Semboyan35 Indonesian Railfans

Sejauh yg saya ingat sih saya ga punya salah ama rf, tp sebagai karyawan Kujang saya jadi ga enak atas insiden ini
Saya janji, setelah maintenance server kujang selesai n ada waktu foto2, pasti langsung saya upload
Catatan; lokomotif di Kujang ada tiga, yg satu ada di foto yg satu disimpen sebagai cadangan, satu lagi tinggal besi tua. Keadaan terakhir, yg masih jalan cuma yg ada di foto2 diatas, yang satu lagi ga jelas keadaannya

(27-08-2010, 09:26 PM)van Baso Wrote: [ -> ]Sejauh yg saya ingat sih saya ga punya salah ama rf, tp sebagai karyawan Kujang saya jadi ga enak atas insiden ini
Saya janji, setelah maintenance server kujang selesai n ada waktu foto2, pasti langsung saya upload
Catatan; lokomotif di Kujang ada tiga, yg satu ada di foto yg satu disimpen sebagai cadangan, satu lagi tinggal besi tua. Keadaan terakhir, yg masih jalan cuma yg ada di foto2 diatas, yang satu lagi ga jelas keadaannya

ohhh, jadi mas ini karyawan kujang toh.
yowis, nanti kalo maintenance server udah beres, langsung up-load aja Foto-fotonya.
kalo bisa di webnya kujang di bikin content yg agak berbau railway dan sejarahnya kujang yg dulu pernah menjalin kerja sama dengan KAI.

Thanks ya mas.....

tahun 2008 rel yang melintasi jalan raya Cikampek-Karawang masih terlihat jelas, pas ada pelebaran jalan diaspal sekalian tuh...

Sesuai Janji saya, mumpung koneksi di kantor lagi lumayan"

PT Pupuk Kujang sekitar akhir taun 80-an membentuk kerjasama dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam hal transportasi pupuk urea subsidi dan non subsidi
Alasan pembentukan kerjasama antaralain;
1. Pengiriman pupuk memakai jasa Kereta Api lebih murah, efektif, efisien
2. alasan yg sebenernya desakan dari Presiden agar pengiriman pupuk menggunakan KA ke Stasiun kota tujuan lalu didistribusikan ke tingkat distributor (lini 1)

Mekanisme pengiriman;
Pupuk dikirim ke stasiun Dawuan menggunakan lokomotif milik PT Pupuk Kujang, lalu dijemput oleh lokomotif PT. Kereta Api Indonesia (Persero), dan dikirim ke stasiun kota tujuan, disimpan didalam gudang Stasiun kota tujuan, lalu didistribusikan ke tingkat distributor dengan menggunakan truk kontainer untuk distributor yg dilalui akses jalan 1A-2D dan colt diesel untuk distributor yg dilalui akses jalan 3A-3C

Seiring berjalannya waktu, pengiriman pupuk dengan menggunakan KA ditinjau ulang sekitar taun 2000-an, alesannya;
1. Jadwal KA yg suka ngaret
2. Pengiriman tidak tepat waktu
3. Banyak "KEBOCORAN"

Alesan utamanya sih, jadwal pengiriman malam hari memberikan celah kepada oknum PT Pupuk Kujang, Kepolisian, TNI, dan pegawai PT. Kereta Api Indonesia (Persero) "bermain"

Untuk foto rel patah, disitu pernah terjadi longsor akibat hujan, maka dari itu bantalan diamankan agar jangan sampai dicuri orang


09022010032 by Mario van Baso, on Flickr

Lokomotif Kujang tampak depan


09022010028 by Mario van Baso, on Flickr

Lokomotif Kujang tampak samping


09022010030 by Mario van Baso, on Flickr

Roda bagian depan


09022010031 by Mario van Baso, on Flickr

Roda bagian belakang


09022010033 by Mario van Baso, on Flickr

Keadaan terakhir (02-09-2010) Stasiun PT Pupuk Kujang, jadi tempat parkir truk pengangkut bahan baku NPK. Bila musim kemarau dipakai tempat staking urea

Kalo ada kesalahan penulisan mohon dimaafkan
foto KA kujang yg lain nyusul belakangan

Bonus, Stasiun Bogor sebelum elektrifikasi


SS Statsiun Bogor sebelum elektrifikasi by Mario van Baso, on Flickr

Klo fotonya kegedean, mohon dimaafkan karena belon sempet diedit. Klo kualitas fotonya kurang memuaskan mohon dimaafkan karena pake kamera HP U5i

klo mo liat-liat foto yg laen, http://www.flickr.com/photos/van_baso[/size][/font]

Sesuai janji saya

Sekitar akhir 80-an PT Pupuk Kujang bekerjasama dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam hal penyediaan angkutan pupuk bersubsidi dan non subsisi. Alasan yg mendasari pembentukan kerjasama tersebut adalah
menggunaka KA lebih efisien dan membantu PU dalam hal pemeliharaan jalan raya (padahal alesan sebernya sih desakan Presiden agar KA diberdayakan)

Mekanisme pengiriman;
gerbong di supply dari stasiun Dawuan ke stasiun PKC (Pupuk Kujang Cikampek), gerbong yg telah berisi pupuk dikirim ke stasiun Dawuan menggunakan lokomotif PKC untuk ditarik lokomotif PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan didistribusikan ke stasiun kota tujuan.
Di kota tujuan pupuk disimpan di gudang stasiun lalu didistribusikan ke tingkat distributor menggunakan truk kontainer (jalan gol. 1A-2D) dan colt diesel (jalan gol. 3A-3C)

Sekitar tahun 2000-an kerjasama PKC dgn PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ditinjau ulang (dihentikan). Alasan penghentian kerjasama;
1. Sering terjadi keterlambatan pengiriman (penjelasannya dah ada di atas)
2. Jam keberangkatan malam hari dimanfaatkan oknum-oknum PKC, Polisi, TNI, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg tidak bertanggung jawab mengurangi jumlah muatan (1gerbong sekitar 30ton hanya diisi 10-20 ton)

[spoiler] Lokomotif PKC tampak depan


Lokomotif PKC tampak samping


Bagian bawah lokomotif part1


Bagian bawah lokomotif part2
[/spoiler]


Suasana stasiun PKC sekarang (02-09-2010) dipakai tempat parkir truk pengangkut bahan baku pupuk NPK. bila tidak sedang musim tanam, dipai untuk staking pupuk urea


Mohon maaf kalo fotonya kegedean, belon sempet ngedit
Mohon maaf juga kalo kualitas fotonya kurang memuaskan, karena pake kamera HP U5i
Mohon maaf juga kalo ada salah penulisan. Buat foto lokomotif PKC yg lain nyusul ya, belon sempet foto

(03-09-2010, 11:45 PM)van Baso Wrote: [ -> ]Sesuai janji saya

Sekitar akhir 80-an PT Pupuk Kujang bekerjasama dengan PT. Kereta Api (Persero) dalam hal penyediaan angkutan pupuk bersubsidi dan non subsisi. Alasan yg mendasari pembentukan kerjasama tersebut adalah
menggunaka KA lebih efisien dan membantu PU dalam hal pemeliharaan jalan raya (padahal alesan sebernya sih desakan Presiden agar KA diberdayakan)

Mekanisme pengiriman;
gerbong di supply dari stasiun Dawuan ke stasiun PKC (Pupuk Kujang Cikampek), gerbong yg telah berisi pupuk dikirim ke stasiun Dawuan menggunakan lokomotif PKC untuk ditarik lokomotif PT. Kereta Api (Persero) dan didistribusikan ke stasiun kota tujuan.
Di kota tujuan pupuk disimpan di gudang stasiun lalu didistribusikan ke tingkat distributor menggunakan truk kontainer (jalan gol. 1A-2D) dan colt diesel (jalan gol. 3A-3C)

Sekitar tahun 2000-an kerjasama PKC dgn PT. Kereta Api (Persero) ditinjau ulang (dihentikan). Alasan penghentian kerjasama;
1. Sering terjadi keterlambatan pengiriman (penjelasannya dah ada di atas)
2. Jam keberangkatan malam hari dimanfaatkan oknum-oknum PKC, Polisi, TNI, PT. Kereta Api (Persero) yg tidak bertanggung jawab mengurangi jumlah muatan (1gerbong sekitar 30ton hanya diisi 10-20 ton)

[spoiler]Lokomotif PKC tampak depan

09022010032 by Mario van Baso, on Flickr


Lokomotif PKC tampak samping

09022010028 by Mario van Baso, on Flickr


Bagian bawah lokomotif part1

09022010030 by Mario van Baso, on Flickr


Bagian bawah lokomotif part2

09022010031 by Mario van Baso, on Flickr


Suasana stasiun PKC sekarang (02-09-2010) dipakai tempat parkir truk pengangkut bahan baku pupuk NPK. bila tidak sedang musim tanam, dipai untuk staking pupuk urea

09022010033 by Mario van Baso, on Flickr


Mohon maaf kalo fotonya kegedean, belon sempet ngedit
Mohon maaf juga kalo kualitas fotonya kurang memuaskan, karena pake kamera HP U5i
Mohon maaf juga kalo ada salah penulisan. Buat foto lokomotif PKC yg lain nyusul ya, belon sempet foto[/spoiler]

Wah, jadi tambah berantakan rel dan lok nya..
Lalu bagaimana nasib selanjunya? apakah akan dijadikan besi tua?atau lok nya dijual?

(03-09-2010, 11:45 PM)van Baso Wrote: [ -> ]Sesuai janji saya

Sekitar akhir 80-an PT Pupuk Kujang bekerjasama dengan PT. Kereta Api (Persero) dalam hal penyediaan angkutan pupuk bersubsidi dan non subsisi. Alasan yg mendasari pembentukan kerjasama tersebut adalah
menggunaka KA lebih efisien dan membantu PU dalam hal pemeliharaan jalan raya (padahal alesan sebernya sih desakan Presiden agar KA diberdayakan)

Mekanisme pengiriman;
gerbong di supply dari stasiun Dawuan ke stasiun PKC (Pupuk Kujang Cikampek), gerbong yg telah berisi pupuk dikirim ke stasiun Dawuan menggunakan lokomotif PKC untuk ditarik lokomotif PT. Kereta Api (Persero) dan didistribusikan ke stasiun kota tujuan.
Di kota tujuan pupuk disimpan di gudang stasiun lalu didistribusikan ke tingkat distributor menggunakan truk kontainer (jalan gol. 1A-2D) dan colt diesel (jalan gol. 3A-3C)

Sekitar tahun 2000-an kerjasama PKC dgn PT. Kereta Api (Persero) ditinjau ulang (dihentikan). Alasan penghentian kerjasama;
1. Sering terjadi keterlambatan pengiriman (penjelasannya dah ada di atas)
2. Jam keberangkatan malam hari dimanfaatkan oknum-oknum PKC, Polisi, TNI, PT. Kereta Api (Persero) yg tidak bertanggung jawab mengurangi jumlah muatan (1gerbong sekitar 30ton hanya diisi 10-20 ton)

[spoiler]Lokomotif PKC tampak depan

09022010032 by Mario van Baso, on Flickr


Lokomotif PKC tampak samping

09022010028 by Mario van Baso, on Flickr


Bagian bawah lokomotif part1

09022010030 by Mario van Baso, on Flickr


Bagian bawah lokomotif part2

09022010031 by Mario van Baso, on Flickr


Suasana stasiun PKC sekarang (02-09-2010) dipakai tempat parkir truk pengangkut bahan baku pupuk NPK. bila tidak sedang musim tanam, dipai untuk staking pupuk urea

09022010033 by Mario van Baso, on Flickr


Mohon maaf kalo fotonya kegedean, belon sempet ngedit
Mohon maaf juga kalo kualitas fotonya kurang memuaskan, karena pake kamera HP U5i
Mohon maaf juga kalo ada salah penulisan. Buat foto lokomotif PKC yg lain nyusul ya, belon sempet foto.[/spoiler]

Alasan no.2 bikin miris....
oknum - oknum lagi yg berulah.......

Btw, Lok PKC itu masih bisa nyala gak gan?

(04-09-2010, 01:37 AM)ahmadi Wrote: [ -> ]Wah, jadi tambah berantakan rel dan lok nya..
Lalu bagaimana nasib selanjunya? apakah akan dijadikan besi tua?atau lok nya dijual?

Ada wacana untuk mengembalikan fungsi stasiun PKC, tp seperti biasa menunggu desakan dari pihak2 terkait (PU, Dishub, Meneg BUMN, & yg utama Presiden RI)

Untuk saya pribadi lebih senang jika pengiriman pupuk dan pengiriman bahan baku NPK menggunakan KA , alesannya;
1. sama seperti RF yg lain
2. jalan tidak cepat rusak (1 truk pengangkut pupuk bisa memuat sekitar 30ton, truk pengirim bahan baku NPK 25-60ton)

(04-09-2010, 02:15 PM)optibus prime Wrote: [ -> ]Alasan no.2 bikin miris....
oknum - oknum lagi yg berulah.......

Btw, Lok PKC itu masih bisa nyala gak gan?

Ya.. mau bagaimana lagi gan, memang kenyataannya begitu apalagi untuk orang karawang asli pasti hafal bagaimana orang2 dawuan

tahun 2007 akhir pernah dijalankan untuk dipindah ke posisi sekarang ternyata berhasil. tp pas kemaren saya liat bagian mesin loko-nya dah berkarat semua, ruang kendalinya juga ga terlalu meyakinkan, ga tau masih bisa nyala apa engga. yg cadangan nasibnya ga lebih baik karena disimpen di tempat terbuka dan sering terpapar uap amonia ama debu urea (amonia & urea bersifat korosif)

kalo ada salah tulis mohon dimaafkan

(04-09-2010, 08:46 PM)van Baso Wrote: [ -> ]

(04-09-2010, 01:37 AM)ahmadi Wrote: [ -> ]Wah, jadi tambah berantakan rel dan lok nya..
Lalu bagaimana nasib selanjunya? apakah akan dijadikan besi tua?atau lok nya dijual?

Ada wacana untuk mengembalikan fungsi stasiun PKC, tp seperti biasa menunggu desakan dari pihak2 terkait (PU, Dishub, Meneg BUMN, & yg utama Presiden RI)

Untuk saya pribadi lebih senang jika pengiriman pupuk dan pengiriman bahan baku NPK menggunakan KA , alesannya;
1. sama seperti RF yg lain
2. jalan tidak cepat rusak (1 truk pengangkut pupuk bisa memuat sekitar 30ton, truk pengirim bahan baku NPK 25-60ton)

Wah,kalau mengandalkan dinas terkait ya susah..
Kalau pakai KA, DisHub tidak kebagian retribusi. PU jarang ada proyek karena jalannya tidak rusak-rusak.
Apa dulu yang menggunakan KA hanya PKC?Apakah dulu anak perusahaan PKC menggunakan KA untuk mengangkut komoditinya?

kalo stasiun PKC dulu cuma digunakan buat angkut pupuk urea aja

salah satu wacana menghidupkan kembali stasiun PKC ya menggandeng anak perusahaan untuk supply barang lewat jalur KA. tp permasalahan yg timbul adalah;
1. anak perusahaan terbentur masalah ketersediaan stasiun, termasuk PKC sendiri bila ekspor harus ke Tj. Priok
2. anak perusahaan
2.a. PT Multi Nitrotama Kimia (PT MNK) memiliki daerah pemasaran seluruh Indonesia, jikalau menggunakan KA, maka stasiun Tj. Priok atau Cirebon harus difungsikan kembali
2.b. PT Peroksida Inti Pratama (PT PIP) daerah pemasaran terbesar di daerah Cikarang (Jababeka), Stasiun Dry port baru wacana doank
2.c. PT Sintas Kurama daerah pemasaran terbesar di daerah Garut dan sekitarnya, mau tidak mau jalur Bandung - Garut harus dihidupkan kembali