All About Holec

[Indoneshia Kakutetsu]

lalu di holec apakah rem nya cuma tuas keatas bawah atau ada rem rangkaianna ky prameks??

Ada du jenis. Holec 94 seperti Prameks 2002, Holec 96-2001 satu kontrol (berputar ke kiri dan ke kanan) sperti prameks 2007.

[Bravo eling]

lalu di holec apakah rem nya cuma tuas keatas bawah atau ada rem rangkaianna ky prameks??

Ada du jenis. Holec 94 seperti Prameks 2002, Holec 96-2001 satu kontrol (berputar ke kiri dan ke kanan) sperti prameks 2007.

kenapa bisa beda spt itu om,ada yg keatas bawah ada yg berputar kekiri dan kekanan ?

[Indoneshia Kakutetsu]

kenapa bisa beda spt itu om,ada yg keatas bawah ada yg berputar kekiri dan kekanan ?

Ya karena Holec yang 96-2002 adalah penyempurnaan dari Holec 94. Holec 94 kan prototipe pertama KRL Holec..

[Charles]

Sebelumnya oleh Indoneshia Kakutetsu:
Saya ingin memberikan jawaban yang benar dari masalah ini.

Pertama, tipe jaringan LAA (Listrik Aliran Atas) di Indonesia adalah DC (Direct Current) atau arus satu arah. Sedangkan holec menggunakan tipe AC (Alternative Current) atau arus dua arah. Oleh karenanya, holec menggunakan Converter AC ke DC agar dapat berjalan di Jabodetabek. Namun ternyata, maintenance KRL di Indonesia memang kurang. Kondisi Converter tidak semuanya bagus. Ditambah lagi mode traksi VVVF (yang digunakan holec) mengambil arus listrik yang cukup besar (karena VVVF menghasilkan akselerasi yang baik). Itu mengapa holec sering mengalami gangguan. Pembuatan holec juga diwarnai kesalahpahaman antara INKA dan BN-Holec. BN/Holec tidak mengetahui secara pasti keadaan rel dan LAA di Indonesia, dan INKA tidak mengetahui kalau BN/Holec akan mengirimkan mesin standar Eropa yang beratnya bisa 2 kali lipat dari mesin standar Jepang (atau Indonesia). Akhirnya holec berjalan dengan berat yang berlebihan. Holec juga dikenal sebagai KRL yang sensitif (sering gangguan) karena penyebab-penyebab tadi. Masinis yang menjalankan holec harus sering menekan tombol reset dan hati-hati dalam menambah throttle (tenaga) karena jika tenaga yang diberikan berlebihan, terkadang converter terlambat merespon dan terjadi kelebihan permintaan listrik dari LAA. Jika masinis tidak segera mematikan mesin atau me-reset KRL, hal terburuk yang akan terjadi adalah keluarnya asap dari pantograph dan motor traksi dan bisa menyebabkan kebakaran (seperti holec versi 1994 yang terbakar saat menjadi KRL ekspres bisnis sekitar tahun 2000). Demikian informasi yang saya dapatkan dari beberapa kenalan pegawai, teman-teman yang ahli teknik dan pengalaman saya sendiri ketika mencoba berdinas holec. Jika ada ralat atau penambahan, silakan ditambahkan.

Baru tahu tuh bung... LAA di Indonesia pakai sistem arus DC...
Tapi kalau di Eropa sana setahu saya memang LAAnya pake sistem arus AC. Jadi kasihan juga si BN HOLEC, teknologinya canggih tapi sarana yang dipakai tidak mendukung.
Converternya kira-kira dipasang di mana ya bung?

[barz]

Yg pasti pas akselerasi pling besar arusnya,itu titik kritisnya,apa lagi kalo terjadi berulang-ulang

[Charles]

Holec tidak kuat untuk menanjak pada jalur tengah MRI-GMR-JAKK, karena berat mesinnya yang berlebihan itu...
Dulu waktu masih jadi KRL AC aku duduk sambil menatap lanskap JKT dan mendengar suara mulusnya, tapi saat sudah turun kelas kans duduk pun cuma 10% dan suaranya cempreng seperti BB200...

[sepur21]

Holec tidak kuat untuk menanjak pada jalur tengah MRI-GMR-JAKK, karena berat mesinnya yang berlebihan itu...
Dulu waktu masih jadi KRL AC aku duduk sambil menatap lanskap JKT dan mendengar suara mulusnya, tapi saat sudah turun kelas kans duduk pun cuma 10% dan suaranya cempreng seperti BB200...

baru tahu kalo holec pernah jadi KRL AC .... tahunya begitu muncul udah jadi K3

[Ginza Tamagawa]

Holec tidak pernah jadi KRL AC.
sebelumnya adalah KL2 (Bisnis) non-AC.
KRL yang sekarang ekonomi non-AC, yang dulunya pernah AC hanya Rheostatik Stainless KL3-871xx.

Penyebab sering mogoknya Holec, memang karena BN-Holec mengirimkan mesin yang terlalu berat (makanya lambat akselerasinya) dan tidak cocok untuk iklim seperti kebanyakan negara Asia khususnya Indonesia, yang tropis. Mesin standar eropa yang dimiliki Holec tidak akan bertahan lama, karena penyebab-penyebab tadi.
Sementara KRL-KRL buatan Jepang atau INKA yang bekerjasama dengan perusahaan Jepang, yang ada di Indonesia, mesinnya lebih ringan, akselerasi lebih mantap dan
lebih tangguh, tidak sesensitif Holec.

[Faris GM-MarKA]

Tapi enaknya, kalo holec abis akselerasi, trus pas lagi kenceng throttlenya dinetral,
ngebutnya mulus...

[sepur21]

masih inget dulu waktu baru-barunya holec, setiap mau jalan, selalu ada tanda peringatan pintu mau nutup ...