[wacana]revitalisasi jaringan KA surabaya dan KA bandara juanda
|
18-03-2011, 10:35 AM
(18-03-2011, 10:17 AM)pardjono Wrote:(18-03-2011, 08:11 AM)phadeen Wrote: Waduh..kuat ga ya loknya narek kereta nanjak ke jalur layang...di jakarta aja sering banyak yang ga kuat...Belum pernah denger ada yang kayak gitu.
Dulu bima pernah turun lagi di tanjakan JAKK karena lokonya ga kuat.
18-03-2011, 09:10 PM
(18-03-2011, 08:52 AM)nino Wrote:(17-03-2011, 07:56 PM)fun_plano Wrote: Wah kalo urusan teknis se ane kurang paham. Kalo dikombinasikan jalur rel yang sudah ada, dan beberapa stasiun ga ikut naek, apa ga naik turun tuh jalurnya? Tapi untuk WO-Juanda memang harus elevated untuk mengurangi perlintasan sebidang sepanjang JLl. A. Yani.. ![[Image: a2vric.jpg]](http://i41.tinypic.com/a2vric.jpg)
18-03-2011, 09:41 PM
oh iya temen2.... denger2 dari temen yg kerja di AP Juanda.... katanya untuk elevated rail yg melintasi Aloha-Sedati-Juanda... keknya berat deh... soalnya tinggi maksimal yg diizinkan di wilayah tersebut adalah maksimal 16M (jadi termasuk seluruh bangunan, KA dan instrumen sinyal misalnya tidak boleh melebihi 16,00 M).... soalnya batasan aman untuk pendaratan pesawat dan jarak pandang pilot ke sign bandara pada saat landing merupakan faktor utama.... jadi dengan ketinggian maksimal 16M dpl... keknya susah kalo mo buat elevated rail.... angkasa pura menghimbau agar rel dibuat sebidang dengan tanah atau subway sekalian
CMIIW
"Penipuan Publik atau kebohongan Publik adalah seseorang yang dengan sadar berkata - menyampaikan - melakukan kebohongan dan ungkapan tersebut, tersebar luas dan bisa dipahami sebagai kebenaran atau dipercayai kebenarannya"
~just quote~
18-03-2011, 09:58 PM
(18-03-2011, 09:41 PM)Bangunkarta Wrote: oh iya temen2.... denger2 dari temen yg kerja di AP Juanda.... katanya untuk elevated rail yg melintasi Aloha-Sedati-Juanda... keknya berat deh... soalnya tinggi maksimal yg diizinkan di wilayah tersebut adalah maksimal 16M (jadi termasuk seluruh bangunan, KA dan instrumen sinyal misalnya tidak boleh melebihi 16,00 M).... soalnya batasan aman untuk pendaratan pesawat dan jarak pandang pilot ke sign bandara pada saat landing merupakan faktor utama.... jadi dengan ketinggian maksimal 16M dpl... keknya susah kalo mo buat elevated rail.... angkasa pura menghimbau agar rel dibuat sebidang dengan tanah atau subway sekalian Dari koran Jawa Pos yang ane baca tanggal 14 Maret 2011
"Sumber Berita"
Herry Winarno (Asisten Manajer Eksternal PT KA DAOP 8) menerangkan, pembicaraan dengan berbagai instansi terkait sudah dilakukan. Beberapa perbedaan kepentingan antara sejumlah pihak, seperti permintaan PT AP 1 agar rel dibangun di bawah tanah, juga sudah selesai. Poin yang disepakati ialah mengurangi tinggi jaringan rel dari 9 meter menjadi 6 meter tadi. Pengurangan itu diambil dari jaringan listrik kereta. Lazimnya, listrik kereta tersebut berada di atas rel dengan tinggi sekitar 3 meter. Khusus kasus di Surabaya, konsep itu dibalik. Listrik kereta itu akan diletakkan di bawah. Jadi, tinggi rel KA yang mencapai 6 meter tersebut sudah maksimal.
18-03-2011, 10:06 PM
listrik di bawah?
berarti pake third rail ya 
visit my blog
Obsesi: Menghapuskan 'Api' dari 'Kereta Api'  RF kikansha_otaku, telah menjadi warga Semboyan35, Indonesian Railfans sejak Sep 2010.
18-03-2011, 11:15 PM
Kalau menurut pandangan saya sich, nantinya bakal ada 2 jalur KA. Jalur yang Surface (Permukaan tanah), seperti yang sudah ada, dan Elevated (Layang). Yang Elevated, sepertinya hanya untuk tujuan Bandara saja, seperti KA khusus bandara, sementara KA komersil akan tetap di jalur KA bawah ... Coba bayangin, masak KA2 panjang seperti Sri Tanjung naik Elevated, apalagi Pertamina ...?
Denahnya untuk jalur KA Elevated, sepertinya di samping ReL permukaan, antara ReL aslinya dengan jalan raya ... Kalau masalah stasiun, mungkin sepertinya juga akan terhubung jalur atas dan bawah, semisal Stasiun Waru, bakal ada 2, Waru aslinya (+5 m) atau Waru Elevated (+ ??? m) ... Tapi, andai jadi dilaksanakan nich proyek, bakalan sulit, karena melihat situasi dan lingkungan dekat ReL aslinya seperti gitu, banyak sampah berserakan, rumah2 kumuh, apalagi kalau hujan deras, banyak yang tergenang tuh ReL-nya ... - R y z k y W i d i A T m a j a -
19-03-2011, 01:16 AM
(This post was last modified: 19-03-2011, 01:40 AM by Ryzky_Widi.)
Mungkin andai jadi terlaksana, mungkin denah akses jalan Surabaya - Sidoarjo seperti ini ...
![[Image: 02588113362122183683.jpg]](http://www.imagefruity.com/images/02588113362122183683.jpg) Perkiraan Tinggi dan Lebar ... (Dari berbagai sumber) Tinggi Elevated Track : 10 m * Tinggi SinyaL Mekanik : 6,5 m Tinggi Lampu Penerang (PJU) : 4,5 m Lebar Frontage Road : 8 m Lebar Main Avenue (Achmad Yani) : 28 m Lebar Surface Track : 2 m (Gauge + Sleeper) Lebar Lahan untuk ReL (Surface + Elevated) : 14 m * 10 meter melayang di atas tanah karena menghindari Jalan ToL Waru - Juanda yang tingginya 4,5 m (Tinggi pondasi) + 4,5 m (PJU), maka di dapatkan tinggi Jalan ToL TotaL adalah 9 m ... - R y z k y W i d i A T m a j a -
19-03-2011, 09:13 AM
(19-03-2011, 01:16 AM)Ryzky_Widi Wrote: Mungkin andai jadi terlaksana, mungkin denah akses jalan Surabaya - Sidoarjo seperti ini ... Loh, sejajar sama surface track? ntar pas mau turun gimana? Nglebar dulu Elevated-nya?
19-03-2011, 11:10 AM
waw .. mantap nih jadinya kapan nih
DAOP VIII Is My Place..Gubeng Railway Stasiun Is My Favorite Place
20-03-2011, 05:53 AM
Berharap semoga yang di bawah kalo yang di atas dah jadi gak digusur....
 Soalnya, selain bersejarah dg nilai histori di jaman kejayaan Belanda (Anyer - Panarukan) bisa berpotensi sebagai jalur wisata...Walah cuma 2x seumur hidup, itu pun sudah banyak yang lupa, tapi kalau lihat foto jepretan teman2 sekalian khan berpotensi banget dengan wisata belanja yah? Ada banyak bangunan swalayan pula di pinggir rel KA lintas Surabaya - Sidoarjo itu. Jadi aku berharap tetap ada 2 tingkat > rel layang dan rel datar / di bawah. OOT > Jakarta berpotensi sbg jalur wisata sebenarnya tuh... Tapi sayang, rel layang dah jadi, yang datar pun pada dicabutin kala itu...
|
