Buat apa ada INKA, klo beli kereta luar negeri??

[Logawa_exp]

1. INKA kapasitas produksi nya terbatas, bayangkan jika dari tahun 2000 (tahun dimana KRL hibah Toei 6000 datang), PT.KA hanya mengandalkan KRL dari INKA toh yang keluar hanya KRL-I. Yang sekarang saja (banyak KRL eks-Jepang yang PT.KA beli) masih ada yang naik di atap?

2. KRL INKA mahal, wajar karena KRL baru, hal ini juga faktor dari PT.KA tidak membeli KRL INKA..
Sebagai contoh: 8 Milyar anggaplah bisa beli 8 gerbong (kereta) eks-Jepang, kalo beli di INKA mungkin harus menyediakan 64 milyar untuk beli 8 gerbong baru
apalagi PT.KA bertarget untuk meng-AC semua KRLnya...

Mohon dikoreksi bila salah

hmmm..saya coba jawab..
1. Kalo kapasitas terbatas...saya rasa ada benar dan salahnya...terbatas itu sampe nominal berapa?? saya rasa kalo misal 1 tahun produksi 20 unit pun bisa...itu hanya KRL/KRD aja loh, belum K1,K2,K3...semua itu tergantung order dan kontraknya....dan juga modal!!!
di tahun 2008, INKA sanggup memproduksi sekitar 100 gerbong hanya dalam medio 6 bulan
di tahun 2009, INKA memproduksi 30 K3 + 3 KMP3, 16 K1 + 2 M1 + 2 BP, 20 Bagasi dan 5 KRDI dalam medio juni - november 2009.

2. mahal maksudnya relatif lebih mahal ya jelas..lha wonk barang baru..semua komponen garansi 1 tahun dan belum lagi garansi service....
bandingkan dengan KRL bekas yang sudah tidak ada garansi dan spare part sulit....
yang bikin mahal tuh ilmu dan teknologinya...sekedar info,,untuk mempelajari sistem kereta apalagi membikin sistem kendali kereta tidaklah mudah... tenaga otak bisa terkuras habis saat mendesain 1 set KRD/KRL...

saya rasa begitu dulu..

[ajuy]

1. Yang ditanyakan TS adalah KRL, kalau K1, K2, K3, KRD saya tidak meragukan lagi INKA memang berkualitas...
anggep aja INKA memproduksi 24 kereta (3 unit KRL), nah PT.KCJ sekarang butuh 300 kereta, kapan bisa terpenuhi? (12 tahun pembulatan)
jadi memang INKA harus memperbesar kapasitas produksinya
kalaupun 24 gerbong aja gak dibeli PT.KCJ semua, yah jangan salahkan INKA, emang KCJnya yg gak mau beli...

2. KRL eks-Jepang memang tak bergaransi, tapi sparepartnya masih ada (kecuali Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 yg tak ada jaminan kesediaan sparepart) walaupun PT.KCJ harus bayar mahal untuk biaya kirim dari pabrik KRL tsb (Nippon Sharyo, Tokyu Car, Kawasaki dll)

kita kembalikan ke Pemerintah (Dephub), PT.KA, dan PT.KCJ yg akan membeli KRLhttp://www.semboyan35.com/images/overstappen.png
1. Yang ditanyakan TS adalah KRL, kalau K1, K2, K3, KRD saya tidak meragukan lagi INKA memang berkualitas...
anggep aja INKA memproduksi 24 kereta (3 unit KRL), nah PT.KCJ sekarang butuh 300 kereta, kapan bisa terpenuhi? (12 tahun pembulatan)
jadi memang INKA harus memperbesar kapasitas produksinya
kalaupun 24 gerbong aja gak dibeli PT.KCJ semua, yah jangan salahkan INKA, emang KCJnya yg gak mau beli...

2. KRL eks-Jepang memang tak bergaransi, tapi sparepartnya masih ada (kecuali Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 yg tak ada jaminan kesediaan sparepart) walaupun PT.KCJ harus bayar mahal untuk biaya kirim dari pabrik KRL tsb (Nippon Sharyo, Tokyu Car, Kawasaki dll)

kita kembalikan ke Pemerintah (Dephub), PT.KA, dan PT.KCJ yg akan membeli KRL

[Logawa_exp]

1. Yang ditanyakan TS adalah KRL, kalau K1, K2, K3, KRD saya tidak meragukan lagi INKA memang berkualitas...
anggep aja INKA memproduksi 24 kereta (3 unit KRL), nah PT.KCJ sekarang butuh 300 kereta, kapan bisa terpenuhi? (12 tahun pembulatan)
jadi memang INKA harus memperbesar kapasitas produksinya
kalaupun 24 gerbong aja gak dibeli PT.KCJ semua, yah jangan salahkan INKA, emang KCJnya yg gak mau beli...

2. KRL eks-Jepang memang tak bergaransi, tapi sparepartnya masih ada (kecuali Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 yg tak ada jaminan kesediaan sparepart) walaupun PT.KCJ harus bayar mahal untuk biaya kirim dari pabrik KRL tsb (Nippon Sharyo, Tokyu Car, Kawasaki dll)

kita kembalikan ke Pemerintah (Dephub), PT.KA, dan PT.KCJ yg akan membeli

hmmm masalahnya kembali ke modal...
sekarang luas lahan INKA hanya segitu dan bangunannya cuma segitu...
bisa saja di subcontactor kan sebagian garapannya..tapi yang dipertanyakan adalah subcont-nya..apa bisa menjamin bagus?? dan bener2 sesuai standar kereta..
saya denger pabrik Nippon Sharyo juga kecil..tapi dia punya subcont nayak dan rata-rata berkualitas...jadi pekerjaan sub assembling tidak ditangani langsung, Nippon Sharyo hanya merakit menjadi satu ( assembly )...

seandainya banyak subcont terpercaya dan mampu memenuhi spesifikasi, saya rasa bisa saja memproduksi banyak..
dan lagi satu .... Mass Production..gimana bisa mass production kalo order aja ngga kontinyu..hehehe

[ajuy]

haha, memang semua ada kendala
ane juga gak terlalu fanatik sama KRL eks-Jepang, tapi kita juga gak bisa disalahkan PT.KCJ, karena emang untuk memenuhi target dengan biaya murah, dapat KRL banyak...
bayangkan positif aja, kalo mikir negatif, yah emang Indonesia seakan-akan dijajah untuk kesekian kalinya...http://www.semboyan35.com/images/overstappen.png
haha, memang semua ada kendala
ane juga gak terlalu fanatik sama KRL eks-Jepang, tapi kita juga gak bisa disalahkan PT.KCJ, karena emang untuk memenuhi target dengan biaya murah, dapat KRL banyak...
bayangkan positif aja, kalo mikir negatif, yah emang Indonesia seakan-akan dijajah untuk kesekian kalinya...

[Logawa_exp]

haha, memang semua ada kendala
ane juga gak terlalu fanatik sama KRL eks-Jepang, tapi kita juga gak bisa disalahkan PT.KCJ, karena emang untuk memenuhi target dengan biaya murah, dapat KRL banyak...
bayangkan positif aja, kalo mikir negatif, yah emang Indonesia seakan-akan dijajah untuk kesekian kalinya...

hahaha...
makanya doain ya...moga-moga KRL baru ini ngga kayak si HOLEC!!
bisa handal dan tahan lama...

[ajuy]

amin, semoga pas dengan kondisi jabotabek

[weecak]

pagi ini baca Koran SINDO, PT KA membuka tender untuk pengadaan 2.400 Gerbong, yaitu 1.200 KBW dan 1.200 PPCW, yang jadi pertanyaan kenapa gak tunjuk langsung ke PT INKA yah?kalo ane jadi pengambil kebijakan, ane lebih cenderung tunjuk langsung, biarin deh bayar mahal yang penting industri dalam negeri maju, sayangnya ane bukan pengambil kebijakan, makanya cuma sekedar bertanya disini.

[argolawu69]

Nih alasan kenapa beli kereta bekas:
[spoiler]

Anggaran, Alasan Membeli Gerbong Kereta Bekas
Liputan 6 - Sabtu, 24 April

Liputan6.com, Jakarta: Pemerintah dalam hal ini Kementerian Perhubungan beralasan memilih membeli gerbong kereta bekas dari Jepang untuk menghembat waktu dan anggaran dibandingkan beli dari PT Inka di Madiun, Jawa Timur. "Dia (PT Kereta Api) impor lokomotifnya. Karena lokomotifnya kita belum bisa produksi," kata Menteri Perhubungan Freddy Numberi di Jakarta, Jumat (23/4).

Namun, pengamat transportasi Darmaningtyas berpandangan berbeda. "Tidak apa harganya lebih mahal. Toh, harganya itu kembali ke negara sendiri karena mempekerjakan warga Indonesia," ucap Darmaningtyas.

Kamis malam, 10 gerbong kereta rel listrik bekas dari Jepang buatan 1980-an tiba di Pelabuhan Tanjungpriok, Jakarta Utara. Harga satu unit gerbong mencapai Rp 1 miliar. Kesepuluh gerbong ini merupakan bagian dari 90 unit kereta pesanan PT Kereta Api.

Nantinya, kereta rel listrik ini dipakai untuk melayani rute Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, serta Bekasi dan dilengkapi berpendingin udara. Hingga 2012, Indonesia akan mengimpor lebih dari 200 kereta rel listrik bekas [baca: PT KA Tambah Armada].

Kebiasaan pemerintah membeli barang bekas sudah berlangsung sejak lama. Sebelumnya, Indonesia juga membeli bus bekas dari Jepang dan Cina. Lalu, pada masa Orde baru, Indonesia juga pernah membeli kapal perang esk Jerman Timur.(BOG)

Sumber:Yahoo News (Liputan 6)

[/spoiler]

Rp. 1 Milyar = 1 unit = 1 rangkaian = 10 gerbong kah ?

Pejabat sini di awali kena "pancingan" hibah alias dibilang ga gratis juga...keenakan dapet hibah...kepancing beli krl bekas walau teknologi lama (Rheostatik) yg katanya boros daya listrik...
Pengusaha besi tua dan Krakatau Steel sudah harap-harap senang menunggu KRL eks jepang itu di rucat bila tidak bisa di operasikan karena onderdil tidak tersedia.

jgnkan KRL, Peniti aja masih Impor dari China

1 milyar = 1 gerbong..8 gerbong=8 milyar

hmm, tritnya salah kamar nih..harusnya di forum ppka..

ya itu td alesannya...harga lebih murah n menghemat waktu..soalnya udah kepepet sih..kalo mau buat dari inka ya kelamaan..
lagian katanya taun 2013 pemerintah stop impor krl..tp gatau jg sih besok realisasinya gimana...

di sisi lain, kalaupun misalnya buat dari inka, mesinnya tetep dari luar negeri kan..

ya semoga generasi penerus indonesia(termasuk saya) bisa membawa bangsa indonesia lebih mandiri, tidak banyak tergantung dari negara lain

[tomrys]

memang kita punya INKA,
tetapi...kembali ke perbandingan harga.
INKA tidak bisa menekan harga untuk pasar lokal,dalam hal ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

sebenarnya bisa jadi ini strategi Oom,buat pengadaan KRL.
memang kita bisa membuat,tapi kalo ternyata biayanya lebih besar ketimbang impor bekas (barang bekas dari negara yang bisa MERAWAT BARANG2),lebih baik impor kan?

Bahkan Jepang yang industri otomotifnya maju malah membeli Bus Gandeng dari Jerman. Kenapa? mereka mampu membuatnya,tetapi biayanya lebih mahal jika membuatnya sendiri

INKA sepertinya lebih cocok untuk pengadaan Kereta2 Penumpang biasa..

[weecak]

bekas emang lebih murah, tapi yang jadi pertanyaan lagi, apakah biaya perawatan kereta bekas lebih murah dari biaya perawatan kereta baru? saya setuju sama pengamat transportasi darmaningtyas, gpp bayar lebih mahal, tapi duitnya gak keluar indonesia.