Ada suasana dinamis berdiskusi, sip.
Mohon untuk saling jaga diri dan tetap dalam koridor pembahasan.

Okeh yah.... dilanjut mengenai informasi manajemen dan kebijakan makro/mikro transportasi darat berbasis rel kedua pihak, karena judul thread ini masih perbandingan.

Ada yang tau dan bisa share?

(04-05-2011, 08:57 AM)Gege Wrote: Okeh yah.... dilanjut mengenai informasi manajemen dan kebijakan makro/mikro transportasi darat berbasis rel kedua pihak, karena judul thread ini masih perbandingan.

Ada yang tau dan bisa share?

Malas ah.... Kok melihat komentar-komentar beringas diatas, saya sudah nggak mau sharing lagi...

mau tanya nih..
saya RF yg kuliah di salah satu perguruan tinggi negeri di yogyakarta,akan menganggkat skripsi yg ada hubungannya dengan perkeretaapian Malaysia,apa cukup relevan saya bertanya di thread ini atau lebih baek membuat thread baru? saya takutnya out of topic.
yg mw saya tanyakan tu:
1. ada berapa perusahaan kereta di Malaysia yg milik pemerintah dan swasta?
2.seberapa besar peran pemerintah Malaysia di KTMB?
3. apa ada kelas yang tiketnya di subsidi (seperti di Indonesia tu kelas K3)?
4. apa pembeliaan kereta (gerbong dan lok) dilakukan oleh pemerintah Malaysia atau perusahaan langsung?

Blom ada yang komen nih kalau saja di pulau Kalimantan antara Serawak dg Kal - Bar koinon akan saling terhubung KA? Apakah rangkaian KA dari PT. KA dan KTM akan saling bertuker tempat untuk rute tujuan di pulau tengah2nya Indonesia ini? Apa komen masyarakat Malaysia nanti yah? Apakah akan lebih menyukai naik KA Klas Bisnis-nya PT. KA yang non AC itu (jika Bisnis AC blom ada juga) atau memilih naik Klas Bisnis-nya KTM yg justru ber-AC? Lebar repurnya apa sama dg di Kalimantan-nya Indonesia yah 1435 mm konon nantinya?

Mermang sih pemerintah menargetkan pulau Kalimantan utk angkutan barang. Tapi, coba kalau buka arsip2 yg ada, pasti di pulau Kalimantan direncanakan akan punya banyak rel KA dg lebar 1435mm. Sementara di Malaysia khan 1000 mm khan?

(15-05-2011, 05:59 AM)Dana Komuter Wrote: Blom ada yang komen nih kalau saja di pulau Kalimantan antara Serawak dg Kal - Bar koinon akan saling terhubung KA? Apakah rangkaian KA dari PT. KA dan KTM akan saling bertuker tempat untuk rute tujuan di pulau tengah2nya Indonesia ini? Apa komen masyarakat Malaysia nanti yah? Apakah akan lebih menyukai naik KA Klas Bisnis-nya PT. KA yang non AC itu (jika Bisnis AC blom ada juga) atau memilih naik Klas Bisnis-nya KTM yg justru ber-AC? Lebar repurnya apa sama dg di Kalimantan-nya Indonesia yah 1435 mm konon nantinya?

Mermang sih pemerintah menargetkan pulau Kalimantan utk angkutan barang. Tapi, coba kalau buka arsip2 yg ada, pasti di pulau Kalimantan direncanakan akan punya banyak rel KA dg lebar 1435mm. Sementara di Malaysia khan 1000 mm khan?

Plng jdinya double gauge

mohon maaf... ane cuman ikut rembug tapi ane ngga ikutan ngebandingin ya... cuman kondisi NKRI dan Malaysia itu beda banget....

malaysia => wilayahnya sedikit dan berupa kontinent... tentu sangat wajar apabila transportasi darat disana telah maju... dan pemerintahnya bisa concern pada transpotasi darat dan bisa mengembangan perkeretaapian secara maksimal... ya karna moda itulah yang paling efektif untuk mobilitas manusia maupun raw materials ke seluruh negeri secara merata

Indonesia => wilayahnya kepulauan yang membentang dari Sabang s/d Merauke dan dari Morotai s/d Timor..... tentu sarana kereta api bukan sarana ideal untuk menghubungkan seluruh wilayah NKRI... sarana yang lebih ideal tentusaja transportasi laut dan udara.... selain itu jalan raya... karena untuk menghubungkan pelabuhan, bandara dan kota2 di pulau2 tersebut pasti lebih efektif pake jalan raya.... kalo pakle kereta ga efektif dunk... pergerakan menusia/raw materials terlalu sedikit, kereta kan efektif kalo pergerakan manusia dan raw materials besar .... trus kalo kereta mo dikembangkan habis2 an... bisa aja seh... cuman tentu pembangunan sepereti itu akan kembali ke pola rezim lama, yakni Jawa sentris.... tentu pembangunan tersebut tidak merata ke seluruh NKRI dan tidak berkeadilan

masalah perbandingan KAI vs KTMB ane ngga ikutan ...... kondisi nya ajah beda

data dari mbah wiki:

Quote:ktmb

rel :1669 km
karyawan : 5000
pendapatan : 292,44 juta ringgit / Rp. 0,87 T(tahun 2006) dengan perincian :

komuter = RM 84,63 juta (28,93%)
intercity = RM 70,94 juta (24,25%)
barang = RM 113 juta (38,64%)
properti = RM 22,4 juta ( 7,66%)
advertising = RM 1,47 juta ( 0,5% )

saya juga coba2 main2 di forum nya orang malaysia di https://forum.lowyat.net/topic/1189104/+0, saya menemukan informasi yang berhubungan dengan ktmb. ternyata kondisi ktmb tidak jauh lebih baik kinerjanya dibandingkan dengan pt. kai. semenjak di bentuk 1992, perusahaan hanya memperoleh profit pada tahun 1993-1995 dengan profit sebesar RM9-RM15 juta (sekitar Rp 27-45 milyar). namun di tahun2 berikutnya terus merugi.

tahun 2007 tercatat kerugian mencapai RM 116,1 juta (Rp 348,3 milyar) dari jumlah pendapatan sebesar RM 349,2 juta (Rp 1 Triliun). tahun 2008 kerugian berkurang jadi RM 180 juta (Rp 540 milyar) tetapi pendapatannya lebih kecil dari 2007.

rata2 biaya operasional pertahun ktmb mencapai RM200 juta (Rp 600 milyar).

kalau pt. kai pendapatannya sekitar 6 T. jumlah karyawan sekitar 30 ribu. panjang trek sekitar 5000 km. saya tidak tahu perincian pendapatan dari sektor komuter, barang, penumpang di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) berapa %. mohon koreksi dan tambahan dari rekan2 rf apabila ada data2 lainnya yang dapat ditampilkan.

sy lbh setuju dg mas bangunkarta , seandainya ada tret spti ini di forum RF di malaysia , maka mereka TETAP akan membanggakan KTMB dan juga sebaliknya

(14-04-2011, 08:17 PM)cc 204 18 Wrote: [spoiler=Sblmnnya minta izin untk bka thread baru
sbg awlnya, sy akn membrkn prbndngn 2 perusahan ini
maav blm ditrjmhkn]

Unit Lokomotif
PT. KAI
PT Kereta Api (Persero) diesel locomotive classes

* C300
* C301
* D300
* D301
* BB200
* BB201
* BB202
* BB203
* BB204
* BB300
* BB301
* BB302
* BB303
* BB304
* BB305
* BB306
* CC200
* CC201
* CC202
* CC203
* CC204

* 74 diesel multiple units
* 253 electric multiple units
* 846 revenue passenger cars
* 65 non-revenue passenger cars (baggage-generator and dining cars)
* 3,214 freight wagons

KTMB

Diesel locomotives
o 20 Class 15 Diesel Electric shunters (15101 - 15120), manufactured by English Electric's Vulcan Foundry in Lancashire, England, United Kingdom. Brought in 1948
o 15 Class 17 Diesel Hydraulic shunters (17101 - 17105), manufactured by Kisha Seizo Kaisha, Japan. Brought in 1964
o 10 Class 18 Diesel Electric shunters (18101 - 18110) , manufactured by Brush HMA, Hull, England, United Kingdom. Brought in 1978
o 10 Class 19 Diesel Electric shunters (19101 - 19110), manufactured by Hitachi, Japan. Brought in 1983
o 26 Class 20 Diesel Electric mainline locomotives (20101 - 20126), manufactured by English Electric's Vulcan Foundry in Lancashire, England, United Kingdom. Brought in 1957-1958
o 25 Class 21 Diesel Hydraulic mainline locomotives, manufactured by Kisha Seizo Kaisha, Japan. Brought in two batches: the first, 21101 - 21115, came in 1965, followed by 21201 - 21210 three years later.
o 40 Class 22 Diesel Electric mainline locomotives (22101 - 22140), manufactured by a consortium of English Electric, Associated Electrical Industries (A.E.I.), and Metro-Cammell in Saltley, Birmingham, England, United Kingdom. Brought in 1971-1972
o 15 Class 23 Diesel Electric mainline locomotives (23101 - 23115), manufactured by Hitachi, Japan. Brought in 1983
o 26 Class 24 Diesel Electric mainline locomotives (24101 - 24126), manufactured by Toshiba - Kawasaki, Japan. Brought in 1987
o 17 Class 25 Diesel Electric mainline locomotives, manufactured by General Motors in Windsor, Ontario, Canada. They came in two batches: 25101 - 25112 in 1990, and another five, 25201 - 25205 in 2002.
o 20 Class 26 Diesel Electric mainline locomotives (26101 - 26120), model Blue Tiger manufactured by Adtranz in Germany in association with GE. Brought in 2003 - 2004
o 20 Class 29 Diesel Electric mainline locomotives (29101 -29120), manufactured by DLoco Locomotive and Rolling Stock Co., Dalian, China. Brought in 2005 - 2006
o 28 YDM4s on lease from Indian Railways, manufactured by Diesel Locomotive Works, Varanasi, India brought into Malaysia in the late 1990s.
o 5 YDM4 ex-Indian Railways brought into Malaysia in 2009, refurbished by Southern Railway Workshop, Tiruchirappalli, India.
o KTM "Hybrid" trains for KLS-Rawang and Kajang-Rawang.

Electric multiple units
o 18 Class 81 EMUs (numbers EMU 01 - EMU 18) manufactured by Jenbacher Transport in Austria-Hungary (1994/1995)
o 22 Class 82 EMUs (numbers EMU 41 - EMU 62) manufactured by Union Carriage and Wagon in South Africa (1996/1997)
o 22 Class 83 EMUs (numbers EMU 19 - EMU 40) manufactured by Hyundai (HPID) (1996/1997)
o Five 6-car electric train sets by Marubeni Corporation. The trains are manufactured by Mitsubishi Electric and Rotem. The first train was delivered on 10 December 2009 and was supposed to be operational in April 2010 but was delayed to operate on 12 August 2010 instead. It is used to service the Seremban-Kuala Lumpur-Ipoh sector.

Future Stocks
o Eight 4-car EMU for KTM Komuter and 20 Intercity coaches

Locomotive, ETS, Carriage & Wagon Workshop

* Batu Gajah - Batu Gajah Fleet Central Workshop

Locomotive, Carriage & Wagon Running Depot

* Kuala Lumpur - Kuala Lumpur Sentral Fleet Depot
* Batu Gajah - Batu Gajah Fleet Depot
* Prai - Prai Fleet Depot
* Gemas - Gemas Fleet Depot
* Tumpat - Tumpat Fleet Depot
* Port Klang - Port Klang Fleet Depot
* Singapore - Singapore Fleet Depot
* Gua Musang - Gua Musang Fleet Depot
* Padang Besar - Padang Besar Fleet Depot

Electrical Train Set Depot

* Batu Gajah - Batu Gajah ETS Depot

Electrical Multiple Unit Depot

* Kuala Lumpur - Sentul EMU Depot
* Rawang - Rawang EMU Depot
* Seremban - Seremban EMU Depot
* Port Klang - Port Klang EMU Depot

JALUR KA
PT. KAI
Recently double-tracked lines include:

* Jabotabek commuter lines
* Cikampek-Cirebon
* Tegal-Brebes
* Kutoarjo-Yogyakarta (city)-Surakarta
* Cikampek-Purwakarta
* Padalarang - Bandung - Kiara Condong
* Wonokromo - Surabaya Kota

Double tracking is in progress between:

* Kutoarjo and Kroya
* Wonokromo and Sidoarjo
* Purwokerto and Prupuk (for beginning, the double track (≖᷆︵︣≖) Patuguran, then continue (≖᷆︵︣≖) Prupuk)
* Pekalongan and Surabaya, to anticipate congestion of cargo at North Lane Shore (Jalur Pantai Utara) with cost about Rp8.8 trillion ($1 billion) for track, locomotives and train.

Significant projects being considered include:

* Manggarai and Cikarang second double track line
* Airport line to the Sukarno-Hatta International Airport. A 33 kilometers line from Manggarai, Dukuh Atas in Sudirman, Tanah Abang, Angke, Pluit and inline with airport toll road to the Airport. The cost will be $1.13 billion start at 2012 and complete at 2014.
* Rebuilding of the Aceh railway, with assistance from the French railway company

KTMB

Intercity & Freight

* Bukit Mertajam - Butterworth
Commuter & Freight

* Kuala Lumpur - Port Klang (Part of Sentul-Port Klang Route)
* Kuala Lumpur - Batu Caves

Freight only

* Port Klang - Pulau Indah
* Kempas - Tanjung Pelepas
* Kempas - Pasir Gudang

Depot

* Ipoh - Falim

Disused

* Pasir Mas - Rantau Panjang - Hat Yai (part of the east coast line, the international train service here has been terminated, so only from Hat Yai to Sungai Golok remains in use by State Railway of Thailand) (Also reused as an emergency route by KTMB for the E&O trains)
* Subang Jaya - Sri Subang (Old Subang Airport)
* Tapah Road - Teluk Intan (Partly dismantled)
* Bukit Timah - Jurong (Partly dismantled)
* Seremban - Port Dickson (Partly dismantled since October 2010)

Dismantled

* Falim - Tronoh
* Kuang - Batu Arang - Batang Berjuntai
* Tampin - Melaka Town
* Taiping - Port Weld (Kuala Sepetang)
* Bukit Kuda - Jeram - Kuala Selangor
* Bahau - Kuala Pilah
* Salak Selatan - Ampang Junction - Sultan Street (Pudu) (closed and permanent way acquired by Ampang Line LRT)
* Ampang Junction - Ampang (closed and permanent way acquired by Ampang Line LRT)

[/spoiler]

Dismantled & disused ada lagi!
* Woodlands Train Checkpoint - Bukit Timah - Tanjong Pagar (handed over to Singapore)

---

Loknya juga mirip


INI FOTOKU SEMUA: http://www.flickr.com/photos/51143328@N04/

Kalau diliht sepintas mmg mirip ya