Tol Trans Jawa

[Ken Aditya]

Raportnya menurut saya bagus berhasil memperbaiki kinerja PLN, (pandangan saya:orang awam), membuat harga yang sama di seluruh Indonesia setiap pemasangan instalasi sambungan baru diantaranya. Semoga Bapak Dahlan Iskan, punya formula manjur untuk kereta api. Memang dia bagi saya luar biasa, membuat JP yang dulu koran oplah rendah dan tidak dilirik pada awal 90-an, menjadi oplah besar diakhir 2000-an . Semoga dia benar-benar selalu inovatif, tentunya untuk PT. KAI.

[Hungry Soul]

Raportnya menurut saya bagus berhasil memperbaiki kinerja PLN, (pandangan saya:orang awam), membuat harga yang sama di seluruh Indonesia setiap pemasangan instalasi sambungan baru diantaranya. Semoga Bapak Dahlan Iskan, punya formula manjur untuk kereta api. Memang dia bagi saya luar biasa, membuat JP yang dulu koran oplah rendah dan tidak dilirik pada awal 90-an, menjadi oplah besar diakhir 2000-an . Semoga dia benar-benar selalu inovatif, tentunya untuk PT. KAI.

Yup, menurut pandangan saya sendiri Pak Dahlan ini termasuk orang yang inovatif dan kreatif berdasarkan pengamatan saya terhadap PLN dan Koran Jawa Pos, dan berbuah hasil manis. Jawa Pos sendiri saat ini mendapat penghargaan internasional newspaper of the year. Padahal Jawa Pos adalah koran yang berasal dari luar ibukota (daerah), namun berhasil bersaing dan membuktikan eksistensinya. Nah, dari pengamatan saya terhadap Jawa Pos inilah, saya berharap ntar Pak Menteri BUMN ini juga bisa membuat gebrakan dan inovasi-inovasi yang bisa membuat Kereta Api berjaya dan gak keteteran menghadapi jalan tol

[ady_mcady]

wah, kalo mendengar nama pak DI, pasti para rf langsung ingat dengan usulannya yang sangat kontroversial itu: ubah rel ka menjadi jalan tol. ya, daripada pt. kai rugi melulu, mengapa rel ka tak dikonversi saja jadi jalan tol. dijamin bakal kaya raya seperti jasamarga yang untungnya triliunan (kalo gak salah ada threadnya). pasti sebagian kita masih ingat betapa panasnya thread tersebut.

tapi ternyata belakangan ada perubahan lho. sekarang pak DI sudah fair memandang kereta api. bahkan ditulisan terakhirnya beliau sangat terkagum2 dengan perkembangan pesat kereta api tiongkok. jadi bukan hanya jalan tol saja. bahkan ditulisan tersebut beliau akhirnya mencoba naik argo wilis dari bandung ke surabaya. komentarnya: ternyata naik kereta ini (wilis) lumayan enak dan nyaman juga.

[Macuz Sawung]

pembangunan tol tidak akan menyelesaikan masalah kemacetan, yang ada hanya menunda kemacetan menjadi lebih parah.. kenapa seperti itu? karena dengan adanya tol, masyarakat cenderung ingin membeli kendaraan pribadi lebih banyak.. pada akhirnya, kemacetan tetap terjadi karena daya tampung jalan tidak lagi mampu jumlah kendaraan yang ada.. kalau benar-benar ingin mengurai kemacetan, maksimalkan transportasi massal seperti kereta api, bus, atau sarana transportasi massal lainnya sehingga penggunaan lahan akan lebih efisien..

[Bangunkarta]

hmmmm... mohon izin saya mengutarakan pendapat... mungkin OOT tapi ini emang berhubungan dengan sarana transportasi darat (entah KA, jalan raya dan jalan toll)

menurut saya... sepanjang ibukota Republik ini masih berada di tanah jawa.... maka pertumbuhan jalan toll tidak akan bisa dihentikan... kenapa??? ya karna tanah jawa ini ngga luas, sehingga orang2 lebih milih perjalanan dengan kendaraan pribadi.... apalagi pulau yang hanya 18%* luas wilayah daratan NKRI dihuni sekitar 65% penduduk Indonesia.... mau mbangun jaringan KA.. mau lewat mana lagi??? bangun jaringan KA penumpang bari dipulau jawa??? ongkosnya ngga sebanding dengan okupansinya.... trus mau bangun jaringan KA barang kelas berat??? komoditas apa yang akan diangkut dalam jumlah besar... secara hampir di semua wilayah jawa, industri hulu dan hilir udah ada dan jaraknya juga deket....

lah kondisinya akan berubah ketika terdapat Dekonsentrasi perekonomian Indonesia... dan kalo ngeliat kondisi Indonesia.. satu2nya jalan ya pindahin itu ibukota dari Jakarta ke pulau lain... maka pembangunan jalan toll dan rencana2 pembangunan jalur KA di jawa akan berhenti... justru sebaliknya, di wilayah ibukota baru tersebut, jaringan KA, jalan raya, pelabuhan dan bandara akan tumbuh... dan yang penting.. memindahkan banyak industri manufaktur di pulau jawa..... biar jawa kembali bisa hijau

* maaf koreksi... menurut data dari BKKBN.. luas daratan pulau Jawa ini hanya 7% dari luas daratan di seluruh wilayah NKRI

[Macuz Sawung]

menurut saya bukan letak ibukota yang jadi masalah, tapi bagaimana peran serta dan kebijakan pemerintah dalam membangun transportasi darat.. untuk masalah lahan, kalau cukup membangun jalan tol, kenapa nggak cukup untuk membangun jaringan KA? masalah okupansi juga belum maksimal karena kebijakan pemerintah yang sampai saat ini masih "menganaktirikan" kereta api.. berbagai masalah seakan dibuat-buat oleh pemerintah dan diberikan ke kereta api seperti dana PSO yang hanya cair tidak lebih dari 25%, kebijakan pelarangan menaikan tarif KA ekonomi, tidak adanya subsidi BBM yang diberikan, sampai biaya perawatan sarana dan prasarana yang dibebankan ke kereta api.. akibatnya kereta api kekurangan dana untuk merawat dan meningkatkan fasilitas dan kenyamanan bagi pnp, sedangkan para pesaing kereta api justru diuntungkan dengan berbagai kebijakan seperti penggunaan BBM bersubsidi, tidak ada tanggungan untuk merawat sarana lintas, serta pembangunan berbagai fasilitas seperti jalan tol yang tentunya berdampak pada kemampuan perusahaan untuk meningkatkan kualitas pelayanan.. sebuah persaingan tidak sehat tho?

[Bangunkarta]

menurut saya bukan letak ibukota yang jadi masalah, tapi bagaimana peran serta dan kebijakan pemerintah dalam membangun transportasi darat.. untuk masalah lahan, kalau cukup membangun jalan tol, kenapa nggak cukup untuk membangun jaringan KA? masalah okupansi juga belum maksimal karena kebijakan pemerintah yang sampai saat ini masih "menganaktirikan" kereta api.. berbagai masalah seakan dibuat-buat oleh pemerintah dan diberikan ke kereta api seperti dana PSO yang hanya cair tidak lebih dari 25%, kebijakan pelarangan menaikan tarif KA ekonomi, tidak adanya subsidi BBM yang diberikan, sampai biaya perawatan sarana dan prasarana yang dibebankan ke kereta api.. akibatnya kereta api kekurangan dana untuk merawat dan meningkatkan fasilitas dan kenyamanan bagi pnp, sedangkan para pesaing kereta api justru diuntungkan dengan berbagai kebijakan seperti penggunaan BBM bersubsidi, tidak ada tanggungan untuk merawat sarana lintas, serta pembangunan berbagai fasilitas seperti jalan tol yang tentunya berdampak pada kemampuan perusahaan untuk meningkatkan kualitas pelayanan.. sebuah persaingan tidak sehat tho?

maaf kalo saya cuman koment yang saya bold ajah...

pertama... kalau cukup membangun jalan tol, kenapa nggak cukup untuk membangun jaringan KA?.. wajar seh.. karna investor banyak tertarik buat invest ke jalan toll.. dan siapa yg tertarik invest di jalur KA di pulau yang pendek seperti pulau jawa... angkutan penumpang ga cukup bagus... angkutan barang juga ga mungkin bisa bikin KA barang kelas berat (kek UP)... selanjutnya, emang APBN kita untuk infrastruktur perhubungan tidak difokuskan untuk pembangunan jalur KA... ingat wilayah negara kita bukan kontinent... tapi kepulauan... jelas lebih penting untuk membangun dan/atau merevitalisasi pelabuhan laut dan bandara di pulau2 di seluruh wilayah NKRI... kalo buat jalur KA... cuman jawa n sumatera dunk yg dapet... sementara pulau2 lain, perhubungannya gimana??? terutama di wilayah Indonesia Timur yg kaya potensi dan tersebar dalam ribuan pulau2 yang indah

kedua...dana PSO yang hanya cair tidak lebih dari 25%... silahkan dilihat secara berimbang... apakah operator udah tertib dalam melaksanakan dan melaporkan penggunaan PSO... saya barusan posting di sini.. apakah sudah dilakukan pemisahan pembukuan dan apakah udah ditertibkan bahwa dana APBN dalam PSO tidak diperkenankan digunakan untuk KA non-ekonomi termasuk perawatan lokomotif KA non-ekonomi?

ketiga... ampai biaya perawatan sarana dan prasarana yang dibebankan ke kereta api... loh bukannya udah ditawarkan operator cuman bayar TAC.. ga perlu bayar IMO.. tapi hak monopolinya dihapus... tapi kabarnya operator enggan melepas hak monopolinya... sehingga mereka tetep pengen bayar TAC dan IMO...udah banyak dibahas di trid ini

CMIIW


ayuk back to topik ah

[Bravo see_204XX]

maaf kalo saya cuman koment yang saya bold ajah...

pertama... kalau cukup membangun jalan tol, kenapa nggak cukup untuk membangun jaringan KA?.. wajar seh.. karna investor banyak tertarik buat invest ke jalan toll.. dan siapa yg tertarik invest di jalur KA di pulau yang pendek seperti pulau jawa... angkutan penumpang ga cukup bagus... angkutan barang juga ga mungkin bisa bikin KA barang kelas berat (kek UP)... selanjutnya, emang APBN kita untuk infrastruktur perhubungan tidak difokuskan untuk pembangunan jalur KA... ingat wilayah negara kita bukan kontinent... tapi kepulauan... jelas lebih penting untuk membangun dan/atau merevitalisasi pelabuhan laut dan bandara di pulau2 di seluruh wilayah NKRI... kalo buat jalur KA... cuman jawa n sumatera dunk yg dapet... sementara pulau2 lain, perhubungannya gimana??? terutama di wilayah Indonesia Timur yg kaya potensi dan tersebar dalam ribuan pulau2 yang indah

kedua...dana PSO yang hanya cair tidak lebih dari 25%... silahkan dilihat secara berimbang... apakah operator udah tertib dalam melaksanakan dan melaporkan penggunaan PSO... saya barusan posting di sini.. apakah sudah dilakukan pemisahan pembukuan dan apakah udah ditertibkan bahwa dana APBN dalam PSO tidak diperkenankan digunakan untuk KA non-ekonomi termasuk perawatan lokomotif KA non-ekonomi?

ketiga... ampai biaya perawatan sarana dan prasarana yang dibebankan ke kereta api... loh bukannya udah ditawarkan operator cuman bayar TAC.. ga perlu bayar IMO.. tapi hak monopolinya dihapus... tapi kabarnya operator enggan melepas hak monopolinya... sehingga mereka tetep pengen bayar TAC dan IMO...udah banyak dibahas di trid ini

CMIIW

Wooow, pendapat & analisa yg mangstab Om....
Kalo saya sebagai masyarakat awam ya tinggal nonton ajah setiap kebijakan2 dr Pemerintah. Kalo jalan Tol udah jadi, nyambung semua & PT Sepur Indonesia nggak buka mata & berbenah diri ya tinggal bikin kegiatan "farewell" di last trip-nya...

[Hungry Soul]

wah, kalo mendengar nama pak DI, pasti para rf langsung ingat dengan usulannya yang sangat kontroversial itu: ubah rel ka menjadi jalan tol. ya, daripada pt. kai rugi melulu, mengapa rel ka tak dikonversi saja jadi jalan tol. dijamin bakal kaya raya seperti jasamarga yang untungnya triliunan (kalo gak salah ada threadnya). pasti sebagian kita masih ingat betapa panasnya thread tersebut.

tapi ternyata belakangan ada perubahan lho. sekarang pak DI sudah fair memandang kereta api. bahkan ditulisan terakhirnya beliau sangat terkagum2 dengan perkembangan pesat kereta api tiongkok. jadi bukan hanya jalan tol saja. bahkan ditulisan tersebut beliau akhirnya mencoba naik argo wilis dari bandung ke surabaya. komentarnya: ternyata naik kereta ini (wilis) lumayan enak dan nyaman juga.

Hahaha. kebetulan saya gak tau beliau pernah berstatemen panas seperti itu. Tapi belakangan ini (masih tahun 2011 ini) saya pernah melihat tulisan bersambung beliau di Jawa Pos tentang perkeretaapian di Tiongkok sana. Intinya sih beliau demen gitu kayaknya. Yah, semoga beliau gak sekedar demen tapi mau membantu mengembangkan BUMN roda besi yang mengular ini. Kan dia sudah ada power buat melakukan itu sebagai menteri BUMN *btw itu kiasannya buat KA maksa bener sih *

Wooow, pendapat & analisa yg mangstab Om....
Kalo saya sebagai masyarakat awam ya tinggal nonton ajah setiap kebijakan2 dr Pemerintah. Kalo jalan Tol udah jadi, nyambung semua & PT Sepur Indonesia nggak buka mata & berbenah diri ya tinggal bikin kegiatan "farewell" di last trip-nya...

Haduh mas, kok gitu?? ya sudah, tak doain PT Sepurnya segera buka mata ... agak lucu juga ntar ceritanya, Kalo ngadain kegiatan "farewell" last trip, trus ntar pulang lewat -ironisnya- jalan tol baru dengan Argo Roda Karet

[Bangunkarta]

Wooow, pendapat & analisa yg mangstab Om....
Kalo saya sebagai masyarakat awam ya tinggal nonton ajah setiap kebijakan2 dr Pemerintah. Kalo jalan Tol udah jadi, nyambung semua & PT Sepur Indonesia nggak buka mata & berbenah diri ya tinggal bikin kegiatan "farewell" di last trip-nya...

waduh ya jangan mas.... ntar saya ngga bisa bernostalgia ama sepur Ekonomi lagi dunk... lah wong Ekonomi, palagi KA lokal itu ngangenin banget dah pokoke... aga pegel sih iya... cuman ada banyak hal yang membuat kita tersenyum, ketawa... dan hal2 unik laen dah...

saya seh... tetep berharap.... ada kelanjutan wacana pemindahan ibukota ke pulau lain (wacananya yg sudah beredar seh palangkaraya)... udah stop aja dulu pembangunan infrastruktur berat di Jawa... terlebih jakarta... mending dialihkan ke pulau yg mo dijadiin Ibukota... dan akan tercipta integrasi transportasi: Bandara, jalan raya trans pulau.. KA penumpang, KA barang kelas berat (secara Kalimantan getooo), pelabuhan induk, pelabuhan sungai dan jalan toll baru di wilayah tsb (cukup menghubungkan sentra industri dekat ibukota dan pelabuhan saja)

cuman kalo menurut hemat saya seh... jalan toll trans Jawa sekarang ini seyogyanya bisa dijadikan early warning system bagi operator KA kita.. agar senantiasa meningkatkan layanan... dan orientasinya agar jangan keuntungan jangka pendek... tapi customers satisfaction, dan loyalitas konsumen

maap OOT lageh

kalo secara prinsip seh... seyogyanya operator dan jajarannya mohon jangan bekerja berorientasi pada duit semata... sebaiknya lakukan pekerjaan dengan ikhlas dan cinta akan pekerjaan kita, ya agar budaya dan prinsip kerja bisa kek jaman PERUMKA lagi...awak PERUMKA saat itu bekerja dengan kecintaan pada KA dan kebanggaan atas korps dan pekerjaannya.... sehingga hasil dari kerja awak KA yg didasari ikhlas dan cinta, maka KA benar2 prima, bukan kerja atas dasar prinsip gimana KA ini untung besar (saat ini)... kalo kerja didasari cinta dan ikhlas... maka hasil pekerjaan akan sempurna...kalo hasilnya sempurna... (dalam hal ini perusahaan jasa).. ya customer akan puas, kalo puas akan loyal... nah keuntungan jangka panjang udah di depan mata.. tinggal menjaga customer's TRUST ajah

*cuman kalo model PERUM... ga akan ada dividen ke kas negara... dan juga ga akan ada yang namanya bonus akhir tahun dari laba perusahaan kepada karyawan dan Direksi....karna perusahaan berbentuk PERUM sepenuhnya adalah layanan umum #jadi ruwet nih... apa harus nunggu regulator terkait dapat r********i dulu ya #

ya masih berharap... operator mau belajar dari kasus toll Cipularang, sehingga sebagai perusahaan jasa tidak melupakan fitrahnya... yang dikejar adalah kepuasan pelanggan