Sebuah Pengandaian: K3 BD-JKT PP.?

[bayucool]

sesuai trit nya"sebuah pengandaian" makanya saya jawab"seandainya"memang mau diadakan KA baru ya lebih baik via CJ-SI-BOO...secara jalur itu masih sepi,jika lewat PWK kan udah ada serayu untuk K3 dan gopar untuk K2,ya namanya seandainya maka dari itu ada tambahannya juga:"seandainya jalur itu bisa menahan berat Lok CC series"

[antimon40]

LEwat Lampegan dan Cianjur kemungkinan okupansi lebih banyak, sayang medannya yg gak memungkinkan kereta bawa lebih dari 2 gerbong dan lok pun yg sementara ini bisa lewat cuma kelas BB. CMIIW

[nino]

kayanya tanggung kalo ekonomi tapi cuma sampe bandung, karcisnya murah, treknya gila2an + harus brenti di banyak tempat, waktu tempuhnya jadi lama, kasian lokonya, biaya operasional ga nutup, kalo ekonomi mungkin buat yang jarak pendeknya aja, lagian parahyangan bisnis pun cuma 30-40 ribu

[ahmadi]

Menurut saya kalau mau lewat selatan, rasanya berat. Pertama JKT-BOO, padat sama KRL. Apa KCJ mengijinkan?Jalur gemuknya dilewati KA lain. Kedua BOO-SI-CJ-PDL seperti yang kita ketahui sarana rel dan jembatannya masih terbatas pada lok BB/KRD.Ditambah tanjakannya sekitar 30-35% permil dan radius tikungannya yang tajam. Dulu Belanda bangun BD-JKT via CKP tujuannya potong jalan. Lewat selatan dianggap terlalu memutar, lebih lama. Tapi kalau soal okupansi jangan diragukan.

Apa tidak sebaiknya mengoptimalkan yang sudah ada. Seperti Patas Purwakarta, diperpanjang sampai BD. Tinggal menyesuaikan jadwal.

[antimon40]

kayanya tanggung kalo ekonomi tapi cuma sampe bandung, karcisnya murah, treknya gila2an + harus brenti di banyak tempat, waktu tempuhnya jadi lama, kasian lokonya, biaya operasional ga nutup, kalo ekonomi mungkin buat yang jarak pendeknya aja, lagian parahyangan bisnis pun cuma 30-40 ribu

Emang KA lokalan murah, argo peuyeum ajah cuman 1500 relasi BD - CJ. Kalo dipikir2 emang masuk akal kalo kebanyakan KA lokalan ga mempermasalahkan nutup biaya operasional atau tidak, karena KA lokalan tetap eksis untuk melayani transportasi masyarakat yg sulit dijangkau dengan kendaraan umum. Apalagi PT KA adalah perusahaan monopoli roda besi milik pemerintah, jadi rugi gak rugi tetep harus mensejahterakan rakyat. Itulah kenapa KA bisnis dan eksekutif disebut sebagai KA komersial. CMIIW

[masboleng]

enaknya lewat jalur selatan aja yang lebih menjanjikan untuk kereta ekonomi... (banyak penumpangnya... ga tau kalo pemasukannya)

[stasiunkastephanie]

Rute JKT-BD yg kejayaannya kini telah runtuh seiring dengan pembangunan tol Cipularang tahun 2005 membuat jalur ini menjadi lebih sepi, terlebih lagi seiring dengan bubarnya Parahyangan & Argo Gede yg menjelma menjadi Argo Parahyangan ternyata belum membuat jalur ini bangkit kembali, terbukti dengan okupansi yg masih tergolong rendah untuk kelasnya.

Ada bukti?
Data?
Tolong dong kalau bikin thread jangan pengandaian yang didasari dengan perkiraan sendiri..

Dalam trit ini, saya berharap kalo seandainya ada K3 rute BD-JKT PP., maka profit PT KA bagi jalur ini akan kembali meningkat, terlebih lagi banyak masyarakat kelas menengah (ke bawah) yg tidak sepenuhnya menikmati pelayanan jalan tol, sehingga kebutuhan akan kereta menjadi sangat tinggi. Oleh karena itu, saya mengajak kepada TS untuk menjawab pertanyaan berikut:

"Kira2, kalo seandainya ada K3 BD-JKT PP., Anda setuju atau tidak jika dioperasikan? Terus, rute mana yg akan Anda pilih?
A. via PWK-CKP-BKS
B. via CJ-SI-BOO
C. via keduanya
D. tidak setuju
Silakan dijawab, kontribusi Anda saya tunggu, sekian.

Urgensitasnya apa?
Apakah sarana/prasarana bisa terpenuhi?
Kalau iya dananya darimana?
Trus mau dikenakan harga tiket brapa?
Sesuai dengan kebijakan Pemerintah dan Operator kereta api ndak, yang akan memanusiakan semua K3....

Tulisan yg Anda bold itu menurut pemikiran petinggi PT KA, padahal kenyataannya tidak demikian. Sebenarnya, okupansi KA Argo Parahyangan lumayan ramai juga koq. Nah, tujuan saya bikin trit ini adalah untuk melihat respon bagaimana kalo ada K3 BD-JKT PP., soalnya yg dikhawatirkan jika PT KA menganggap okupansi Argo Parahyangan tetep rendah, ujug2nya bakal ditutup lagi oleh mereka, dan inilah yg paling ditakutkan, bisa2 kejayaan jalur BD-JKT akan runtuh untuk selamanya.

Sekarang

[omaniax]

Menurut saya kalau mau lewat selatan, rasanya berat. Pertama JKT-BOO, padat sama KRL. Apa KCJ mengijinkan?Jalur gemuknya dilewati KA lain. Kedua BOO-SI-CJ-PDL seperti yang kita ketahui sarana rel dan jembatannya masih terbatas pada lok BB/KRD.Ditambah tanjakannya sekitar 30-35% permil dan radius tikungannya yang tajam. Dulu Belanda bangun BD-JKT via CKP tujuannya potong jalan. Lewat selatan dianggap terlalu memutar, lebih lama. Tapi kalau soal okupansi jangan diragukan.

Apa tidak sebaiknya mengoptimalkan yang sudah ada. Seperti Patas Purwakarta, diperpanjang sampai BD. Tinggal menyesuaikan jadwal.

yang dibold ini sepertinya udah terealisasi..
jam setengah 9 odong2 purwakarta berangkat PSE, nyampe PWK jam setengah 1..
sekitar jam 1an argo mandra berangkat PWK ke CBT..
CMIIW

[Bravo Gege]

Sebentar....
Post Anda pertama :

Rute JKT-BD yg kejayaannya kini telah runtuh seiring dengan pembangunan tol Cipularang tahun 2005 membuat jalur ini menjadi lebih sepi, terlebih lagi seiring dengan bubarnya Parahyangan & Argo Gede yg menjelma menjadi Argo Parahyangan ternyata belum membuat jalur ini bangkit kembali, terbukti dengan okupansi yg masih tergolong rendah untuk kelasnya.

Lalu posting Anda yang mereply tanggapan saya :

Tulisan yg Anda bold itu menurut pemikiran petinggi PT KA, padahal kenyataannya tidak demikian. Sebenarnya, okupansi KA Argo Parahyangan lumayan ramai juga koq.

Notice the sentences with underline, within your two posts!

Kontradiktif banget sih!!!!

Next time, kalau bikin statement jangan membingungkan seperti ini, belajarlah untuk membuka dan menanggapi suatu permasalahan dengan bertanggungjawab, kalau seperti ini khan yang membaca dan menanggapi akan bingung sendiri, sama seperti saya.

Okeh, kembali ke topiknya...
Kalau saya menanggapinya simple.

• Maksimalkan dulu rangkaian yang sudah ada,
  
• adakan sinergi dan kerjasama yang baik dan saling dukung antara regulasi, regulator dan operator kereta api

[stasiunkastephanie]

Sebentar....
Post Anda pertama :

Rute JKT-BD yg kejayaannya kini telah runtuh seiring dengan pembangunan tol Cipularang tahun 2005 membuat jalur ini menjadi lebih sepi, terlebih lagi seiring dengan bubarnya Parahyangan & Argo Gede yg menjelma menjadi Argo Parahyangan ternyata belum membuat jalur ini bangkit kembali, terbukti dengan okupansi yg masih tergolong rendah untuk kelasnya.

Lalu posting Anda yang mereply tanggapan saya :

Tulisan yg Anda bold itu menurut pemikiran petinggi PT KA, padahal kenyataannya tidak demikian. Sebenarnya, okupansi KA Argo Parahyangan lumayan ramai juga koq.

Notice the sentences with underline, within your two posts!

Kontradiktif banget sih!!!!

Next time, kalau bikin statement jangan membingungkan seperti ini, belajarlah untuk membuka dan menanggapi suatu permasalahan dengan bertanggungjawab, kalau seperti ini khan yang membaca dan menanggapi akan bingung sendiri, sama seperti saya.

Okeh, kembali ke topiknya...
Kalau saya menanggapinya simple.

• Maksimalkan dulu rangkaian yang sudah ada,
  
• adakan sinergi dan kerjasama yang baik dan saling dukung antara regulasi, regulator dan operator kereta api

Sebentar sebentar,
Saya coba meluruskan:
Kenapa pernyataan saya terkesan kontradiktif? Jawabannya begini mas:
1. Pernyataan pertama yg mengatakan okupansi Argo Parahyangan masih rendah itu berdasarkan pendapat salah seorang petinggi PT KA, saya pernah baca dari sebuah sumber tapi saya lupa, sudah sekitar 3 bulanan. Maklum, informasi dari petinggi PT KA disampaikan berantai (one-by-one), jadi terkadang ada kesalahan/missing di tengah2.
2. Sedangkan pernyataan yg kedua itu berdasarkan fakta di lapangan ketika saya naik Argo Parahyangan sekitar bulan Juli & September lalu, yg ternyata okupansinya sangat2 bagus, sampe penuh banget. Karena pengamatan lapangan langsung, jadi keotentikan informasi ini lebih akurat.

Jadi, alasan sebenarnya saya membuat trit ini mengacu pada pernyataan pertama, yg kalo benar2 terjadi, akan membahayakan jalur BD-JKT/JKT-BD sebagai jalur yg melegenda bakal benar2 tidak ada lagi.



Notes: plis jangan menambah masalah baru/memperpanjang masalah ini lagi setelah saya jelaskan maksud di atas, biar tidak memancing OOT.