Tol Trans Jawa

[van Baso]

master plannya Tol Utara dan Tol Selatan, jikalau mungkin, Tol tengah pun ada
Klo rail gauge-nya kya sekarang, masih bisa digeber sampe 160Kpj dengan beberapa persyaratan. Yg jadi masalah, mau apa engga PT KA & Pemerintah memaksimalkan KA?????

[eri4nto]

kalau yang saya lihat sekarang, pembangunan double track di lintas utama jawa juga tidak kalah moncer dibanding pembangunan tol trans jawa. jadi saya pikir Pemerintah telah berusaha untuk bersikap adil terhadap kedua jenis moda transportasi darat tersebut.

[spoiler]
master plannya Tol Utara dan Tol Selatan, jikalau mungkin, Tol tengah pun ada
Klo rail gauge-nya kya sekarang, masih bisa digeber sampe 160Kpj dengan beberapa persyaratan. Yg jadi masalah, mau apa engga PT KA & Pemerintah memaksimalkan KA?????
[/spoiler]

tol selatan itu rencananya melewati kota mana saja bro?

[Bravo see_204XX]

kalau yang saya lihat sekarang, pembangunan double track di lintas utama jawa juga tidak kalah moncer dibanding pembangunan tol trans jawa. jadi saya pikir Pemerintah telah berusaha untuk bersikap adil terhadap kedua jenis moda transportasi darat tersebut.

tol selatan itu rencananya melewati kota mana saja bro?

Adil yak...?
Kalo adil itu harusnya harga tiket bis super eksekutif dibanding dgn sepur eksekutif itu nggak beda jauh, ya paling nggak 11 : 12. Lha ini yg sekarang terjadi malah 11 : 31.

[ady_mcady]

semahal-mahalnya tarif tol, jatuhnya ke penumpang bus masih murah. contoh tol bakrie yang terkenal itu (kanci-pejagan). kendaraan golongan 1 (mobil dan bus) ditarif Rp. 21.500 untuk jarak 35 km. berarti per km rata2 Rp.615. sekarang coba hitung kapasitas bus rata2 50 orang. berarti per km hanya dikenai Rp 12.

jika biaya tol ini ditambah biaya bbm bus yang per km menghabiskan 0.4 liter solar Rp. 1800 dibagi 50 penumpang = Rp. 36. maka biaya total bbm+tol yang ditanggung penumpang bus perorang per km sebesar Rp 48.

coba bandingkan dengan kereta bisnis. lok menghabiskan solar 3 liter per km atau Rp 27.000 jika harga hsd Rp. 9000. bila kereta bisnis mengangkut penuh 10 kereta maka penumpang berjumlah 640. besarnya biaya bbm yang ditanggung penumpang kereta per orang per km = Rp 42.

tapiii, itu belum sama biaya tac nya. katanya sih besarnya hampir sebanding dengan biaya bbm. jadi, biaya per penumpang yang dikeluarkan malah lebih mahal penumpang ka bisnis ketimbang bus yang sebanding dengannya.

jadi jangan menyalahkan jalan tol kalau ternyata keadaannya demikian.

[eri4nto]

kalau yang saya lihat sekarang, pembangunan double track di lintas utama jawa juga tidak kalah moncer dibanding pembangunan tol trans jawa. jadi saya pikir Pemerintah telah berusaha untuk bersikap adil terhadap kedua jenis moda transportasi darat tersebut.

tol selatan itu rencananya melewati kota mana saja bro?

Adil yak...?
Kalo adil itu harusnya harga tiket bis super eksekutif dibanding dgn sepur eksekutif itu nggak beda jauh, ya paling nggak 11 : 12. Lha ini yg sekarang terjadi malah 11 : 31.

pemerintah kan sebagai penyedia prasarana, masalah perbandingan harga tiket ya itu udah urusan bisnis masing-masing, apalagi itu perbandingan tiket eksekutif. pemerintah gak mungkin lah intervensi sampai sejauh itu.
lebih banyak hajat hidup orang yang tercakup oleh moda transportasi roda karet itu (perusahaan otobus, perusahaan otomotif, warung-warung di pinggir jalan, tukang tambal ban, bengkel, dst), makanya ya wajar kalau lebih diperhatikan.

[Bravo see_204XX]

semahal-mahalnya tarif tol, jatuhnya ke penumpang bus masih murah. contoh tol bakrie yang terkenal itu (kanci-pejagan). kendaraan golongan 1 (mobil dan bus) ditarif Rp. 21.500 untuk jarak 35 km. berarti per km rata2 Rp.615. sekarang coba hitung kapasitas bus rata2 50 orang. berarti per km hanya dikenai Rp 12.

jika biaya tol ini ditambah biaya bbm bus yang per km menghabiskan 0.4 liter solar Rp. 1800 dibagi 50 penumpang = Rp. 36. maka biaya total bbm+tol yang ditanggung penumpang bus perorang per km sebesar Rp 48.

coba bandingkan dengan kereta bisnis. lok menghabiskan solar 3 liter per km atau Rp 27.000 jika harga hsd Rp. 9000. bila kereta bisnis mengangkut penuh 10 kereta maka penumpang berjumlah 640. besarnya biaya bbm yang ditanggung penumpang kereta per orang per km = Rp 42.

tapiii, itu belum sama biaya tac nya. katanya sih besarnya hampir sebanding dengan biaya bbm. jadi, biaya per penumpang yang dikeluarkan malah lebih mahal penumpang ka bisnis ketimbang bus yang sebanding dengannya.

jadi jangan menyalahkan jalan tol kalau ternyata keadaannya demikian.

Wow.., itung2annya bagus jg Om... Thank you for sharing.

---

pemerintah kan sebagai penyedia prasarana, masalah perbandingan harga tiket ya itu udah urusan bisnis masing-masing, apalagi itu perbandingan tiket eksekutif. pemerintah gak mungkin lah intervensi sampai sejauh itu.
lebih banyak hajat hidup orang yang tercakup oleh moda transportasi roda karet itu (perusahaan otobus, perusahaan otomotif, warung-warung di pinggir jalan, tukang tambal ban, bengkel, dst), makanya ya wajar kalau lebih diperhatikan.

Hmmmmm..., masuk akal jg sich...

[hujanturun]

kalau yang saya lihat sekarang, pembangunan double track di lintas utama jawa juga tidak kalah moncer dibanding pembangunan tol trans jawa. jadi saya pikir Pemerintah telah berusaha untuk bersikap adil terhadap kedua jenis moda transportasi darat tersebut.

tol selatan itu rencananya melewati kota mana saja bro?

Adil yak...?
Kalo adil itu harusnya harga tiket bis super eksekutif dibanding dgn sepur eksekutif itu nggak beda jauh, ya paling nggak 11 : 12. Lha ini yg sekarang terjadi malah 11 : 31.

pemerintah kan sebagai penyedia prasarana, masalah perbandingan harga tiket ya itu udah urusan bisnis masing-masing, apalagi itu perbandingan tiket eksekutif. pemerintah gak mungkin lah intervensi sampai sejauh itu.
lebih banyak hajat hidup orang yang tercakup oleh moda transportasi roda karet itu (perusahaan otobus, perusahaan otomotif, warung-warung di pinggir jalan, tukang tambal ban, bengkel, dst), makanya ya wajar kalau lebih diperhatikan.

kalau jalan non tol okelah ya apalagi untuk daerah terpencil membuka
keterpencilannya.

dlm kontex jalan tol pd trit ini , setelah jadinya tol transjawa rasanya warung2 makan
atau ukm di pinggir2 jalan bakalan sepi kek nasibnya warung2 makan di cianjur
n purwakarta yg tutup dg beroperasinya cipularang. warung2 makan di rest area tol
okelah membuka lapangan kerja, tapi pemiliknya atau penyewa/tenant-nya? rasanya bukan rakyat kecil/biasa.
lagian kendaraan yg merakyat kan sepeda motor yach. syangnya tidak isa masuk tol kecuali suramadu. tol cuma memanjakan
orang2 kaya (baca :mampu) yg bisa beli mobil meski beli bekas tapi kan bisa dikategorikan mampu.

[yantasu_indonesia]

Semoga dengan adanya Tol TranS Jawa, nasib kereta api tidak di nomor duakan..

[eri4nto]

[spoiler]
kalau jalan non tol okelah ya apalagi untuk daerah terpencil membuka
keterpencilannya.

dlm kontex jalan tol pd trit ini , setelah jadinya tol transjawa rasanya warung2 makan
atau ukm di pinggir2 jalan bakalan sepi kek nasibnya warung2 makan di cianjur
n purwakarta yg tutup dg beroperasinya cipularang. warung2 makan di rest area tol
okelah membuka lapangan kerja, tapi pemiliknya atau penyewa/tenant-nya? rasanya bukan rakyat kecil/biasa.
lagian kendaraan yg merakyat kan sepeda motor yach. syangnya tidak isa masuk tol kecuali suramadu. tol cuma memanjakan
orang2 kaya (baca :mampu) yg bisa beli mobil meski beli bekas tapi kan bisa dikategorikan mampu.
[/spoiler]

heheheh, soal warung makan ya, mungkin saya bisa cerita sedikit apa yang terjadi di daerah saya. kebetulan daerah saya rencananya juga akan dilalui tol baru yang merupakan bagian dari tol trans jawa yaitu tol mojokerto-kertosono. saat ini tol tersebut sedang dalam proses pembangunan. dalam proses pembangunannya saja, tol tersebut telah menyerap tenaga kerja sekitar dan membuka peluang bagi warga untuk berjualan makanan di tempat proyek tersebut.
selanjutnya terkait dengan keberadaan tol tersebut, saat ini beberapa perusahaan skala besar sedang merencanakan untuk membangun pabrik di daerah saya. nah dengan adanya pabrik2 tersebut, kita sudah bisa mengharapkan bahwa nantinya:
- banyak penduduk sekitar yang bisa bekerja di tempat tersebut (penyerapan tenaga kerja),
- dengan adanya aktivitas lalu lalang pekerja di situ akan timbul peluang baru untuk membuka usaha misalnya kos-kosan, toko, warung makan, dan sebagainya.

saya melihat efek berantai dari keberadaan jalan tol itu sangat besar. dengan adanya jalan tol makan semua daerah memiliki kesempatan yang lebih besar untuk mengembangkan wilayahnya. kalau dulu kawasan-kawasan industri cenderung dibangun di kota-kota besar dan daerah di sekitarnya, saat ini dimungkinkan kawasan industri dibangun di daerah yang lebih pedalaman mengingat kemudahan akses melalui jalan tol tersebut. jadi tinggal tergantung kepiawaian pemerintah daerah untuk menciptakan regulasi yang menarik bagi investor.

berdasarkan uraian di atas, saya mencoba mengajak teman-teman di sini untuk melihat manfaat keberadaan jalan tol ini secara lebih luas lagi dan tidak memandangnya sebagai ancaman bagi perkeretaapian. lagipula pemerintah juga senantiasa memberikan perhatian bagi moda kereta api dalam bentuk pembangunan double track, penyediaan gerbong K3, subsidi bagi penumpang K3, dsb.

terima kasih,

[Bravo see_204XX]

Semoga dengan adanya Tol TranS Jawa, nasib kereta api tidak di nomor duakan..

Tp PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bukannya sekarang sdh memahami diri akan keterbatasan & kemampuannya apalg dgn aturan main yg dibebankannya, makanya sekarang logo barunya menyerupai angka 2. Coba amati dgn baik.

---

heheheh, soal warung makan ya, mungkin saya bisa cerita sedikit apa yang terjadi di daerah saya. kebetulan daerah saya rencananya juga akan dilalui tol baru yang merupakan bagian dari tol trans jawa yaitu tol mojokerto-kertosono. saat ini tol tersebut sedang dalam proses pembangunan. dalam proses pembangunannya saja, tol tersebut telah menyerap tenaga kerja sekitar dan membuka peluang bagi warga untuk berjualan makanan di tempat proyek tersebut.
selanjutnya terkait dengan keberadaan tol tersebut, saat ini beberapa perusahaan skala besar sedang merencanakan untuk membangun pabrik di daerah saya. nah dengan adanya pabrik2 tersebut, kita sudah bisa mengharapkan bahwa nantinya:
- banyak penduduk sekitar yang bisa bekerja di tempat tersebut (penyerapan tenaga kerja),
- dengan adanya aktivitas lalu lalang pekerja di situ akan timbul peluang baru untuk membuka usaha misalnya kos-kosan, toko, warung makan, dan sebagainya.

saya melihat efek berantai dari keberadaan jalan tol itu sangat besar. dengan adanya jalan tol makan semua daerah memiliki kesempatan yang lebih besar untuk mengembangkan wilayahnya. kalau dulu kawasan-kawasan industri cenderung dibangun di kota-kota besar dan daerah di sekitarnya, saat ini dimungkinkan kawasan industri dibangun di daerah yang lebih pedalaman mengingat kemudahan akses melalui jalan tol tersebut. jadi tinggal tergantung kepiawaian pemerintah daerah untuk menciptakan regulasi yang menarik bagi investor.

berdasarkan uraian di atas, saya mencoba mengajak teman-teman di sini untuk melihat manfaat keberadaan jalan tol ini secara lebih luas lagi dan tidak memandangnya sebagai ancaman bagi perkeretaapian. lagipula pemerintah juga senantiasa memberikan perhatian bagi moda kereta api dalam bentuk pembangunan double track, penyediaan gerbong K3, subsidi bagi penumpang K3, dsb.

terima kasih,

Kalo saya pribadi sich nggak kontra ato antipati dgn jalan tol, cuma ya kembali ke perlakuan yg diberikan dr regulator ke operator kereta api. Kenapa harus dibedain...? Coba cermati postingan yg sdh diuraikan oleh Om ady_mcady. Harga awalnya ajah dah beda, gimana mau kasih pelayanan yg lebih kalo harganya dah nggak bagus ?
Yach, semoga nantinya kalo tol dah tersambung dr KTS - SB trafficnya nggak niru2 kayak tol Jabotabek ya, Om...

Oh ya, yg saya BOLD itu Anda dah yakin udah dibayar LUNAS dr tahun ke tahun...?