan lebi cape sampe ditempatnya? Pasti mreka bakal bela2in (prinsip PT. Kereta Api Indonesia (Persero) jg skarang kan banyak yg bgitu) jam 5an di LPN mah masi banyak lah penumpang yg niat, sampe di KD jg kan masi 1 jam lebi cepet, lumayan.
Gw rasa si paling ga perlu ada siasat jg kahuripan ini dikasi rangkaian ketiga buat rotasi dinas, entah tuker sama dhoho ato apa gt, jadi rawatannya pun lebi maksimal

maksudnya rangkaian ke 3...??? cadangan...??? pastinya pake dipo MN, g bisa pke rangkaian ndoho yang punya dipo SDT.
sejauh ini Kahur 124 lancar2 saja perjalanan petak LPN-KD. paling2 petak LPN-SK yg suka ketahan sinyal gara2 didepan da Senja Bengawan yg notabene ngecer di petak tsb. n petak Barat-MN yang silang dg 4 KA : Pasundan, Sancaka SGU, Sancaka YK ma Argo Wilis. lepas tu lancar2 ja gag da masalah...... nyampe KD juga masih da jeda sekitar 2-3 jam utk istirahat.....

ya, sbagai cadangan buat rolling rangkaian tiap 2 hri skali
perjalanan sananya emank bole lancar, sklian narikin penumpang silangannya MN jaya, tp waktu perawatannya kan yg gw fokusin karna disana sangat kurang dibanding yg idle di PDL, itu alesan kenapa gw berpikir kali ga dimajuin jadwalnya dari DAOP II ya paling ga nya ada rangkaian ketiga buat rolling lha, biar optimal rangkaiannya juga

[UIZ-SenjutKade]

untuk rangkaian ke-3 sptnya udah dilaksanakan cz akhir2 nie di KD sering stabling 3-5 K3 MN yang tidak lain untuk dituka beberapa kereta dg rangkaian baik Brantas maupun Kahuripan. kalo menurut aq sie g di majuin jga g masalah. yg penting pelayanan n perawatan KA tetep terjaga......

[Andrew_CN]

untuk rangkaian ke-3 sptnya udah dilaksanakan cz akhir2 nie di KD sering stabling 3-5 K3 MN yang tidak lain untuk dituka beberapa kereta dg rangkaian baik Brantas maupun Kahuripan. kalo menurut aq sie g di majuin jga g masalah. yg penting pelayanan n perawatan KA tetep terjaga......

kalo cuma 3-5 dari rangkaian reguler yg dibawa 7 K3 mah itu namanya bukan rangkaian ketiga tp cuma rolling stock (cadangan biasa) doank, smua KA juga punya itu & gw yakin itu uda lama ada cuma ente baru liat blakangan dipajang.
maksud gw rangkaian ketiga itu kayak cipuja & anggrek:
rangkaian A malem pertama kebarat
rangkaian B malem pertama ketimur idle sehari semalem ato jadi armada mbantu lokal sana dg 2 loop pendek aja lanjut ke barat malem ketiganya
rangkaian C simpen di timur buat gantiin rangkaian B yg nyampe timur ke barat di malem keduanya
nangkep maksudnya kan?
jadi ketiga rangkaian ini cuma ngalamin rolling isi rangkaian seminimal mungkin tp perawatan & waktu idle masi maksimal
(kan anggrek sama cipuja juga bgitu)
asal ada prinsip kerja bgitu, ga dimajuin juga ga apa gapekanya

[UIZ-SenjutKade]

untuk rangkaian ke-3 sptnya udah dilaksanakan cz akhir2 nie di KD sering stabling 3-5 K3 MN yang tidak lain untuk dituka beberapa kereta dg rangkaian baik Brantas maupun Kahuripan. kalo menurut aq sie g di majuin jga g masalah. yg penting pelayanan n perawatan KA tetep terjaga......

kalo cuma 3-5 dari rangkaian reguler yg dibawa 7 K3 mah itu namanya bukan rangkaian ketiga tp cuma rolling stock (cadangan biasa) doank, smua KA juga punya itu & gw yakin itu uda lama ada cuma ente baru liat blakangan dipajang.
maksud gw rangkaian ketiga itu kayak cipuja & anggrek:
rangkaian A malem pertama kebarat
rangkaian B malem pertama ketimur idle sehari semalem ato jadi armada mbantu lokal sana dg 2 loop pendek aja lanjut ke barat malem ketiganya
rangkaian C simpen di timur buat gantiin rangkaian B yg nyampe timur ke barat di malem keduanya
nangkep maksudnya kan?
jadi ketiga rangkaian ini cuma ngalamin rolling isi rangkaian seminimal mungkin tp perawatan & waktu idle masi maksimal
(kan anggrek sama cipuja juga bgitu)
asal ada prinsip kerja bgitu, ga dimajuin juga ga apa gapekanya

bener juga tuh lagian di MN sendiri juga kadang banak rangkaian K3 yang stabling. lagipula K3 MN cuma brantas ma Kahuripan.... oh ya mw tau tiket Kahur dari KD - PDL naeg gag..??? brpa...??? cz karang KD-LPN naeg 11 rbu dari harga 24 rbu jadi 35 ribu.... lebih mahal dari bis.... tapi "sumbut" emang naek kahur lebih cepet drpd naeg bis yang makan waktu mpe 7 jam

[Dj_Dj_300791]

Sekarang kahuripan dari timur masih berenti normal di BD gak? Rata2 masuk BD jam brapa? Hehe