(09-11-2009, 07:10 PM)ouilevio Wrote: komponen2 apa yg diperlukan utk mengupgrade? bs lbh (≖᷆︵︣≖)? thx...

komponen yang ditambahkan itu prosesor sirius brigstar, komputer, sama inverter aja

(09-11-2009, 09:11 PM)Agung Wrote:

(09-11-2009, 07:10 PM)ouilevio Wrote: komponen2 apa yg diperlukan utk mengupgrade? bs lbh (≖᷆︵︣≖)? thx...

komponen yang ditambahkan itu prosesor sirius brigstar, komputer, sama inverter aja

tambahan dikiit aja;
* Ada tambahan wheel slip sensor di T/M
* Pada cc204 hasil upgrade cc201 engine nya masih tipe lama yg pake fuel-rack,, nah kalau cc204 baru enginenya sudah EFI..

kalau gak salah gitu..

(06-11-2009, 06:24 PM)WOODWARD Wrote:

(04-11-2009, 07:03 AM)Charles Wrote: Mungkin sudah terlalu banyak (saya tidak ingat lagi).
Kalau tidak salah ROM dan RAMnya itu kapasitasnya lumayan besar, dan masing-masing komponen RAM dibagi dalam beberapa blok instruksi yang mana satu blok memuat 1 instruksi untuk diproses dengan sistem stack register (register tumpukan), dengan melakukan addressing (pengalamatan) terhadap alamat blok tersebut, yang mana alamat instruksi untuk menaikkan TM berbeda dengan alamat instruksi untuk mengatur reverser.

berarti didalamnya komputer itu mengatur masing masing parts? satu per satu?
lalu untuk perintah eksitasi nya gmana ya ? apa masih pake generator exciter? klo iya generator nya DC atau AC
kan itu MG nya AC ke DC berarti perlu pengaturan field di MG nya supaya nanti waktu masuk rectifier tegangan dan ampere nya pas sesuai beban. atau emang ada alat lain di dalam MG nya?
tapi itu komputernya juga mengatur kinerja mesin dieselnya kan, maksudnya kecepatan putaran nya.
lalu apakah seluruh TM pada 204 sudah tersambung paralel dari awal, atau masih perlu transisi ?
oh iya mesinnya kan Commonrail, itu tekanan bahan bakarnya perna saya liat kok sampe 2 kali lok biasa yah, tinggi sekali
terus sistim pengaman nya apa masih sama dengan lok sebelumnya? ( SETK, GROUND, Pengawas Keamanan, Roda Selip)
tapi 204 itu klo jalan Loks, kok seperti tidak ada tenaga nya yah, musti trotel agak tinggi, kesulitannya waktu mau nyambung ke rangkaian, musti pake perasaan luncuran, karena kdang notch 1 tidak maju tapi tarik ke 2 malah larat.

baru ingat da tambahan lagi yang saya ingin tahu. gak ada yang bisa jawab soalnya dan gak tau mau nanya kemana lagi.

-pada 204 itu kenapa masi ada ECS ya, padahal kan sudah digital semua.
-lalu saat ECS kedudukan RUN modul apa saja yang bekerja.
-sistim kelistrikan 204 masih 72 VDC kan? apa dah beda sama lok lain, soalnya saya sendiri belum liat baterenya.
-pada 204 sensor TM speed nya dimana ya, sering terjadi slip roda tanpa sebab ( trotel dikurangi malah selip, trotel di tambah malah gak selip)
-lalu pada 204 batch pertama yang masih menggunakan Governor elektro hydraulik mekanik, apakah bisa di hidup kan manual? (tanpa mengaktifkan komputer ) karena pernah di start dengan komputer yang ada malah PC OPEN terus.
-untuk reset Overspeed dimana ya, sepertinya di tempat biasa tombolnya tidak ada.
-untuk potong MCO apakah perlu turunkan trotel dulu? apa bisa langsung, karena saya liat tombol isolasinya ada di panel kendali.
-jika pada 204 terjadi transisi, dimana ya tahanan nya, saat serie paralel lapang lemah dan paralel lapang lemah.
- pada 204 ada manifold pressure sensor gak? soalnya ini perlu sebagai salah satu parameter putaran mesin, klo emang ada dimana letaknya. ( lok lama 201 203 ada di intake 1L sisi governor sebelah depan)
mungkin ini dulu nanti klo ada pertanyaan lagi saya posting lagi

terima kasih sebelumnya

Masih penasaran niy sama pertanyaan om Woodward sampe sekarang belum terjawab juga..

(06-11-2009, 06:24 PM)WOODWARD Wrote:

(04-11-2009, 07:03 AM)Charles Wrote: Mungkin sudah terlalu banyak (saya tidak ingat lagi).
Kalau tidak salah ROM dan RAMnya itu kapasitasnya lumayan besar, dan masing-masing komponen RAM dibagi dalam beberapa blok instruksi yang mana satu blok memuat 1 instruksi untuk diproses dengan sistem stack register (register tumpukan), dengan melakukan addressing (pengalamatan) terhadap alamat blok tersebut, yang mana alamat instruksi untuk menaikkan TM berbeda dengan alamat instruksi untuk mengatur reverser.

berarti didalamnya komputer itu mengatur masing masing parts? satu per satu?
lalu untuk perintah eksitasi nya gmana ya ? apa masih pake generator exciter? klo iya generator nya DC atau AC
kan itu MG nya AC ke DC berarti perlu pengaturan field di MG nya supaya nanti waktu masuk rectifier tegangan dan ampere nya pas sesuai beban. atau emang ada alat lain di dalam MG nya?
tapi itu komputernya juga mengatur kinerja mesin dieselnya kan, maksudnya kecepatan putaran nya.

lalu apakah seluruh TM pada 204 sudah tersambung paralel dari awal, atau masih perlu transisi ?
oh iya mesinnya kan Commonrail, itu tekanan bahan bakarnya perna saya liat kok sampe 2 kali lok biasa yah, tinggi sekali

terus sistim pengaman nya apa masih sama dengan lok sebelumnya? ( SETK, GROUND, Pengawas Keamanan, Roda Selip)

tapi 204 itu klo jalan Loks, kok seperti tidak ada tenaga nya yah, musti trotel agak tinggi, kesulitannya waktu mau nyambung ke rangkaian, musti pake perasaan luncuran, karena kdang notch 1 tidak maju tapi tarik ke 2 malah larat.

terima kasih sebelumnya

Jawaban:
1. Tidak, komputer tsb mengatur semua kerja part dari 1 ROM yang nantinya diproses sesuai komponen apa yang melakukan interupsi (interrupt request)...
2. CC 204 generasi awal masih pakai generator exciter AC, tapi kalau CC 204 batch II sudah otomatis.
3. Kalau pengaturan field biasanya pakai rangkaian attenuator yang terdiri dari resistor-resistor yang besarnya disesuaikan dengan besar arus keluaran, tapi di dalam MGnya gak ada alat lain.
4. Seluruh TM pada CC 204 batch II sudah diparalel, tapi kalau CC 204 batch I kalau tidak salah memiliki delay transisi antar TM.
5. Kalau masalah bahan bakar saya kurang tahu pasti karena belum pernah lihat yang seperti itu, tapi biasanya gejala seperti itu menandakan ketidakberesan katup yang berada di antara mesin dan saluran bahan bakar.
6. Sistem pengamanannya masih sama dengan lok-lok GE lain seperti yang disebutkan di atas.
7.Maksudnya jalan hanya dengan lok kah?
Kalau tak ada tenaga seperti itu ada hubungannya dengan saluran bahan bakar yang mungkin terjadi kemacetan aliran bahan bakar atau adanya masalah di katup seperti yang sudah dijelaskan pada (5) sehingga mesin kekurangan HSD dan "mbrebet".
Efeknya sangat terasa saat menarik rangkaian, di mana pada traksi rendah sangat berat untuk melaju tetapi pada saat traksi tinggi lancar jaya (seperti gejala "mbrebet" pada septor).

NB:
septor = sepeda motor
mbrebet = tanda mesin kekurangan bahan bakar, gejalanya putaran mesin tidak teratur dalam satu periode waktu

CMIIW

Saya akan jawab pertanyaan lainnya di lain waktu...

(12-11-2009, 08:17 AM)Charles Wrote: Jawaban:
1. Tidak, komputer tsb mengatur semua kerja part dari 1 ROM yang nantinya diproses sesuai komponen apa yang melakukan interupsi (interrupt request)...
2. CC 204 generasi awal masih pakai generator exciter AC, tapi kalau CC 204 batch II sudah otomatis.
3. Kalau pengaturan field biasanya pakai rangkaian attenuator yang terdiri dari resistor-resistor yang besarnya disesuaikan dengan besar arus keluaran, tapi di dalam MGnya gak ada alat lain.
4. Seluruh TM pada CC 204 batch II sudah diparalel, tapi kalau CC 204 batch I kalau tidak salah memiliki delay transisi antar TM.
5. Kalau masalah bahan bakar saya kurang tahu pasti karena belum pernah lihat yang seperti itu, tapi biasanya gejala seperti itu menandakan ketidakberesan katup yang berada di antara mesin dan saluran bahan bakar.
6. Sistem pengamanannya masih sama dengan lok-lok GE lain seperti yang disebutkan di atas.
7.Maksudnya jalan hanya dengan lok kah?
Kalau tak ada tenaga seperti itu ada hubungannya dengan saluran bahan bakar yang mungkin terjadi kemacetan aliran bahan bakar atau adanya masalah di katup seperti yang sudah dijelaskan pada (5) sehingga mesin kekurangan HSD dan "mbrebet".
Efeknya sangat terasa saat menarik rangkaian, di mana pada traksi rendah sangat berat untuk melaju tetapi pada saat traksi tinggi lancar jaya (seperti gejala "mbrebet" pada septor).

NB:
septor = sepeda motor
mbrebet = tanda mesin kekurangan bahan bakar, gejalanya putaran mesin tidak teratur dalam satu periode waktu

CMIIW

Saya akan jawab pertanyaan lainnya di lain waktu...

terima kasih banyak jawabannya
berguna sekali untuk mengatasi gangguan selama di perjalanan

yang maksudnya tidak bertenaga saat Loks itu, eksitasi tidak bisa maksimal
apa karena tidak ada beban jadi dibatasi?

lalu soal bahanbakar yang tinggi tekanannya itu ada di lok CC 204 17 waktu baru peresmian. tekanan Bahanbakarnya mencapai 80 psi, aneh atau normal?

jika TM tepasang paralel berarti bisa di potong langsung per TM yah? tanpa harus potong yang genap dulu?

pengetahuan yang berguna neh kalo misalnya ada trouble pas dinesan..........

(12-11-2009, 11:57 AM)WOODWARD Wrote:

(12-11-2009, 08:17 AM)Charles Wrote: Jawaban:
1. Tidak, komputer tsb mengatur semua kerja part dari 1 ROM yang nantinya diproses sesuai komponen apa yang melakukan interupsi (interrupt request)...
2. CC 204 generasi awal masih pakai generator exciter AC, tapi kalau CC 204 batch II sudah otomatis.
3. Kalau pengaturan field biasanya pakai rangkaian attenuator yang terdiri dari resistor-resistor yang besarnya disesuaikan dengan besar arus keluaran, tapi di dalam MGnya gak ada alat lain.
4. Seluruh TM pada CC 204 batch II sudah diparalel, tapi kalau CC 204 batch I kalau tidak salah memiliki delay transisi antar TM.
5. Kalau masalah bahan bakar saya kurang tahu pasti karena belum pernah lihat yang seperti itu, tapi biasanya gejala seperti itu menandakan ketidakberesan katup yang berada di antara mesin dan saluran bahan bakar.
6. Sistem pengamanannya masih sama dengan lok-lok GE lain seperti yang disebutkan di atas.
7.Maksudnya jalan hanya dengan lok kah?
Kalau tak ada tenaga seperti itu ada hubungannya dengan saluran bahan bakar yang mungkin terjadi kemacetan aliran bahan bakar atau adanya masalah di katup seperti yang sudah dijelaskan pada (5) sehingga mesin kekurangan HSD dan "mbrebet".
Efeknya sangat terasa saat menarik rangkaian, di mana pada traksi rendah sangat berat untuk melaju tetapi pada saat traksi tinggi lancar jaya (seperti gejala "mbrebet" pada septor).

NB:
septor = sepeda motor
mbrebet = tanda mesin kekurangan bahan bakar, gejalanya putaran mesin tidak teratur dalam satu periode waktu

CMIIW

Saya akan jawab pertanyaan lainnya di lain waktu...

terima kasih banyak jawabannya
berguna sekali untuk mengatasi gangguan selama di perjalanan

yang maksudnya tidak bertenaga saat Loks itu, eksitasi tidak bisa maksimal
apa karena tidak ada beban jadi dibatasi?

lalu soal bahanbakar yang tinggi tekanannya itu ada di lok CC 204 17 waktu baru peresmian. tekanan Bahanbakarnya mencapai 80 psi, aneh atau normal?

jika TM tepasang paralel berarti bisa di potong langsung per TM yah? tanpa harus potong yang genap dulu?

Jawaban:
1. Ada atau tidak adanya beban yang dirangkai lok mempengaruhi tenaga yang dibutuhkan untuk akselerasi, jadi pada kasus lok yang digabung dengan rangkaian gaya dorong yang ditimbulkan oleh mesin tidak cukup kuat untuk menarik beban pada notch 1, sehingga dibutuhkan notch 2 atau lebih.
Kalau untuk lok yang solo run kasus tersebut biasanya menandakan ada masalah pada sistem pembakaran di mesin, coba ditengok dulu bentuk dan warna asap lok tsb saat solo run.
2. Tekanan 80 psi itu sebenarnya masih berada dalam ambang normal, tetapi jika sudah melebihi 90 psi bisa dikatakan terjadi masalah pada katup/klep yang berfungsi mengatur aliran bahan bakar atau adanya endapan sisa HSD yang tidak terbakar sempurna pada saluran bahan bakar.
3. Meskipun TM dipasang paralel, TM harus dipotong/di-skip melalui TM yang di antaranya (analogi dengan rangkaian listrik paralel dengan saklar MPST (multiple pole single throw, satu sumber banyak tujuan) di mana arus dialirkan dari satu cabang ke cabang lain dengan melalui cabang di antaranya).

CMIIW ya...

(12-11-2009, 08:17 AM)Charles Wrote:

(06-11-2009, 06:24 PM)WOODWARD Wrote:

(04-11-2009, 07:03 AM)Charles Wrote: Mungkin sudah terlalu banyak (saya tidak ingat lagi).
Kalau tidak salah ROM dan RAMnya itu kapasitasnya lumayan besar, dan masing-masing komponen RAM dibagi dalam beberapa blok instruksi yang mana satu blok memuat 1 instruksi untuk diproses dengan sistem stack register (register tumpukan), dengan melakukan addressing (pengalamatan) terhadap alamat blok tersebut, yang mana alamat instruksi untuk menaikkan TM berbeda dengan alamat instruksi untuk mengatur reverser.

berarti didalamnya komputer itu mengatur masing masing parts? satu per satu?
lalu untuk perintah eksitasi nya gmana ya ? apa masih pake generator exciter? klo iya generator nya DC atau AC
kan itu MG nya AC ke DC berarti perlu pengaturan field di MG nya supaya nanti waktu masuk rectifier tegangan dan ampere nya pas sesuai beban. atau emang ada alat lain di dalam MG nya?
tapi itu komputernya juga mengatur kinerja mesin dieselnya kan, maksudnya kecepatan putaran nya.

lalu apakah seluruh TM pada 204 sudah tersambung paralel dari awal, atau masih perlu transisi ?
oh iya mesinnya kan Commonrail, itu tekanan bahan bakarnya perna saya liat kok sampe 2 kali lok biasa yah, tinggi sekali

terus sistim pengaman nya apa masih sama dengan lok sebelumnya? ( SETK, GROUND, Pengawas Keamanan, Roda Selip)

tapi 204 itu klo jalan Loks, kok seperti tidak ada tenaga nya yah, musti trotel agak tinggi, kesulitannya waktu mau nyambung ke rangkaian, musti pake perasaan luncuran, karena kdang notch 1 tidak maju tapi tarik ke 2 malah larat.

terima kasih sebelumnya

Jawaban:
1. Tidak, komputer tsb mengatur semua kerja part dari 1 ROM yang nantinya diproses sesuai komponen apa yang melakukan interupsi (interrupt request)...
2. CC 204 generasi awal masih pakai generator exciter AC, tapi kalau CC 204 batch II sudah otomatis.
3. Kalau pengaturan field biasanya pakai rangkaian attenuator yang terdiri dari resistor-resistor yang besarnya disesuaikan dengan besar arus keluaran, tapi di dalam MGnya gak ada alat lain.
4. Seluruh TM pada CC 204 batch II sudah diparalel, tapi kalau CC 204 batch I kalau tidak salah memiliki delay transisi antar TM.
5. Kalau masalah bahan bakar saya kurang tahu pasti karena belum pernah lihat yang seperti itu, tapi biasanya gejala seperti itu menandakan ketidakberesan katup yang berada di antara mesin dan saluran bahan bakar.
6. Sistem pengamanannya masih sama dengan lok-lok GE lain seperti yang disebutkan di atas.
7.Maksudnya jalan hanya dengan lok kah?
Kalau tak ada tenaga seperti itu ada hubungannya dengan saluran bahan bakar yang mungkin terjadi kemacetan aliran bahan bakar atau adanya masalah di katup seperti yang sudah dijelaskan pada (5) sehingga mesin kekurangan HSD dan "mbrebet".
Efeknya sangat terasa saat menarik rangkaian, di mana pada traksi rendah sangat berat untuk melaju tetapi pada saat traksi tinggi lancar jaya (seperti gejala "mbrebet" pada septor).

NB:
septor = sepeda motor
mbrebet = tanda mesin kekurangan bahan bakar, gejalanya putaran mesin tidak teratur dalam satu periode waktu

CMIIW

Saya akan jawab pertanyaan lainnya di lain waktu...

maaf mas saya cuma mau menambahkan saja untuk nomor 5.. Karena CC204 sudah menggunakan teknologi diesel common-rail, maka tekanan bahan bakar akan lebih tinggi daripada diesel konvensional. pada diesel konvensional untuk "memasukkan" baham bakar (HSD) ke dalam ruang bakar digunakan pompa injector apabila dalam mobil cukup pouler disebut dengan pmpa BOSCH.. sedangka pada diesel common-rail digunakan injektor elektronik yang menyemprotkan bahan bakae yg diatur secara elektrik dengan komputer, sehingga tekanan bahan bakar dapat lebih tinggi dan pembakaran pun lebih efisien dan optimal.. dapat dilihat di http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail disana dijelaskan bahwa tekanan bahan bakar pada common-rail dapat mencapai 1,800 bars (26,000 psi) sedangkan diesel non-common-rail "hanya" dapat mencapai 1,000 bar/15,000 psi itupun untuk yang high pressure diesel.

Wah-wah canggih sekali 204, sistem k0mputernya spt PLC (Program Logic Control) ya?

(12-11-2009, 06:48 PM)azu Wrote:

(12-11-2009, 08:17 AM)Charles Wrote:

(06-11-2009, 06:24 PM)WOODWARD Wrote:

(04-11-2009, 07:03 AM)Charles Wrote: Mungkin sudah terlalu banyak (saya tidak ingat lagi).
Kalau tidak salah ROM dan RAMnya itu kapasitasnya lumayan besar, dan masing-masing komponen RAM dibagi dalam beberapa blok instruksi yang mana satu blok memuat 1 instruksi untuk diproses dengan sistem stack register (register tumpukan), dengan melakukan addressing (pengalamatan) terhadap alamat blok tersebut, yang mana alamat instruksi untuk menaikkan TM berbeda dengan alamat instruksi untuk mengatur reverser.

berarti didalamnya komputer itu mengatur masing masing parts? satu per satu?
lalu untuk perintah eksitasi nya gmana ya ? apa masih pake generator exciter? klo iya generator nya DC atau AC
kan itu MG nya AC ke DC berarti perlu pengaturan field di MG nya supaya nanti waktu masuk rectifier tegangan dan ampere nya pas sesuai beban. atau emang ada alat lain di dalam MG nya?
tapi itu komputernya juga mengatur kinerja mesin dieselnya kan, maksudnya kecepatan putaran nya.

lalu apakah seluruh TM pada 204 sudah tersambung paralel dari awal, atau masih perlu transisi ?
oh iya mesinnya kan Commonrail, itu tekanan bahan bakarnya perna saya liat kok sampe 2 kali lok biasa yah, tinggi sekali

terus sistim pengaman nya apa masih sama dengan lok sebelumnya? ( SETK, GROUND, Pengawas Keamanan, Roda Selip)

tapi 204 itu klo jalan Loks, kok seperti tidak ada tenaga nya yah, musti trotel agak tinggi, kesulitannya waktu mau nyambung ke rangkaian, musti pake perasaan luncuran, karena kdang notch 1 tidak maju tapi tarik ke 2 malah larat.

terima kasih sebelumnya

Jawaban:
1. Tidak, komputer tsb mengatur semua kerja part dari 1 ROM yang nantinya diproses sesuai komponen apa yang melakukan interupsi (interrupt request)...
2. CC 204 generasi awal masih pakai generator exciter AC, tapi kalau CC 204 batch II sudah otomatis.
3. Kalau pengaturan field biasanya pakai rangkaian attenuator yang terdiri dari resistor-resistor yang besarnya disesuaikan dengan besar arus keluaran, tapi di dalam MGnya gak ada alat lain.
4. Seluruh TM pada CC 204 batch II sudah diparalel, tapi kalau CC 204 batch I kalau tidak salah memiliki delay transisi antar TM.
5. Kalau masalah bahan bakar saya kurang tahu pasti karena belum pernah lihat yang seperti itu, tapi biasanya gejala seperti itu menandakan ketidakberesan katup yang berada di antara mesin dan saluran bahan bakar.
6. Sistem pengamanannya masih sama dengan lok-lok GE lain seperti yang disebutkan di atas.
7.Maksudnya jalan hanya dengan lok kah?
Kalau tak ada tenaga seperti itu ada hubungannya dengan saluran bahan bakar yang mungkin terjadi kemacetan aliran bahan bakar atau adanya masalah di katup seperti yang sudah dijelaskan pada (5) sehingga mesin kekurangan HSD dan "mbrebet".
Efeknya sangat terasa saat menarik rangkaian, di mana pada traksi rendah sangat berat untuk melaju tetapi pada saat traksi tinggi lancar jaya (seperti gejala "mbrebet" pada septor).

NB:
septor = sepeda motor
mbrebet = tanda mesin kekurangan bahan bakar, gejalanya putaran mesin tidak teratur dalam satu periode waktu

CMIIW

Saya akan jawab pertanyaan lainnya di lain waktu...

maaf mas saya cuma mau menambahkan saja untuk nomor 5.. Karena CC204 sudah menggunakan teknologi diesel common-rail, maka tekanan bahan bakar akan lebih tinggi daripada diesel konvensional. pada diesel konvensional untuk "memasukkan" baham bakar (HSD) ke dalam ruang bakar digunakan pompa injector apabila dalam mobil cukup pouler disebut dengan pmpa BOSCH.. sedangka pada diesel common-rail digunakan injektor elektronik yang menyemprotkan bahan bakae yg diatur secara elektrik dengan komputer, sehingga tekanan bahan bakar dapat lebih tinggi dan pembakaran pun lebih efisien dan optimal.. dapat dilihat di http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail disana dijelaskan bahwa tekanan bahan bakar pada common-rail dapat mencapai 1,800 bars (26,000 psi) sedangkan diesel non-common-rail "hanya" dapat mencapai 1,000 bar/15,000 psi itupun untuk yang high pressure diesel.

Common rail itu sistem pipa saluran yang dipakai bersama oleh beberapa injector yang tekanannya dikendalikan oleh ECU (Electronic Control Unit), jadi mesin yang menggunakan teknologi ini tidak membutuhkan pemanasan terlebih dahulu, dan juga kebisingan suara serta kadar emisinya lebih rendah dari mesin biasa.

Sistem komputer CC 204 itu berbeda dengan PLC (Programmable Logic Controller) yang mana PLC adalah turunan dari mikrokontroler yang hanya dapat melakukan satu proses dalam satu periode waktu, sedangkan komputer pada CC 204 dapat melakukan banyak proses dalam satu periode waktu.