Flesibelitas...itulah yang membuat Kereta Api Tidak diunggulkan di banding sarana Transportasi lan...
kalo bicara Tol Trans Jawa... Kalo pandangan gw yah itu sebagai perangsang perkembangan daerah. yang dilintasi Tol.. juga kemudahaan akses transportasi bagi masyarakat yang lebih luas.

di sini jalur ka memang kalah fleksibel karena jaringan nya kurang banyak dengan jalan raya.

di jakarta misalnya. sudah jaringannya kurang banyak, malah ka akap dengan krl nya "kagak nyambung". contoh kebijakan kagak nyambung yang membuat semakin tidak fleksibel adalah tidak adanya krl eko/eko ac yang singgah di gambir, stasiun sentral beberapa ka akap.

Jaringan KRL juga Nggak nyambung Gan...
dari Depok mw ke Kramat...muter dulu ke Kota...beli tiket lagi... padahal ada jalur yang lebih singkat dari MRI-JNG kearah PSE.

OOT Mod Sorry

BTT aja yuk

(12-07-2010, 12:07 PM)ambarawa Wrote: mending bikin aja gerbong KA yg bisa bawa berbagai mobil, bus, (◣_◢)┌∩┐, motor sampe sepeda. kaya di inggris. jadi nga usah ngaspal jalan, ngirit bensin, lebih cepat, ga polusi, menurunkan resiko kecelakaan lalin, nga macet

bisa aja sih, tp kalo ngangkut bus atau truk bukannya nanti bakalan berat ? apalagi pas lewat garut ?

Quote:Pemerintah Dorong Pembangunan Jalan Tol

Minggu, 15 Mei 2011 | 14:43 WIB

Kontraktor Sudah Siap Kerjakan Tol JORR 1 Kebon Jeruk-Ulujami
Surat Tak Lengkap, Dua Bidang Tanah JORR W II Batal Dibayar
Pembangunan Tol Serpong-Balaraja Dimulai Agustus
Italia Minta Penahanan Warga Negaranya Ditangguhkan
Korupsi PU, Kejaksaan Belum Periksa Mantan Dirjen

TEMPO Interaktif, Malang - Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto mengatakan pemerintah hanya sanggup membiayai 20-30 persen dari dana APBN untuk pembangunan infrastruktur. Sisanya, harus dipenuhi oleh investor.

Oleh karena itu, Kementerian Pekerjaan Umum berencana menghubungkan Pulau Jawa mulai dari sisi barat hingga ke timur. Keterhubungan ini bakal dicapai melalui pembangunan jalan tol sebab jalan tol dinilai memiliki peluang investasi yang potensial.

Menurut Djoko, pemerintah telah memprogramkan enam koridor ekonomi untuk mengembangkan pertumbuhan dan keterhubungan ekonomi Indonesia di seluruh wilayah. Jalan tol sendiri, dinilai lebih efisien dari segi waktu dan biaya bagi pengendara yang menggunakannya.

Di wilayah timur pulau Jawa yakni Jawa Timur, terdapat empat proyek jalan tol trans jawa dan empat proyek jalan tol nontrans Jawa.

Empat jalan tol trans Jawa ini, terdiri atas ruas jalan tol Mantingan-Ngawi sepanjang 37 kilometer, Ngawi-Kertosono sepanjang 87 kilometer, Kertosono-Mojokerto sepanjang 40 kilometer, dan Mojokerto-Surabaya sepanjang 36 kilometer yang telah berjalan proses konstruksinya.

Sementara, untuk empat jalan tol nontrans Jawa, terdiri atas ruas Gempol-Pandaan sepanjang 14 kilometer, Gempol-Pasuruan sepanjang 34 kilometer, Waru (Aloha)-Wonokromo-Tanjung Perak sepanjang 18,6 kilometer, dan Pasuruan-Probolinggo sepanjang 45 kilometer.

Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Ahmad Gani Ghazali mengatakan empat ruas jalan tol nontrans Jawa ini masih dalam proses pengadaan tanah. "Untuk Gempol-Pandaan progres tanahnya sudah 96 persen dan untuk Gempol-Pasuruan baru 14 persen," kata Gani pada acara Media Gathering, di Malang, Sabtu, 14 Mei 2011.

Dari empat ruas jalan tol trans Jawa, dua ruas, yakni Mantingan-Ngawi dan Ngawi-Kertosono, PT Thiess Contractors Indonesia asal Australia sudah ditentukan sebagai pemegang konsesinya. Namun, perusahaan tersebut belum menandatangani Perjanjian Pengelolaan Jalan Tol (PPJT).

Dia menambahkan, PPJT merupakan salah satu hal penting, sebab dengan itu pula pemerintah bisa melihat kesiapan investor dalam pendanaan dan konstruksi dari konsesi yang telah diberikan untuk jalan tol.

Pemerintah, kata dia, ikut menjamin pembangunan jalan tol dengan melakukan pembebasan tanah bagi jalur yang akan dilalui jalan tol. Pembebasan lahan ini membutuhkan pendanaan yang disalurkan Badan Layanan Umum (BLU) Kementerian Pekerjaan Umum dengan nilai Rp 2,858 triliun. "Jumlah tersebut adalah dana BLU untuk jalan tol trans Jawa sebesar Rp 1,296 triliun dan jalan tol nontrans Jawa sebesar Rp 1,561 triliun," katanya. Namun, hingga kini jumlah tersebut belum dicairkan oleh Kementerian Keuangan.

Investasi jalan tol di wilayah Jawa Timur juga diminati oleh PT Bakrie Toll Road (BTR) yang merupakan anak usaha dari PT Bakrieland Development Tbk (ELTY). Direktur Komersial PT Bakrie Toll Road Aswan Sunoto mengatakan pihaknya mengincar ruas tol Pasuruan-Probolinggo. Alasannya, diperkirakan pada 2014 jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati tol tersebut akan mencapai 12-14 ribu kendaraan.

"Tapi, ruas tol itu posisinya agak membingungkan karena terdapat empat simpang susun. Dan akses masuk tidak dimiliki langsung oleh Pasuruan-Probolinggo, tapi dari Gempol-Pandaan milik Jasa Marga. Karena itu, kami terus koordinasi dengan jasa marga," jelasnya dalam kesempatan yang sama.

Konstruksi awal untuk ruas tol Pasuruan-Probolinggo, kata dia, akan mulai dilakukan pada 2013 setelah pembebasan lahan selesai sehingga diperkirakan pada 2014 ruas tol tersebut sudah bisa dioperasikan. "Jawa Timur merupakan wilayah strategis. Pertumbuhan ekonominya juga tinggi dan potensial, ditambah banyaknya usaha properti, oil & gas di Jawa Timur," ujarnya.

Sementara itu, Direktur Pengembangan Usaha PT Jasa Marga Tbk Abdul Hadi mengatakan proyek tol di Jawa Timur ini memang potensial. Jasa Marga bakal mengerjakan tiga dari empat ruas jalan tol nontrans Jawa, yakni Gempol-Pandaan sepanjang 14 kilometer, Gempol-Pasuruan sepanjang 34 kilometer, dan Waru (Aloha)-Wonokromo-Tanjung Perak sepanjang 18,6 kilometer.

Hadi mengatakan pada pembangunan awal, Jasa Marga akan mengerjakan ruas Gempol-Pandaan yang progress pengadaan tanahnya telah mencapai 96 persen. “Target kami, konstruksi akan dimulai bulan Juli. Nilai investasi untuk ruas tol yang panjangnya mencapai 14 kilometer ini sekitar Rp 1,2 triliun," ungkapnya.

Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto kembali menjelaskan pembangunan infrastruktur Indonesia masih kalah saing dengan negara tetangga. Seperti dengan Malaysia, kata dia, seluruh aspek infrastruktur Indonesia jauh tertinggal dengan negeri Jiran tersebut, yakni jalan, pelabuhan, listrik, maupun energi. Ini sebabnya, investor terkadang masih enggan berinvestasi di Indonesia khususnya dalam bidang infrastruktur. "Kita memang termasuk rendah," katanya.

ROSALINA

seperti yang sudah pernah saya utarakan sebelumnya, jalan tol itu pasti terus bertambah. itu sudah takdir sebuah negara yang sedang melangkah maju. dan jangan terlalu skeptis dengan jalan tol.

mari kita ambil contoh jepang. di jepang saja data terakhir menunjukkan 7000 km jalan merupakan tol. sementara panjang jalan biasanya mencapai 1,2 juta km. perbandingannya dengan jalan kereta seluruh negri mencapai sekitar 22ribu km dengan sekitar 2000 an km adalah kereta cepat.

nah, lantas berapa persen share kereta dibanding moda lain di jepang? berdasarkan data dari sini, berikut ini adalah share penumpang dan barang di jepang dari berbagai moda:

penumpang: ka=32% bus=8% mobil=52% pesawat=8%
barang: ka=4% truk=56% kapal=42%

poin pentingnya: jepang yang perkeretaapiannya sangat2 maju itu, ternyata masih sangat bergantung dengan moda jalan raya. tetapi memang tidak sedominan di indonesia yang hampir 98 % nya adalah lewat jalan sementara hanya 2% yang lewat rel.

lantas bagaimana? kembali kepada kebijakan makro transportasi di indonesia supaya persaingan berjalan dengan fair. misal, kalau kereta tidak pakai bbm subsidi, mestinya kendaraan darat lain juga dunk? lalu, kalau kereta kena cas uang TAC kalau lewat rel, bus/truk juga harus kena uang lewat jalan.

2 kebijakan diatas saja direvisi, persentase share kereta di indonesia bisa melonjak sampai 2 kali lipat atau lebih (mungkn bisa 10%?) tetapi tetap tidak bisa mengalahkan jalan raya karena panjang dan jangkauannya yang lebih dominan.

BBM Makin mahal................

Sundul Up
Ane punya tetangga yang sering keluar kota. Kata beliau, Tol Cirebon (Jagorawi?) milik Pak Roti itu 50 KM tidak ada apapun yang menarik. Cuma jalan lurus saja, tidak ada gate, tidak ada pemandangan menarik, dll.

Nah, ini bisa menjadi peluang PT.KAI untuk mengrubuhkan tol Cirebon tsb.

kalo nantinya sudah dibangun tol solo-yogyakarta-purworejo-kebumen-wangon-aji barang-bumiayu-prupuk-pejagan .... (moga2 jangan dulu)
bagamanakah signifikansi okupansi argo dwi pangga/ lawu/2taksaka/su slo,su yk/ fu yk,prameks,2sawung galih,kuto jaya utara,purwojaya,,logawa
gajah wong,bogowonto,progo,bengawan, ....dll
bagamanakah daya upaya pt ka bisa mengantisipasi dan meminimalisir kemungkinan adanya mutasi besar2an ke moda transportasi lain
moga-moga jangan sampai deh ketularan nasib seperti ka parahiyangan
ayo kita share ...yuu..k..

saya rasa gak ada pengaruhnya bagi sebagian orang transportasi kereta api memiliki keunggulan tersendiri dan juga bisa menikmati keindahan alam,