Kereta Lokal Untuk DAOPS 5 PWT (Maguwo Ekspress?)

[Andrew_CN]

Kalo perlu ada yang sampe Banjar, biar kalo mau ke Pangandaran bisa naik kereta. (walow sampe Banjar) :ngarep mode on:

kalo menurut gw daripada repot2 kang, mending nanti kalo feeder logawa uda bangkit lagi di banyakin aja tripnya pake K3 sendiri & perpanjang sampe sidareja (SDR) kan ga bakal ganggu pasundan juga kalo cuma sampe SDR, tapi perlu juga jamnya diintegrasi sama jam dari si lokal YK-PWT

Lokalan yg teman2 maksud ngomong2 lebih setuju Klas Bisnis, KRD-I AC atau Ekonomi nih? Dg alasan semisal buat mempercepat laju, bila cukup dg Klas Bisnis, baiknya berhenti di stasiun mana aja? Bisnis dan Eksekutif khan pastinya gak semua stasiun disinggahin tuh...

pengalokasiannya KRDE ac dari INKA, kan uda tak kasi bocoran diatas
namanya juga komuter, ya butuhnya otomatis berenti ampir di tiap sta dong
kalo ngga, apa bedanya sama yg biasanya mereka PWT-KTA ato sebaliknya make kutojaya & sawunggalih ato fajar YK?
sta yg berpotensi besar punya PWT-KTA aja cuma ada KYA-GB-KA-KM koq & itu smua uda diberentiin sama sawunggalih
justru karna banyak silangan itulah yg membuat lokal ini kalo jalan berentinya ngga sia2, walopun penumpang sedikit tapi masi ada alesan laen untuk berenti karna ada persilangan, ga ada alesan okupansi kecil lalu membiarkan penumpang yg sedikit itu naek moda karet

[Smidi_cahbagus]

Lokalan yg teman2 maksud ngomong2 lebih setuju Klas Bisnis, KRD-I AC atau Ekonomi nih? Dg alasan semisal buat mempercepat laju, bila cukup dg Klas Bisnis, baiknya berhenti di stasiun mana aja? Bisnis dan Eksekutif khan pastinya gak semua stasiun disinggahin tuh...

pengalokasiannya KRDE ac dari INKA, kan uda tak kasi bocoran diatas
namanya juga komuter, ya butuhnya otomatis berenti ampir di tiap sta dong
kalo ngga, apa bedanya sama yg biasanya mereka PWT-KTA ato sebaliknya make kutojaya & sawunggalih ato fajar YK?
sta yg berpotensi besar punya PWT-KTA aja cuma ada KYA-GB-KA-KM koq & itu smua uda diberentiin sama sawunggalih
justru karna banyak silangan itulah yg membuat lokal ini kalo jalan berentinya ngga sia2, walopun penumpang sedikit tapi masi ada alesan laen untuk berenti karna ada persilangan, ga ada alesan okupansi kecil lalu membiarkan penumpang yg sedikit itu naek moda karet

eh iya., berhenti di tiap stasiun. Di thread ttg DT PWT-KTA dah diinfokan klo stasiun2 kecil yg ga menguntungkan di petak PWT-KTA ga jadi ditutup klo nanti Double Track dibangun, buat rencana Pemberhentian KA Lokal.

dari 5set rangkaian KRD yg dah jadi, kira2 jatah buat Daops V PWT berapa y?

Klo nama KRD ini pantesnya apa?

[yantasu_indonesia]

Semoga daop 1-9 punya KRDI seperti yang sudah dioperasikan di 5 rute.surabaya-bojonegoro, madiun-jogja AC dan non AC, semarang-jogja, dan semarang-tegal.

[alhamas]

Semoga daop 1-9 punya KRDI seperti yang sudah dioperasikan di 5 rute.surabaya-bojonegoro, madiun-jogja AC dan non AC, semarang-jogja, dan semarang-tegal.

yang penting DAOP V ini lo bro dapat 2 KRDI kan mantap buat PWT YK PP non AC dan AC kayak MANJA..

[Andrew_CN]

Lokalan yg teman2 maksud ngomong2 lebih setuju Klas Bisnis, KRD-I AC atau Ekonomi nih? Dg alasan semisal buat mempercepat laju, bila cukup dg Klas Bisnis, baiknya berhenti di stasiun mana aja? Bisnis dan Eksekutif khan pastinya gak semua stasiun disinggahin tuh...

pengalokasiannya KRDE ac dari INKA, kan uda tak kasi bocoran diatas
namanya juga komuter, ya butuhnya otomatis berenti ampir di tiap sta dong
kalo ngga, apa bedanya sama yg biasanya mereka PWT-KTA ato sebaliknya make kutojaya & sawunggalih ato fajar YK?
sta yg berpotensi besar punya PWT-KTA aja cuma ada KYA-GB-KA-KM koq & itu smua uda diberentiin sama sawunggalih
justru karna banyak silangan itulah yg membuat lokal ini kalo jalan berentinya ngga sia2, walopun penumpang sedikit tapi masi ada alesan laen untuk berenti karna ada persilangan, ga ada alesan okupansi kecil lalu membiarkan penumpang yg sedikit itu naek moda karet

eh iya., berhenti di tiap stasiun. Di thread ttg DT PWT-KTA dah diinfokan klo stasiun2 kecil yg ga menguntungkan di petak PWT-KTA ga jadi ditutup klo nanti Double Track dibangun, buat rencana Pemberhentian KA Lokal.

dari 5 set rangkaian KRD yg dah jadi, kira2 jatah buat Daops V PWT berapa y?
Klo nama KRD ini pantesnya apa?

Semoga daop 1-9 punya KRDI seperti yang sudah dioperasikan di 5 rute.surabaya-bojonegoro, madiun-jogja AC dan non AC, semarang-jogja, dan semarang-tegal.

1 DAOP dapet 1 set lebi dulu dibilangnya si
sayangnya prediksi nya ternyata salah, sekaligus diinfokan kalo soal pramex ac dg menggunakan KRDE ac (bahkan smua rencana tentang pramex ac) telah di cancel & fix nya alokasi lokalan yg gw denger bakal diadain pake KRD
1.TG-CKP/JAKK
2.KTA-PWT
3.ML-?
4.JAKK-BOO
kalo ditilik lagi loss nya INKA masi berisi 1 set KRDI ac, 2 set KRDE ac & 3 set KRDE ac yg masi dibuat, artinya bisa dibilang lebi dari cukup bahkan qta masi cari tau kalo memank KRD2 itu akan dialokasiin sesuai planning, akan buat kemana KRDI ac set ketiga & KRDE ac set kelima nantinya.
karna bicara soal lokalan, gw denger blue printnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) nantinya slaen banyak KA barang di jawa, antar DAOP akan terhubung smuanya secara total dg KA lokal dg sistem lebi rapih dari sekarang.


menurut gw jelas sangat penting lokal PWT ini berenti di sebagian besar stasiun karna jumlah stasiun di petak KTA-PWT aja sebenernya cuma ada 19 sta & yg punya potensi penumpang palingan juga cuma 10-14 sta, artinya cukup banyak juga
kalo KTA-YK sta aktifnya cuma ada 9 sta & memiliki potensi penumpang gw pikir paling 5 sta (19+9=28 sta total) 14+5=19 sta kemungkinan pemberhentian rasa lebi dari cukup walopun resiko waktu

[forza21]

kalo boleh prediksi, KA lokal ini paling brentinya di:
DAOP V=
purwokerto, notog/kebasen (slah satu dari itu), kroya, sumpiuh, gombong, karanganyar, kebumen, kutowinangun/prembun, kutoarjo = 9 stasiun

DAOP VI=
jenar, wates, yogyakarta(tugu) = 3 stasiun

total= 12 stasiun

[Smidi_cahbagus]

Jikalau nanti KA lokal Daops V beroperasi lbh baik ada 2 kelas:
1. Commuter, berhenti di setiap stasiun. Saya kira relasinya ckp PWT-KTA.
2.Ekspres. Hanya berhenti di stasiun tertentu, dgn relasi PWT-YK.

Menurut pandangan saya, dari 19stasiun yg ada di petak PWT-KTA yg berpotensi ramai penumpang KA Lokal:
1. PWT, KYA, SPH, GB, KA, KM, KWN, PRB dan KTA tdk usah diragukan lg, stasiun tsb rutin disinggahi Kutut dan Kutsel
2. NTG, stasiun ini brd di pusat kecamatan Patikraja. Posisinya strategis krn tdk jauh dr jalan PWT-CLP. Potensi pengguna KA Lokal lumayan, terbantu dgn banyak angkot/bus yg lewat shg bs jd feeder nantinya...
3. KBS, perkiraan saya hanya pas weekend aja stasiun ini rame, karena penduduk sekitar stasiun rata2 berprofesi sbg petani dan PNS, shg tak bnyk yg bepergian ke luar kota. Angkutan umum yg lwt disini pun g banyak. Ouu ya tambahan, bagi yg mau liburan di sungai serayu stasiun ini adalah pemberhentian terbaik. Deket dgn terowongan kebasen, jembatan KA Serayu, dan Bendungan Gerak Serayu. Jg ada wisata menyusuri sungai serayu, Serayu River Voyage .
4. RDN, stasiun ini kurang strategis, brd di tengah sawah. Walaupun begitu, potensi penumpang yg naik dr sini ttp ada, karena ngga jauh dr jalur sltn pulau jawa. Stasiun ini dkt dgn Sampang, sebuah kecamatan di Cilacap yg mempunyai perkembangan ckp bgs. Harapannya bnyk masyarakat Sampang yg mau ke PWT naik KA lokal nantinya.
5. KJ, stasiun ini jauh dr jalan utama, tp potensi penumpang yg naik KA lokal ckp tinggi terutama yg berasal dr daerah disekitar stasiun dan Danasri yg ckp pdt penduduknya.
6. TBK, berada tepat di pusat kecamatan Tambak shg mudah dijangkau. Potensi yg naik KA Lokal ckp bgs terutama yg menuju PWT yg selama ini dimonopoli angkutan bus. Sbg info saja, bnyk masyarakat di KJ-SPH-TBK yg beraktivitas di PWT, kerja ataupun kuliah, bs jd target KA lokal ini.
7. IJ, perkiraan saya hanya rame pas weekend. Stasiun ini sgt cocok bt liburan krn:
-pemandangan unik, disebelah timur stasiun ada terowongan ijo yg terkenal itu... so bt temen RF ngga perlu minta BLB kalo mau hunting di terowongan ijo
-bs nyambung angkot menuju tempat rekreasi andalan Kabupaten Kebumen. Yg suka berpetualang, Gua Jatijajar dan Gua Petruk bs jd pilihannya. Yg mau berlibur ke Pantai Logending (atau disebut jg Pantai Ayah) jg bisa...

Untuk sisanya saya ngga begitu kenal, mungkin rekan RF Kebumen bs bantu, menurut saya, yg berpotensi cm WNS krn ngga jauh dr jalan raya...

Jd dr 19stasiun di petak PWT-KTA,menurut perhitungan ada 16 stasiun yg berpotensi meramaikan KA Lokal Daops V PWT...

Semoga KA Lokal yg bakal beroperasi nanti bs meningkatkan Perekonomian wilayah Selatan Jawa Tengah.

[Andrew_CN]

kalo boleh prediksi, KA lokal ini paling brentinya di:
DAOP V=
purwokerto, notog/kebasen (slah satu dari itu), kroya, sumpiuh, gombong, karanganyar, kebumen, kutowinangun/prembun, kutoarjo = 9 stasiun

DAOP VI=
jenar, wates, yogyakarta(tugu) = 3 stasiun

total= 12 stasiun

yap, tepat sperti yg ada diotak gw skema kemungkinan pemberhentiannya karna itu memank kantong2nya
kalo pilihan antara KBS & NTG mendingan NTG yg berenti normal, karna emank rencananya dari kahumas kata petinggi spoor limo pun di pembangunan sta berikutnya PWT bakal dapet peron tinggi lagi & NTG akan diperlebar untuk disiapin jadi sta pemberhentian K3 milik pusat DAOP V karna strategis masi di dalem kota katanya kan

Jikalau nanti KA lokal Daops V beroperasi lbh baik ada 2 kelas:
1. Commuter, berhenti di setiap stasiun. Saya kira relasinya ckp PWT-KTA.
2.Ekspres. Hanya berhenti di stasiun tertentu, dgn relasi PWT-YK.

Menurut pandangan saya, dari 19stasiun yg ada di petak PWT-KTA yg berpotensi ramai penumpang KA Lokal:
1. PWT, KYA, SPH, GB, KA, KM, KWN, PRB dan KTA tdk usah diragukan lg, stasiun tsb rutin disinggahi Kutut dan Kutsel
2. NTG, stasiun ini brd di pusat kecamatan Patikraja. Posisinya strategis krn tdk jauh dr jalan PWT-CLP. Potensi pengguna KA Lokal lumayan, terbantu dgn banyak angkot/bus yg lewat shg bs jd feeder nantinya...
3. KBS, perkiraan saya hanya pas weekend aja stasiun ini rame, karena penduduk sekitar stasiun rata2 berprofesi sbg petani dan PNS, shg tak bnyk yg bepergian ke luar kota. Angkutan umum yg lwt disini pun g banyak. Ouu ya tambahan, bagi yg mau liburan di sungai serayu stasiun ini adalah pemberhentian terbaik. Deket dgn terowongan kebasen, jembatan KA Serayu, dan Bendungan Gerak Serayu. Jg ada wisata menyusuri sungai serayu, Serayu River Voyage .
4. RDN, stasiun ini kurang strategis, brd di tengah sawah. Walaupun begitu, potensi penumpang yg naik dr sini ttp ada, karena ngga jauh dr jalur sltn pulau jawa. Stasiun ini dkt dgn Sampang, sebuah kecamatan di Cilacap yg mempunyai perkembangan ckp bgs. Harapannya bnyk masyarakat Sampang yg mau ke PWT naik KA lokal nantinya.
5. KJ, stasiun ini jauh dr jalan utama, tp potensi penumpang yg naik KA lokal ckp tinggi terutama yg berasal dr daerah disekitar stasiun dan Danasri yg ckp pdt penduduknya.
6. TBK, berada tepat di pusat kecamatan Tambak shg mudah dijangkau. Potensi yg naik KA Lokal ckp bgs terutama yg menuju PWT yg selama ini dimonopoli angkutan bus. Sbg info saja, bnyk masyarakat di KJ-SPH-TBK yg beraktivitas di PWT, kerja ataupun kuliah, bs jd target KA lokal ini.
7. IJ, perkiraan saya hanya rame pas weekend. Stasiun ini sgt cocok bt liburan krn:
-pemandangan unik, disebelah timur stasiun ada terowongan ijo yg terkenal itu... so bt temen RF ngga perlu minta BLB kalo mau hunting di terowongan ijo
-bs nyambung angkot menuju tempat rekreasi andalan Kabupaten Kebumen. Yg suka berpetualang, Gua Jatijajar dan Gua Petruk bs jd pilihannya. Yg mau berlibur ke Pantai Logending (atau disebut jg Pantai Ayah) jg bisa...

Untuk sisanya saya ngga begitu kenal, mungkin rekan RF Kebumen bs bantu, menurut saya, yg berpotensi cm WNS krn ngga jauh dr jalan raya...

Jd dr 19stasiun di petak PWT-KTA,menurut perhitungan ada 16 stasiun yg berpotensi meramaikan KA Lokal Daops V PWT...

Semoga KA Lokal yg bakal beroperasi nanti bs meningkatkan Perekonomian wilayah Selatan Jawa Tengah.

hhmmm...
kalo yg gw ngerti si dg jarak kurang lebi 2,5 jam perjalanan itu & meliat mobilitas petak itu kalo bukan week end cuma 'seadanya' aja ditambah masi adanya kutojaya utara & selatan rasanya bakal percuma kalo dijalanin banyak2, pada saat week days mending cukup 1 set aja yg dijalanin & diatur sebisa mungkin jadwalnya berlawanan sama dateng & brangkatnya kutojaya utara, sawunggalih & bogowonto jadi ga tarik2an penumpang antara lokal ini sama kutut ato bogo, toh memank sjauh ni br direncanain dpt alokasi 1 set kan.
kalo week days brenti aja di PWT, NTG, KYA, SPH, GB, KA, SOA, KM, KWN, PRB & KTA
kalo week end baru mungkin dicoba awal2 ka ini berenti di tiap sta karna sesedikit apapun kalo week end & bner2 dipromosikan kepada masyarakat pasti ada aja yg naek dari tiap sta terlebih kalo sampe YK
meskipun brenti tiap petak gw yakin masi bisa lha 2x pp dalem 1 hri kayak kaligung, meski pasti ada 1 trip yg bersanding sama K3 malem punya DAOP VI ato logawa, yg penting sebisa mungkin jangan rebutan sama KA dari DAOP V sendiri untuk KA ini laku
kalo ternyata ada kehibahan rangkaian lagi & KA ini terbukti laku boleh week end dijalanin 2 rangkaian

[forza21]

Jikalau nanti KA lokal Daops V beroperasi lbh baik ada 2 kelas:
1. Commuter, berhenti di setiap stasiun. Saya kira relasinya ckp PWT-KTA.
2.Ekspres. Hanya berhenti di stasiun tertentu, dgn relasi PWT-YK.

Menurut pandangan saya, dari 19stasiun yg ada di petak PWT-KTA yg berpotensi ramai penumpang KA Lokal:
1. PWT, KYA, SPH, GB, KA, KM, KWN, PRB dan KTA tdk usah diragukan lg, stasiun tsb rutin disinggahi Kutut dan Kutsel
2. NTG, stasiun ini brd di pusat kecamatan Patikraja. Posisinya strategis krn tdk jauh dr jalan PWT-CLP. Potensi pengguna KA Lokal lumayan, terbantu dgn banyak angkot/bus yg lewat shg bs jd feeder nantinya...
3. KBS, perkiraan saya hanya pas weekend aja stasiun ini rame, karena penduduk sekitar stasiun rata2 berprofesi sbg petani dan PNS, shg tak bnyk yg bepergian ke luar kota. Angkutan umum yg lwt disini pun g banyak. Ouu ya tambahan, bagi yg mau liburan di sungai serayu stasiun ini adalah pemberhentian terbaik. Deket dgn terowongan kebasen, jembatan KA Serayu, dan Bendungan Gerak Serayu. Jg ada wisata menyusuri sungai serayu, Serayu River Voyage .
4. RDN, stasiun ini kurang strategis, brd di tengah sawah. Walaupun begitu, potensi penumpang yg naik dr sini ttp ada, karena ngga jauh dr jalur sltn pulau jawa. Stasiun ini dkt dgn Sampang, sebuah kecamatan di Cilacap yg mempunyai perkembangan ckp bgs. Harapannya bnyk masyarakat Sampang yg mau ke PWT naik KA lokal nantinya.
5. KJ, stasiun ini jauh dr jalan utama, tp potensi penumpang yg naik KA lokal ckp tinggi terutama yg berasal dr daerah disekitar stasiun dan Danasri yg ckp pdt penduduknya.
6. TBK, berada tepat di pusat kecamatan Tambak shg mudah dijangkau. Potensi yg naik KA Lokal ckp bgs terutama yg menuju PWT yg selama ini dimonopoli angkutan bus. Sbg info saja, bnyk masyarakat di KJ-SPH-TBK yg beraktivitas di PWT, kerja ataupun kuliah, bs jd target KA lokal ini.
7. IJ, perkiraan saya hanya rame pas weekend. Stasiun ini sgt cocok bt liburan krn:
-pemandangan unik, disebelah timur stasiun ada terowongan ijo yg terkenal itu... so bt temen RF ngga perlu minta BLB kalo mau hunting di terowongan ijo
-bs nyambung angkot menuju tempat rekreasi andalan Kabupaten Kebumen. Yg suka berpetualang, Gua Jatijajar dan Gua Petruk bs jd pilihannya. Yg mau berlibur ke Pantai Logending (atau disebut jg Pantai Ayah) jg bisa...

Untuk sisanya saya ngga begitu kenal, mungkin rekan RF Kebumen bs bantu, menurut saya, yg berpotensi cm WNS krn ngga jauh dr jalan raya...

Jd dr 19stasiun di petak PWT-KTA,menurut perhitungan ada 16 stasiun yg berpotensi meramaikan KA Lokal Daops V PWT...

Semoga KA Lokal yg bakal beroperasi nanti bs meningkatkan Perekonomian wilayah Selatan Jawa Tengah.

super sekali analisanya
saya lanjut yaa..

GB
buat stasiun yang satu ini nggak usah diraguin buat okupansinya.. tiap kali selalu ramai dan ane jamin kalo ada KA lokal ke YK banyak yang naik deeehh

KA
bisa dibilang stasiun yang satu ini adalah "shuttle" dari GB cuma sayangnya masih kelas 2. tapi buat okupansi penumpang cukup banyak kok

SRW
kalo stasiun ini kayanya tuh susah deh, soalnya letak dari stasiun yang berada jauh dari jalan raya dan nggak di pusat keramaian membuat stasiun ini paling cuma jadi stasiun buat silang ajah

SOA
sebenarnya stasiun ini juga lumayan cakep, tapi kalo buat ane pribadi okupansi penumpang di stasiun ini sedikit dan kelihatannya potensi dari stasiun ini bukan dari penumpang namun dari KA barang (ngimpi.com)

KM
jangan ditanya lagi soal okupansi, walau nggak segede gombong (cmiiw) tapi ini stasiun kabupaten yang WAJIB disinggahi oleh KA lokal kelak

WNS
ane rasa ini stasiun jangan disinggahi lah, kalopun iya bisa memicu konflik ama PO EFISIENS* yang notabene markasnya tepat didepan kompleks stasiun.hehe

KWN
letaknya yang cukup strategis dan ini recomended buat disinggahi laah

PRB
nggak jauh ma KWN tapi alangkah baiknya kalo dari keduanya (KWN ma PRB) dipilih salah satu ajah.. soalnya PRB juga masih termasuk stasiun kecil sich

BTH
kalo stasiun ini yaaa nggak beda jauh ama sruweng.. not recomended laah

KTA
ini dia stasiun besar yang di ujung timur DAOP V. kebangetan lah kalo kagak brenti

maaf ya om momod kalo rada OOT

[amaulana]

Wah kalau benar adanya berita ini dan segera terealisasi, saya merasa sangat senang dan terharu hehehehe soalnya kalau pulang kampung ke Karanganyar dan pengen main ke Jogja tinggal naik sepur itu saja, lagian jarak stasiun dengan rumah ortu cuman 500 meter doang hehehehe
Piss aaahhh...