Soalan Rel (Tukar Bantalan, Spesifikasi, dll)

[Bravo Gege]

Permisi para suhu sekalian

ane mw nanya nih ttg TQI (Track quality index) untuk mengetahui kualitas rel kereta api
ada yg tau gak gmn cara ngitung'a atau gak formula'a kya apa?
klo ada yg tau tolong dshare dmari donk
thanks

Tjoba INI
Masih pakek bahasa Inggris dan studi kasus di Belanda....
Mudahan benar itu...

[Landong]

saya bisa minta bantuan untuk refrensi tentang rumus Everein ndak?
tolong dibantu yaa..
saya sdang pnelitian di DIVRE I Sumut untuk jlan lintas Medan- tEBING TINGGI
Please yaaaa....

[Alwi S35 Munawar]

di kampus dosen sempat bertanya, apa makna filosofis dari kereta Indonesia yang berjalan di sebelah kanan??
ada yang tau???filosofisnya yakh...bukan harfiahnya..

[silahturahmi !!]

tanya dunk...kenapa yups smakin lama Permukaan Rel itu tidak rata(datar)... apa pngaruh kondisi tanah kah?? atau karena pemuaian??... perna liat di foto slah satu railfans distasiun mana gtu, saya lupa fotonya, nanti saya cari dulu dh, itu relnya pada bergelombang gtu,,,...

n kenapa yang sering tergilas itu hanya sedikit dibagian tengah yups...harusnya klo rodanya datar kan bagian tengah tergilas semua... bingung:

[aditnugie]

di kampus dosen sempat bertanya, apa makna filosofis dari kereta Indonesia yang berjalan di sebelah kanan??
ada yang tau???filosofisnya yakh...bukan harfiahnya..

maksudnya filosofis gimana ya?..kalau ane pernah baca (di thread yang lain) kenapa kereta indo jalan sisi kanan merujuk pada kebiasaan orang jalan kaki. Secara umum orang jalan kaki di indonesia adalah sebelah kiri jadinya agar orang tersebut tidak mudah tersambar/mengetahui ada kereta ketika jalan di samping rel, maka kereta ditempatkan disisi kanan (berlawanan dengan arah orang jalan kaki). Begitu kira-kira alasannya. CMIIW.

[Warteg]

Rel R54
Per meter beratnya 54kg

[Rail_Ram]

Rel R54
Per meter beratnya 54kg

Ini yg paling banyak digunakan di Indonesia terutama di jalur jalur yg padat..

[van Baso]

Rel R54
Per meter beratnya 54kg

Ini yg paling banyak digunakan di Indonesia terutama di jalur jalur yg padat..

Andai rel di Indonesia pake rel yg saya foto

[spoiler][/spoiler]

ini ukuran rel-nya

[spoiler][/spoiler]

ini sambungan dan penambatnya

[spoiler][/spoiler]

*itu rel R-100

kalo fotonya kurang jelas, klik link yg ada di signature saya

Standar Gauge di Indonesia, sayangnya bukan dilewatin KA, cuma lori dorong buat nopang reaktor kalo lagi dibetulin (ganti katalis)
Dan sayangnya rel di atas untuk Crane bukan untuk KA

[bhaskara]

berarti rel memang gak da yang belok dari pabrik'a yah...

Pertanyaanku pada thread yang lain kupindah ke sini :

Berhubung pengetahuanku tentang teknik yang berhubungan dengan rel minimal, maka aku pingin tanya pada teman-teman soal pembuatan rel lengkung. Setahuku kalau merencanakan jalan itu baik jalan rel maupun jalan mobil antara lain adalah mempertimbangkan rencana kecepatan yang akan dilalui oleh kendaraan di atasnya dan rencana volume kendaraan.
Nah kalau jalan rel itu ada ukuran kelengkungan tertentu atau bebas terserah perencana ?
Kalau aku melihat pembuatan jalan mobil, kan pada prakteknya alat penghampar aspal itu mudah untuk dibelokkan sesuai perencanaan. Nah kalau jalan rel apakah ketika sampai di lokasi itu ada bermacam-macam kelengkungan rel atau melengkungkan rel di lokasi sesuai kebutuhan ? Bukannya setahuku sudut kelengkungan rel berbeda-beda entah untuk jalur menikung, loop, maupun lengkungan dekat wesel.

Terus bagaimana saat penyambungan rel lengkung ? Hanya di las atau disambung lainnya atau ada ketentuan sekian panjang kelengkungan rel tidak boleh ada sambungan ?

Makasih............

[van Baso]

berarti rel memang gak da yang belok dari pabrik'a yah...

Pertanyaanku pada thread yang lain kupindah ke sini :

Berhubung pengetahuanku tentang teknik yang berhubungan dengan rel minimal, maka aku pingin tanya pada teman-teman soal pembuatan rel lengkung. Setahuku kalau merencanakan jalan itu baik jalan rel maupun jalan mobil antara lain adalah mempertimbangkan rencana kecepatan yang akan dilalui oleh kendaraan di atasnya dan rencana volume kendaraan.
Nah kalau jalan rel itu ada ukuran kelengkungan tertentu atau bebas terserah perencana ?
Kalau aku melihat pembuatan jalan mobil, kan pada prakteknya alat penghampar aspal itu mudah untuk dibelokkan sesuai perencanaan. Nah kalau jalan rel apakah ketika sampai di lokasi itu ada bermacam-macam kelengkungan rel atau melengkungkan rel di lokasi sesuai kebutuhan ? Bukannya setahuku sudut kelengkungan rel berbeda-beda entah untuk jalur menikung, loop, maupun lengkungan dekat wesel.

Terus bagaimana saat penyambungan rel lengkung ? Hanya di las atau disambung lainnya atau ada ketentuan sekian panjang kelengkungan rel tidak boleh ada sambungan ?

Makasih............

Kalo pengalaman dulu naek KRD BOO-SI, R-33 bantalan besi dan minim ballast; walau di belokan tetap ada sambungan, soalnya kecepatan KA "slow but sure"

kalo pengalaman KRL jabodetabek sebelum DT, R-42 bantalan beton dan ballast tebel; dibelokan yg sudut lengkungnya panjang masih ada sambungan, tapi dibeloka yg sudut lengkungnya pendek, ga ada sambungan. Kecepatan KA paling 40-60 KPJ
Setelah DT, R-54 bantalan beton dan ballast tebel; sambungan hanya ada kurang lebih setiap 1Km, setiap belokan ga ada sambungan, sambungan cuma ada sebelum masuk belokan

silahkan simpulkan sendiri :p