Diskusi Soalan Posisi Lokomotif (Ujung panjang-LH/Pendek-SH )

[bornneo68]

Ada pertanyaan yang mengganjal di hati ... mohon pencerahannya ... begini :
Sering saya liat khususnya kereta ekonomi yang ditarik pake C03 maupun C04 sering nariknya dengan posisi Longhod (LH), sedangkan kalo narik K1 hampir posisinya Shorthod (SH) (kecuali argo gede) sebenarnya apakah ada pengaruhnya gak sih konidisi lok narik dalam posisi SH maupun LH ? karena kalo posisi SH lebih aerodinamis daripada LH, menurut saya kog gak juga, saya pernah ikut CR (meskipun baru sekali) dari Jogja ke Solo ikutan Sancaka pake C01 bisa juga lari > 100 km/h, mohon pencerahannya ....
Terimakasih atas perhatiannya ..... :mikir:

[sepuranjlok]

Mungkin Lok dinasan KA ekonomi lemah dituntut banyak mengalah bukan hanya saat bersilang namun juga penggunaan Turn Table di lokasi diponya...Demikian pendapat kami dari fraksi Kertajaya

[dwipangga]

Umumnya K3 kan banyak
jd LH biar si gak keliatan aja kali

[van_urewa]

mungkin kalo k1 ma SH lebih cucok... kliatan keren...!!!

[Bravo eling]

bisa juga supaya keliatan keren di posisi SH....
tapi Lok KA 100x diusahakan Loknya SH....

[genx_Q]

hehehe..kayanya lebih banyak di k2 ato k1 deh dr pd k3....

mungkin biar keliatan keren x yah.....lha kalo yang double cabin.....?

sama2 keren lah....

[big bro]

bukan K1 yang sering SH, tapi KA ARGO a.k.a KA Bendera ( KA yang ngasilin banyak duit ), mungkin SH agar masinis lebih awas, coz KA2 ini yaang bakal di duluin terus.......

[icanYK]

dah d atur kali sama sananya , hahaha

[totok purwo]

gak ada aturan SH en LH tuk KA ekonomi atw KA Argo ....
yg ada begini .... posisi SH atw LH biasanya atas usulan masinis .... yg suaranya banyak dipake ....
masinis usul berdasarkan pengalaman jalan bahwa jika ke arah JAK enaknya SH dgn alasan2 tertentu ....

tp ada satu peraturan bahwa dalam kurun waktu tertentu (biasanya 1 tahun) lok harus dibalik yg maksudnya untuk menyeimbangkan keausan roda kanan dan kiri ....

kalo trs menerus lok tdk pernah dibalik maka tingkat keausan roda lok antara kanan/kiri tidak sama krn dipengaruhi faktor lengkung .... jika lintas banyak lengkung ke kanan maka roda kanan akan sering bergesekan dengan rel bagian dalam sehingga flens roda atw ketebalan roda lebih cepet tipis ... sebaliknya juga begitu .... maka lok di depo bandung lebih sering diputer-puter dibanding lok dari depo surabaya yg melalui lintas utara .... yg relatif jalannya lurus ....

kalo roda kanan dan kiri ketebalannya tidak sama maka dlm menghadapi kemiringan lengkung (rel kanan / kiri terdapat peninggian) akan ditambah dengan selisih perbedaan ketebalan roda .... sehingga pusat gaya gravitasi akan bergeser ke arah pusat lengkung .....

jika pusat gaya gravitasi sudah tidak berada diantara 2 sepur (kanan/kiri) atw di luar batas lebar sepur maka kemungkinan KA terguling atw anjlog akan lebih besar ... karena pada lengkung kecil kecepatan KA rendah sehingga gaya sentrifugal / sentripetal kurang bisa membantu keseimbangan kereta atw lok ..... CMIIW ....

kalo gambarnya gini bisa dibayangin nggak ??

kapanlagi

20081125222016_miring_492c17b0cbc83.JPG

[Bravo eling]

86 dicopy.....atas pencerahannya...