Diesel Hydrauli banyak problem apa lagi kalau sudah ttua. Diseluruh dunia satu2 nya yajg mashih bikin DH cuman Jerman. Lain nnegara semua pakai Diesel elekrik.
Problemnya, Diesel Hydraulic menggunakan minyak tekanan tinggi samap 400 BAr. Minyak ini panas sekali dan disalurkan melewati selang2 karet karena harus flexibel. Kalau sudah tua selang2 ini bisa pecah. Kalau pecah minyak panas nyemprot dan terjadi kebakaran. Itulah problem utama Diesel Hydraulic. Porblem kedua adalah Oil cooler minyak hydraulic harus didinginkian dengan semacam Radiator. Kalau sudahtua in juga bida tahu2 bocor dengan akibat yang sama, kebakaran. Itulah.

Diesel Elektirk tidak ada poblem ini. Problem iutama Diesel eletrik adalah elektronic control unitnya, inverter yang menggunakan High Power Transistor ato Thyristor yang bisa rusak dengan tiba2. Diesel elektrik yang tua malah tidak ada elektronik control unit jadi malah lebih Reliable tetapi efficiensie nya lebih rendah.

Salam

(08-10-2011, 09:59 PM)antonius_123 Wrote: Diesel Hydrauli banyak problem apa lagi kalau sudah ttua. Diseluruh dunia satu2 nya yajg mashih bikin DH cuman Jerman. Lain nnegara semua pakai Diesel elekrik.
Problemnya, Diesel Hydraulic menggunakan minyak tekanan tinggi samap 400 BAr. Minyak ini panas sekali dan disalurkan melewati selang2 karet karena harus flexibel. Kalau sudah tua selang2 ini bisa pecah. Kalau pecah minyak panas nyemprot dan terjadi kebakaran. Itulah problem utama Diesel Hydraulic. Porblem kedua adalah Oil cooler minyak hydraulic harus didinginkian dengan semacam Radiator. Kalau sudahtua in juga bida tahu2 bocor dengan akibat yang sama, kebakaran. Itulah.

Diesel Elektirk tidak ada poblem ini. Problem iutama Diesel eletrik adalah elektronic control unitnya, inverter yang menggunakan High Power Transistor ato Thyristor yang bisa rusak dengan tiba2. Diesel elektrik yang tua malah tidak ada elektronik control unit jadi malah lebih Reliable tetapi efficiensie nya lebih rendah.

Salam

Nampaknya Jerman memang bidangnya no. 1 perkereta apian yah... Soalnya lok2 uap kita pd masa jaya2nya khan dari Krupp yah yg notabene perusahaan Jerman, meski perusahaan ini konon dah gulung tiker yah...
Trus ngomong2 di milis sempet ada yang bilang kalau salah satu lok DH akan dikirim ke Jakarta. Apa bener yah?

kurang tahu saya, apa ya lok uap yang di Indo semua Krupp?

(09-10-2011, 07:01 PM)antonius_123 Wrote: kurang tahu saya, apa ya lok uap yang di Indo semua Krupp?

terima kasih pak Parjono.

Ada ndak daftar lok diesel dengan foto. Dulu diesel yang pertama masuk itu yang mana? Yang saya tahu CC200 yang dualcab idungnya agak miring. Terus sesudahnya (thn 1956an)ada diesel single cab. Itu CC201?
Trus diesel kecil yang untuk langsir tu serie apa? D301?

Salam

(09-10-2011, 06:29 AM)Dana Komuter Wrote:

(08-10-2011, 09:59 PM)antonius_123 Wrote: Diesel Hydrauli banyak problem apa lagi kalau sudah ttua. Diseluruh dunia satu2 nya yajg mashih bikin DH cuman Jerman. Lain nnegara semua pakai Diesel elekrik.
Problemnya, Diesel Hydraulic menggunakan minyak tekanan tinggi samap 400 BAr. Minyak ini panas sekali dan disalurkan melewati selang2 karet karena harus flexibel. Kalau sudah tua selang2 ini bisa pecah. Kalau pecah minyak panas nyemprot dan terjadi kebakaran. Itulah problem utama Diesel Hydraulic. Porblem kedua adalah Oil cooler minyak hydraulic harus didinginkian dengan semacam Radiator. Kalau sudahtua in juga bida tahu2 bocor dengan akibat yang sama, kebakaran. Itulah.

Diesel Elektirk tidak ada poblem ini. Problem iutama Diesel eletrik adalah elektronic control unitnya, inverter yang menggunakan High Power Transistor ato Thyristor yang bisa rusak dengan tiba2. Diesel elektrik yang tua malah tidak ada elektronik control unit jadi malah lebih Reliable tetapi efficiensie nya lebih rendah.

Salam

Nampaknya Jerman memang bidangnya no. 1 perkereta apian yah... Soalnya lok2 uap kita pd masa jaya2nya khan dari Krupp yah yg notabene perusahaan Jerman, meski perusahaan ini konon dah gulung tiker yah...
Trus ngomong2 di milis sempet ada yang bilang kalau salah satu lok DH akan dikirim ke Jakarta. Apa bener yah?

untuk lok DH saat ini udah ada satu unit BB 303 49 kiriman dari DIPO CN di Dipo Lok THB...info dri rf barat....cmiiw...

(09-10-2011, 11:44 PM)antonius_123 Wrote: terima kasih pak Parjono.

Ada ndak daftar lok diesel dengan foto. Dulu diesel yang pertama masuk itu yang mana? Yang saya tahu CC200 yang dualcab idungnya agak miring. Terus sesudahnya (thn 1956an)ada diesel single cab. Itu CC201?
Trus diesel kecil yang untuk langsir tu serie apa? D301?

Salam

coba menjawab:
lok diesel pertama CC 200 (masih bisa dilihat di CN, CC 200 15)
selanjutnya kalo ga salah BB 200 (masih ada d SMC dan TNK), seterusnya BB 201 (PWT), BB 202 (TNK/KPT,,CMIIW) BB 203 (KPT/TNK,,CMIIW), BB 204 (PDG), CC 201, CC 202 (KPT n TNK), CC 203, CC 204 dan CC 205 (Ini edisi lok DiseL Elektrik), edisi Disel Hidrolik: BB 301 (BD,MN,SDT,JR), BB 302 (MDN), BB 303 (MDN,PDG,THB), BB 304 (THB, JR), BB 305 (CP n JR, status afkir), BB 306 (THB, PDG,MDN, JR), BB 300 (THB, BD,SLO, SDT), D 300 dan D 301 (lok langsir, bgtu juga BB 300)
cmiiw yah....
monggo dikoreksi klo ada kesalahan

Terima kasih Pak atas penjelasannya. Kalau gitu yang saya maksud BB200, karena waktu itu(thn 1956an) hanya ada 2 macem diesel, CC200 dan satu lagi dan kalau lihat fotonya BB200 ya memang itu yang saya maksudkan.

Salam

(10-10-2011, 01:14 AM)aatea_goparmania Wrote:

(09-10-2011, 06:29 AM)Dana Komuter Wrote:

(08-10-2011, 09:59 PM)antonius_123 Wrote: Diesel Hydrauli banyak problem apa lagi kalau sudah ttua. Diseluruh dunia satu2 nya yajg mashih bikin DH cuman Jerman. Lain nnegara semua pakai Diesel elekrik.
Problemnya, Diesel Hydraulic menggunakan minyak tekanan tinggi samap 400 BAr. Minyak ini panas sekali dan disalurkan melewati selang2 karet karena harus flexibel. Kalau sudah tua selang2 ini bisa pecah. Kalau pecah minyak panas nyemprot dan terjadi kebakaran. Itulah problem utama Diesel Hydraulic. Porblem kedua adalah Oil cooler minyak hydraulic harus didinginkian dengan semacam Radiator. Kalau sudahtua in juga bida tahu2 bocor dengan akibat yang sama, kebakaran. Itulah.

Diesel Elektirk tidak ada poblem ini. Problem iutama Diesel eletrik adalah elektronic control unitnya, inverter yang menggunakan High Power Transistor ato Thyristor yang bisa rusak dengan tiba2. Diesel elektrik yang tua malah tidak ada elektronik control unit jadi malah lebih Reliable tetapi efficiensie nya lebih rendah.

Salam

Nampaknya Jerman memang bidangnya no. 1 perkereta apian yah... Soalnya lok2 uap kita pd masa jaya2nya khan dari Krupp yah yg notabene perusahaan Jerman, meski perusahaan ini konon dah gulung tiker yah...
Trus ngomong2 di milis sempet ada yang bilang kalau salah satu lok DH akan dikirim ke Jakarta. Apa bener yah?

untuk lok DH saat ini udah ada satu unit BB 303 49 kiriman dari DIPO CN di Dipo Lok THB...info dri rf barat....cmiiw...

(09-10-2011, 11:44 PM)antonius_123 Wrote: terima kasih pak Parjono.

Ada ndak daftar lok diesel dengan foto. Dulu diesel yang pertama masuk itu yang mana? Yang saya tahu CC200 yang dualcab idungnya agak miring. Terus sesudahnya (thn 1956an)ada diesel single cab. Itu CC201?
Trus diesel kecil yang untuk langsir tu serie apa? D301?

Salam

coba menjawab:
lok diesel pertama CC 200 (masih bisa dilihat di CN, CC 200 15)
selanjutnya kalo ga salah BB 200 (masih ada d SMC dan TNK), seterusnya BB 201 (PWT), BB 202 (TNK/KPT,,CMIIW) BB 203 (KPT/TNK,,CMIIW), BB 204 (PDG), CC 201, CC 202 (KPT n TNK), CC 203, CC 204 dan CC 205 (Ini edisi lok DiseL Elektrik), edisi Disel Hidrolik: BB 301 (BD,MN,SDT,JR), BB 302 (MDN), BB 303 (MDN,PDG,THB), BB 304 (THB, JR), BB 305 (CP n JR, status afkir), BB 306 (THB, PDG,MDN, JR), BB 300 (THB, BD,SLO, SDT), D 300 dan D 301 (lok langsir, bgtu juga BB 300)
cmiiw yah....
monggo dikoreksi klo ada kesalahan

JR udah gak punya BB 306, tetapi yang ada masih BB 30301 sama BB 30338 untuk dines langsiran di BW n JR...

(21-10-2011, 11:28 PM)ahmadi Wrote:

Saya masih penasaran sama BB 304 23, setelah beberapa tahun silam tewas dan masuk BY YK. Sekarang dia hidup lagi dengan livery baru, yang jadi pertanyaan apa dia ganti mesin?atau hasil kanibal?apa dia bakal balik lagi ke THB?atau mutasi ke dipo lain?

mungkin sama kaya BB 304 18 tuh om
dulu kan sempet beredar wacana penghidupan kembali dan repower lok2 BB 301/304....mungkin mesinnya udah dateng kli,,,,klo kanibal dari yg mana yak?? berarti wacana pengiriman lok BB 304 k BD mencuat lagi nih,.....