Oh iya ya DMU / KRD adhesinya pasti kecil.
Tp masak sih ga ad produsen yg mampu bikin DMU / KRD bertenaga besar???

Untuk saat ini lebih baik pakai lokomotif saja... karena EMU hanya beroperasi di JBTBK... dan DMU kurang efektif untuk medan di Jawa...

__________________________
Kenapa tidak ada KRBE (Kereta Rel Bensin Elektrik), padahal mesin bensin 4 tak lebih hemat BBM dari diesel untuk jarak jauh...

bingung nih mau bikin trit di mana... maaf klo salah tempat

saya baca dari mbak wiki, katanya KRL/KRD lebih cepat akselerasinya dan lebih efisien karena mesin terdistribusi pada banyak gerbong, sementara akselerasi kereta lok lebih lambat dan penggunaan tenaga kurang efisien...

pernah ngerasain juga waktu main openbve, pake lok mau naikin kecepatan lamaaa sekali , sementara pake KRD langsung wus wus...

saya penasaran ama konsep fisika dibalik hal tersebut...

ada yang bersedia memberi pencerahan, klo boleh sekalian diagram benda bebas ama kalkulasi matematisnya...

Kalo saran saya sih trit ini mending disimpen di Spoor Badug

jawaban saya buat pertanyaannya,
secara logika kalo KRD ama KRL dalam satu set kereta terdapat beberapa mesin beda dengan Lokomotif yg harus narik kereta/gerbong. atau contoh yg lebih gampang, mobil FF & FR akselerasinya lebih lama dibanding 4WD (syukur kalo TS ngerti, saya bingung ngejelasinnya soalnya bukan ahli fisika)
kira2 kalo fisikanya ada hubungan antara beban, gaya gesek, dan percepatan

hmm... klo menurut saya lebih bagus pake EMU u/ kereta penumpang... karena lebih efisien dari segi energi dan tarikan... lain itu tilting EMU bisa mengurangi waktu tempuh di daerah pegunungan, seperti misalnya kalau dipakai sebagai rangkaian baru gopar...
lokomotif dikhususkan buat narik kereta barang ama kereta yg ada kabin tidurnya aja...

cuma ntah napa, klo dari segi estetik dan artistik, lokomotif kelihatan lebih indah...

semoga suatu saat nanti kereta2 eksekutif maupun ekonomi pake EMU... dan semoga kita bisa bikin kereta sekelas shinkansen untuk sepur sempit...

(18-03-2011, 11:52 PM)kikansha_otaku Wrote: hmm... klo menurut saya lebih bagus pake EMU u/ kereta penumpang... karena lebih efisien dari segi energi dan tarikan... lain itu tilting EMU bisa mengurangi waktu tempuh di daerah pegunungan, seperti misalnya kalau dipakai sebagai rangkaian baru gopar...
lokomotif dikhususkan buat narik kereta barang ama kereta yg ada kabin tidurnya aja...

cuma ntah napa, klo dari segi estetik dan artistik, lokomotif kelihatan lebih indah...

semoga suatu saat nanti kereta2 eksekutif maupun ekonomi pake EMU... dan semoga kita bisa bikin kereta sekelas shinkansen untuk sepur sempit...

kl lbh efisien emu/krl knp jng-cn-smt-sbi ga segera dipasang laa ya??

^

yah... nunggu para punggawa di atas sana... mereka kan lebih berpihak pada angkutan roda karet daripada kereta...

sebenarnya EMU atau DMU itu ada karena alat transpor kereta ini butuh Fleksibilitas. jika penumpang sedang banyak ya rangkaian jadi panjang, jika penumpang sedikit rangkaiannya pendek. kaitannya ke biaya.
beda dengan rangkaian di tarik lokomotif, mau panjang atau pendek, biaya operasionalnya sama atau beda hanya sedikit sekali.
fleksibilitas EMU atau DMU ini efektif menekan biaya operasional.
contoh saja di jepang, ada EMU atau DMU yang cuma 2 kereta, tapi ada juga yang sampai 10-12 kereta, tergantung kebutuhannya.

Dari segi kesiapan operasional, antara DMU dan Loko mana yg lebih cepat atau ringkas/sederhana ?

Kemampuan DMU yg ada sekarang maksimal berapa kilometer ?

(01-04-2011, 01:53 PM)bonbon Wrote: Dari segi kesiapan operasional, antara DMU dan Loko mana yg lebih cepat atau ringkas/sederhana ?

Kemampuan DMU yg ada sekarang maksimal berapa kilometer ?

kalo dari waktu menyiapkan sarana sih gak jauh beda.
dari segi teknis DMU lebih sederhana, terutama waktu terjadi gangguan

DMu modern jangkauannya jauh, bisa 800 an Kilometer