Perubahan & Ujicoba Jalur Lingkar Rute KRL (Loop Line)

[Jefta Bwan]

kalo ane boleh berkomentar. sebenernya bukan sistem loop linenya yang salah. tapi infrastruktur dari perusahaan.. bener juga kata orang2, perbaiki dulu sinyal dan wesel. karena dengan benarnya wesel dan sinyal. masalah perkereta apian pun akan membaik. kedua jadwal kereta yang masih kacau. hampir di setiap stasiun pemberangkatan, kereta molor. entah yang salah masinisnya ato KSnya. misal, kereta berangkat dari depok jam 05.00.. sinyal semboyan 5 telah menunjukan aman. tapi KS belom mengumumkan pemberian izin kereta untuk berjalan. dan masinis pun belum berjalan. padahal semboyan 5 sudah menunjukan aman. alhasil, keterlambatan terjadi 5 menit. atau tidak, jalannya kereta lebih cepat dari jadwal. seharusnya masuk UI jam 05.20, ini jam 05.10 sudah masuk. ketiga, masalah pindah peron yang terlalu jauh dengan kereta. misal di stasiun transit manggarai, tanah abang, dan jati negara. jarak peron kereta yang jauh dan pindah peron. kalo ini bisa di perbaiki, di jamin sistem loop line tidak akan di protes lagi.. mungkin itu ajah. bukan sistemnya yang salah. tapi PT. KCJ belum siap dengan perencanaan yang matang.

[Gregoriusparahyangan]

yupss, memangmasalah transit masih ribet, saya naik KRL dari Bekasi berhenti di jalur 2 stasiun Jatinegara mau lanjut naik KRL ke Senen di Jalur 5, bayangkan dari jalur 2 dan 3 kan tidak ada peron tinggi, itu sebenernya cukup membahayakan melompat dari KRL...

[pardjono]

[spoiler=Tarif KRL AC Akan Turun]

REPUBLIKA.CO.ID, MANGGARAI - Tarif Commuter Line (KRL) AC rencananya akan turun Rp 500 pada 2012. "Kami mengupayakan agar setiap orang punya hak yang sama untuk menikmati kenyamanan," ujar Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 1, Mateta Rijalulhaq, Rabu (7/12).

Tarif KRL AC rencananya akan diturunkan Rp 500
Tarif yang awalnya Rp 7.000 akan menjadi Rp 6.500
Tarif yang semula Rp 6.000 menjadi Rp 5.500

Pihak Kereta Commuter Jabodetabek (KCJ) mengatakan saat ini sedang menunggu keputusan resmi dari manajemen PT. Kereta Api Indonesia (Persero). "Kalau sudah ada surat keputusan mengenai tarif baru nanti akan kami umumkan," ujar Makmur, Secretary Corporate KCJ. Mengenai kapan tarif tersebut akan diterapkan, ia belum dapat mengumumkan.

Salah seorang penumpang KRL, Pritawati (45 tahun) setuju dengan penurunan tarif tersebut. Namun, ia juga berharap agar kenyamanan KRL AC dapat ditingkatkan. "Ketika jam pulang kerja, KRL AC tak ada bedanya dengan kereta ekonomi. Sama-sama sesak," ujar dia.

Fitri (22), penumpang kereta lainnya, membenarkan hal itu. "Pas jam sibuk, kenyamanannya tak ada," ujar dia.

[/spoiler]

[m_ilhami]

apa nggak rugi ya tarif segitu? dulu aja KCJ maunya 8000..

[Hungry Soul]

kalo ane boleh berkomentar. sebenernya bukan sistem loop linenya yang salah. tapi infrastruktur dari perusahaan.. bener juga kata orang2, perbaiki dulu sinyal dan wesel. karena dengan benarnya wesel dan sinyal. masalah perkereta apian pun akan membaik. kedua jadwal kereta yang masih kacau. hampir di setiap stasiun pemberangkatan, kereta molor. entah yang salah masinisnya ato KSnya. misal, kereta berangkat dari depok jam 05.00.. sinyal semboyan 5 telah menunjukan aman. tapi KS belom mengumumkan pemberian izin kereta untuk berjalan. dan masinis pun belum berjalan. padahal semboyan 5 sudah menunjukan aman. alhasil, keterlambatan terjadi 5 menit. atau tidak, jalannya kereta lebih cepat dari jadwal. seharusnya masuk UI jam 05.20, ini jam 05.10 sudah masuk. ketiga, masalah pindah peron yang terlalu jauh dengan kereta. misal di stasiun transit manggarai, tanah abang, dan jati negara. jarak peron kereta yang jauh dan pindah peron. kalo ini bisa di perbaiki, di jamin sistem loop line tidak akan di protes lagi.. mungkin itu ajah. bukan sistemnya yang salah. tapi PT. KCJ belum siap dengan perencanaan yang matang.

Setelah menelaah tentang sistem loopline ini, menurut saya sistem ini sebenarnya sangat bagus, karena mudah dan simpel. TAPI .... ya, tapi ... dengan syarat semua sarana dan prasarananya dalam kondisi baik, armada yang cukup, dan gak ada kereta molor... masalahnya semua syarat itu menurut saya gak ada yang terpenuhi .... itu kemarin saja ada pantograf yang rusak .... zzzzzz ..... ya jangan salahkan penumpang kalo pada ngamuk, pak.

[tomrys]

yupss, memangmasalah transit masih ribet, saya naik KRL dari Bekasi berhenti di jalur 2 stasiun Jatinegara mau lanjut naik KRL ke Senen di Jalur 5, bayangkan dari jalur 2 dan 3 kan tidak ada peron tinggi, itu sebenernya cukup membahayakan melompat dari KRL...

JNG dan MRI mau tidak mau harus meninggikan peron

malah sebenernya antara peron di petak KLD-BKS aja lebih rendah dari KRL ex Jepang. Beda tinggi sama peron yang dibangun sesuai dengan standar ny (mungkin) tinggi KRL Rheostatik. Ada selisih kurang lebih 5 cm

cmiiw

[pardjono]

[spoiler=Penumpang KRL "Ngamuk" Di Stasiun Manggarai]

JAKARTA, KOMPAS.com — Puluhan penumpang KRL Ekonomi tujuan Bekasi, Rabu (7/12/2011) sekitar pukul 20.15, marah-marah di Stasiun Manggarai, Jakarta.

Mereka menjungkirbalikkan tangga-tangga penumpang di jalur satu dan jalur dua Stasiun Manggarai serta beberapa tong sampah.

Kemarahan mereka dipicu oleh kesalahan informasi dari petugas perjalanan kereta api (PPKA), yang menyebutkan bahwa KRL ekonomi di jalur enam adalah tujuan Bogor. Padahal, para penumpang di dalam KRL yang naik dari Stasiun Kota sebelumnya mendapat informasi bahwa itu KRL tujuan Bekasi.

Ketika berhenti di Stasiun Manggarai, puluhan penumpang tujuan Bogor naik KRL ekonomi itu sesuai dengan pengumuman dari pihak stasiun.

Saat itulah penumpang tujuan Bekasi yang sudah ada di dalam KRL berteriak-teriak, "Bekasi... Bekasi...." sambil menggebrak gerbong kereta.

Akan tetapi, pengumuman dari petugas stasiun tetap selalu menyebutkan bahwa KRL itu tujuan Bogor. Sebagian penumpang lalu turun dan menyerbu ruang Kepala Stasiun Manggarai untuk meminta penegasan bahwa kereta itu tujuan Bekasi.

Awalnya, petugas stasiun tetap mengatakan KRL itu tujuan Bogor. Mendengar hal itu, para penumpang marah-marah dan membalik-balikkan tangga dan tong sampah. Akhirnya KRL diberangkatkan ke Bekasi.

[/spoiler]

[pardjono]

[spoiler=YLKI Minta PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Stop Sistem Loopline]

JAKARTA (Pos Kota) – PT. Kereta Api Indonesia (Persero) harus menghentikan pemberlakuan sistem kereta rel listrik (KRL) loopline (jalur melingkar-red), jika kebijakan tersebut hanya menyusahkan penumpang dan para pegawai yang akan berangkat kerja. “Saya minta sistem loopline ini distop dulu. Evaluasi apa kekurangannya. Jangan dipaksakan,” tegas Pengurus Harian Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI), Tulus Abadi ketika dihubungi, Rabu (7/12/2011).

Meski diakui sistem KRL loopline ini sebenarnya cukup bagus untuk mendukung sistem single line. Namun, ia melihat masih banyak hal yang harus dibenahi dan diperbaiki agar tidak menyusahkan masyarakat dan pegawai yang akan bekerja. Seperti sosialisasi kepada masyarakat terhadap perubahan jadwal perjalanan KRL yang sampai sekarang masih sangat kurang.

Disamping itu, lanjut Tulus yang juga anggota Dewan Transportasi Kota (DTK) ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sama sekali tidak memiliki data tentang tujuan penumpang. Misalnya, berapa banyak penumpang dari Bekasi yang akan ke Bintaro. Demikian juga dari Bogor ke Kota. Ini membuktikan bobroknya sistem data PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Sehingga harus dibenahi dan diperbaiki. Faktor lain yang tidak kalah penting dilihat adalah bagaimana kesiapan infrastrukturnya. ”Jadi semuanya belum siap. Karena itu, sistem loopline ini harus distop,” katanya.

[/spoiler]

[pardjono]

[spoiler=Penataan KRL Membuat Heboh]

PENGGUNA jasa kereta rel listrik (KRL) berunjuk rasa berkaitan dengan penataan jalur yang dirasakan malah menyulitkan mereka. Penerapan sistem melingkar untuk jalur KRL di kawasan Jabotabek membuat waktu perjalanan yang harus mereka tempuh menjadi semakin lama.

Para pengunjuk rasa yang umumnya perempuan menyampaikan kekecewaannya terhadap buruknya penanganan pengelolaan jalur KRL. Bahkan secara keras mereka mengatakan bahwa mereka bukan binatang dan yang mereka butuhkan adalah kenyamanan.

Persoalan pengaturan jadwal perjalanan KRL menjadi masalah ketika jalurnya dicoba diperluas, namun jumlah rangkaian kereta apinya tidak ditambah. Akibatnya, terjadi pengurangan frekuensi pada rute yang selama dipergunakan masyarakat, karena sebagian rangkaian kereta api yang ada harus dipakai untuk melayani jalur melingkar.

Kita melihat konsep pengembangan kereta api sebagai alternatif transportasi umum di kawasan Jabotabek merupakan keputusan yang tepat. Jumlah masyarakat yang bisa dipindahkan untuk satu waktu tertentu jauh lebih efisien menggunakan kereta api dibandingkan moda transportasi yang lain.

Pembangunan jalur melingkar akan membuat pelayanan menjadi lebih luas. Bahkan kelak ketika kereta api bawah tanah (MRT - Mass Rapid Transport) selesai dibangun pada tahun 2016, fasilitas transportasi umum akan menjadi lebih baik. Apalagi jika Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mampu juga membenahi bus Trans Jakarta.

Untuk membangun sistem transportasi umum yang bisa diandalkan, mau tidak mau harus ada investasi. Agar Trans Jakarta bisa melayani penumpang setiap lima menit pada saat jam padat, pernah ada yang menghitung bahwa perlu ada investasi tambahan Rp 4 triliun untuk pengadaan bus. Syaratnya, gas untuk kebutuhan bakarnya bisa tersedia.

Sementara untuk menambah rangkaian KRL baru untuk memenuhi kebutuhan jalur yang melingkar serta pembangunan MRT diperlukan investasi sekitar Rp 200 miliar sampai Rp 300 miliar untuk setiap kilometer jalur yang akan dibangun. Dengan investasi itulah maka jumlah masyarakat yang bisa dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain akan sangat signifikan untuk mengurai kemacetan di Jakarta.

Persoalan sekarang ini, kita tidak berani untuk melakukan investasi itu. Kita ingin mengurai kemacetan yang sudah sangat mengganggu masyarakat, namun kita tidak mau melakukan investasi. Alasannya selalu tidak ada anggaran yang dimiliki untuk memperbaiki sistem transportasi umum.

Padahal setiap tahun kita menghamburkan uang sampai Rp 200 triliun untuk subsidi bahan bakar minyak. Kalau saja pemerintah berani menjamin bahwa penghematan subsidi BBM akan dipergunakan untuk membangun sistem transportasi umum yang lebih baik, pasti masyarakat akan mendukungnya.

Apalagi setiap hari kita melihat jumlah pengguna transportasi umum itu begitu banyaknya. Setiap sore seusai pulang jam kantor, para pengguna Trans Jakarta begitu mengular. Demikian pula para pengguna KRL yang jumlahnya jauh lebih banyak.

Kita bisa melihat penderitaan masyarakat banyak ketika ada gangguan dalam perjalanan. Ketika ada gangguan listrik, KRL bisa tidak berjalan. Akibatnya, orang bisa tiba kembali ke rumah dari perjalanan pulang kantor pukul 01.30 dini hari. Sebuah penderitaan yang luar biasa ketika pagi harinya orang sudah harus berangkat lagi ke kantor.

Jakarta merupakan salah satu kota yang paling buruk penyediaan transportasi umumnya. Tidak ada sistem transportasi umum yang terintegrasi, sehingga orang mengalami kesulitan dalam menggunakan sarana transportasi umum.

Perbaikan yang dilakukan pun tidak pernah dilakukan secara menyeluruh. Semua dilakukan serba parsial, padahal tidak ada sistem yang mengikat, sehingga perubahan di satu sisi justru akan makin merusak sistem yang memang sudah amburadul ini.

Itulah yang menjadi salah satu penyebab mengapa rencana baik pemerintah dalam menata jalur KRL yang lebih baik justru ditanggapi secara negatif oleh masyarakat. Sebab yang diterima masyarakat bukanlah perbaikan, tetapi kerumitan yang justru membuat masyarakat makin sengsara.

Sepanjang pemerintah tidak berani merelokasi anggaran yang ada, maka persoalan transportasi akan terus menjadi masalah. Pemerintah harus mau melakukan investasi besar-besaran untuk menata kembali sistem transportasi umum dan itu manfaatnya akan lebih dirasakan baik oleh pemerintah maupun oleh masyarakat sendiri.

Tidak ada alasan terlambat untuk menata sistem transportasi kota yang lebih baik. Kalau Singapura bisa, Malaysia bisa, Thailand pun bisa, mengapa kita tidak bisa menyediakan sistem transportasi umum yang lebih baik bagi masyarakat.

Sepanjang ada kemauan, pasti kita akan bisa memberikan sarana transportasi umum yang lebih baik. Pasti wajah kota pun akan jauh lebih baik apabila orang diberi alternatif menggunakan transportasi umum daripada harus bercapek-capek dengan kendaraan pribadi seperti sekarang ini.

[/spoiler]

[Adolph]

tadi ane naik comline, berangkat dari pondok kranji dngan tujuan gambir, transit dua kali di THB,dan MRI..

cuma sekali beli tiket Rp 6000 saja,ane udah tanya ma petugas di pondokkranji tiketnya bisa dipake transit di THB dngan KRL JNG-BO, trus ane turun di MRI utk transit dngan KRL BO-JAKK, n kata petugas di MRI tiketnya masih bisa dipake transit lagi, akhirnya setelah naik 3 KRL, bisa mencapai GMR dari pondokkranji dngan comline hanya dngan satu karcis,