KA Bandung-Bogor Akan Beroperasi?

[masboleng]

wha , hebat nih udah mblusukan lagi. kira - kira dari PJL Pasir Hayam - St. Cibeber berapa kilometer tuh ?
pantesan tadi pagi pas saya lewat banyak bantalan besi numpuk di deket gudang pusri pasir hayam

kira2 +-15km an lah... dari pasir hayam ke cibeber.......
lha wong aku tanya ke org dari PJL cilaku ke sta. cilaku aja 1km... trus dari sta. cilaku ke sta. cibeber 7km. sedangkan dari pasir hayam-cilaku dan cilaku-cibeber sama2 capeknya....

untuk foto2 yg lebih banyak tentang pasirhayam-cibeber ada di sini nih.....

[dedy vh]

ada jemabatanya nggak mas boleng di treking mas boleng kemarin ? kalau ada post fotonya dong !

[masboleng]

ada jemabatanya nggak mas boleng di treking mas boleng kemarin ? kalau ada post fotonya dong !

buka aja link di atas..... yg tulisan (DISINI)

[ahmadi]

Dari th 1988 - 1993 saya PP Cianjur-Bandung ( Saat itu KA ini belum bernama Argo Peuyeum / masih sering disebut KA Ekonomi Cianjuran ). Pagi hari Pk 05.00 brkat Cianjur dan sekitar Pk 07.00 tiba di Stasiun Besar Bandung), KA berhenti di setiap Stasiun kecuali Gadobangkong,Cimahi, Cimindi, Andir ( saat itu Stasiun Ciroyom masih berfungsi stsiun Bandung Gudang).
Pk 09.30 KA berangkat menuju Sukabumi tiba di Cianjur Pk 11.30 dan Pk 11.45 berangkat menuju Pasir Hayam sd Sukabumi. Cianjur Sukabumi ditempuh lebih dari 1 jam karena KA bisa berhenti disembarang tempat, terutama antrara Cibeber sd Sukabumi karena masyarakat disekitarnya sangat bergantung pada KA ini.
Pk 15.30 KA brkat dari Sukabumi, tiba di Cianjur Pk 16.30 , tiba Bandung pk 18.30.
Pk 19.00 KA berangkat ke Cianjur dan tidur disana.
Saat itu dari Sukabumi ada 3 jadwal KRD Ekonomi ke Bogor yaitu Pk 05.00 , 10.00 dan 15.00 sedangkan dari Bogor Pk.08.00 , 13.00 dan 18.00.
Sekitar th 2000 ada wacana KA Ek Cianjuran akan langsung menuju Bogor ( Karena saat itu ada 2 Set KA Cianjuran) tapi wacana tersebut tidak terwujud karena rel KA Sukabumi Bogor sudah mulai mengalami kerusakan.
Akhirnya 2 KA Cianjuran diopersikan dg rute sukabumi bandung dg jadwal sbb : Cianjur- Sukabumi 03.30 (KA ini sempat menjadi KA terusan KRD Smi-Bgr), 09.30 , 12.00 dan 17.00 sedang Cianjur Bandung 05.00 , 06.20, 13.00 dan 15.00. Namun Opersional KA ini hanya berlangsung 2 tahunan karena longsornya terowongan Lampegan dan terbatasnya Armada. Akhirnya kembali hanya 1 rangkaian yg beroperasi dg rute Lampegan- Bandung...beberapa tahun berikutnya jembatan di Cibeber rusak akibat gempa..dan rute KA menjadi lebih pendek lagi yaitu Cianjur-Ciroyom...

Betul sekali kang,,

Argo Peuyeum memang sering berhenti di sembarang tempat,,
Dulu waktu masih BD-SI memang ada 2 set, kalau tidak salah dulu silang di sekitar ciranjang. Kalau yang terakhir dari BD selalu gelap gulita, penerangannya saja cuma pakai lilin, sekarang sudah bawa genset.

Waktu itu saya juga kurang tahu pasti penyebab kenapa Argo Peuyeum tidak kunjung diperpanjang sampai BOO, yang pasti waktu itu terowongan Lampegan sudah keburu ambruk. Mudah-mudahan wacana 10 tahun yang lalu terealisasi, BD-BOO tanpa harus ganti KA.

Bagi masyarakat sekitar CJ-SI, keberadaannya memang sangat membantu perekonomian. Maklum jalan didaerah sana masih jelek, Argo Peuyeum disini seperti KA perintis.

Saat itu dari Sukabumi ada 3 jadwal KRD Ekonomi ke Bogor yaitu Pk 05.00 , 10.00 dan 15.00 sedangkan dari Bogor Pk.08.00 , 13.00 dan 18.00.

Sedangkan KRD Bogor Sukabumi secara bertahap mulai dikurangi perjalannya yaitu dari Boo 08.00 dan Si 10.00 ditiadakan selanjutnya hanya 1 X perjalanan yaitu Si 05.00 dan Boo 18.00 dan...th 2006 Stasiun Sukabumi benar2 menjadi Stasiun mati... Alhamdulillah walau baru 1 x perjalanan Nov 2008 Bapak Menhub dan Gub Jabar meresmikan KD2 Bumi Geulis.

Dulu kalau dari BOO naik KRD, di SI Argo Peuyeum sudah stabling di jalur 1 sta SI.
KRD BOO-SI ekonomi jumlah rangkaiannya sangat pas-pasan & layanannya pun seadanya jauh berbeda dengan kondisi sekarang eranya Bumi Geulis.
Dulu cuma ada 5 KRD tanpa cadangan, pernah yang dinas 1 rangkaian cuma 3 KRD karena cuma 3 KRD yang SO di dipo BOO. Dulu KRD BOO-SI diurus oleh dipo BOO, tidak seperti sekarang diurus THB. Sehingga tidak pernah ada KLB KRD BOO-THB. Dipo BOO sekarang milik KCJ dan hanya melayani KRL. Dulu naik KRD ini harus dari Dipo BOO, dulu dia stabling di loss pengecekan, sehingga kalau naik harus panjat tangga KRD. Jarak antara lantai KRD dengan lantai dipo sekitar 2 meter. Kebiasaan naik dari dipo terbawa hingga sekarang.
Sampai sekitar tahun 2004 masih 2 kali perjalanan KRD PP.

Berangkat BOO 13.00 tiba SI 15.00
Berangkat BOO 17.00 tiba SI 19.00

Sekitar 2005 an baru dikurangi menjadi pukul 05.00 dari SI dan 17.00 dari BOO. Dengar kabar Bumi Geulis akan ditambah jumlah perjalannya menjadi 2 kali PP, tambahannya berangkat dari BOO jam 13.00, sehingga sama seperti jadwal dulu masih KRD ekonomi.

[IwanParahyangan]

Akang2 mau nanya... Seberapa berat tanjakan yg menuju Lampegan? dan bagus-nya loko jenis apa yg kuat mengalahkan tanjakan tsb dng membawa rangkaian kira-kira sampai 6 rangkaian?

Soalnya dulu-dulu Sy pernah mau jalan-jalan ke Lampegan menggunakan KA. Bdg-Lampegan dari St. Cimahi, tapi Sy urungkan karena KA. tsb dng hanya 2 rangkaian penuh penumpang sampe ke atap... Sy pun bertanya ke petugas St. Cimahi "kenapa hanya 2 rangkaian, padahal penumpang-nya penuh sekali?", lalu petugas menjawab kira-kira begini "tidak kuat nanjak, bawa 2 rangkaian saja sdh ngos-ngosan, sebenarnya kuat 1 rangkaian saja?" (Sy pun disarankan-nya agar tdk menggunakan KA. tsb karena banyak "tukang ngambil dompet orang lain secara tdk sah).

Pertanyaan Sy tsb sehubungan dng akan adanya KA. Bdg -Bogor, masa sih nanti-nya hanya 2 rangkaian, karena tdk kuat nanjak.

[Agung [Portugal]]

kalo menuju lampegan si tanjakannya enteng dan kebanyakan turun.......yang beratnya kalo lagi menuju Bandung di petak cipatat-tagogapu-padalarang dengan tingkat kemiringan 30 permil.......
kalo mau bawa 6 rangkaian si bisa pakai CC series......cuma sayangnya di lintas situ masi terdapat lengkung yg amat kecil yang mengjadikan lok CC gak bisa berbelok disana dan hanya bisa dilalui oleh BB yang hanya kuat 2 kereta saja

[titorudyanto]

saya seneng bangeut kalau ka bdg bogr tereALISASI TAPIA MASALAH KALAU PUN MENGGUNAKAN LOK BB YANG PENTING ASYIIK

[masboleng]

AKU YG PALING MENANTIKAN KA JALUR INI.....
KE JAKARTA GA PERLU PAKE BUS LAGI......

[IwanParahyangan]

saya seneng bangeut kalau ka bdg bogr tereALISASI TAPIA MASALAH KALAU PUN MENGGUNAKAN LOK BB YANG PENTING ASYIIK

Iya tapi bagaimana klu rangkaiannya hanya 2 rangkaian dan penuh sesak? seperti KA. Bdg-Lampegan (Argo Peuyeum ya?)... Klu rangkain-nya penuh spt dahulu jaman KA. Parahyangan sih gpp, tetap asyik menikmati perjalanan sambil berdiri di bordes (walau ada tulisan dilarang) sambil ngebul dng penumpang-penumpang lain bisa jd RF juga)....

Lha penuh-nya Argo Peuyeum bisa spt KA. Tnh. Abang-Rangkas Bitung (yg bukan KA. Raja).

kalo menuju lampegan si tanjakannya enteng dan kebanyakan turun.......yang beratnya kalo lagi menuju Bandung di petak cipatat-tagogapu-padalarang dengan tingkat kemiringan 30 permil.......
kalo mau bawa 6 rangkaian si bisa pakai CC series......cuma sayangnya di lintas situ masi terdapat lengkung yg amat kecil yang mengjadikan lok CC gak bisa berbelok disana dan hanya bisa dilalui oleh BB yang hanya kuat 2 kereta saja

Ttg lintas yg lengkung-nya amat kecil, sekalian saja diperbesar, agar tuntas pekerjaannya u mewujudkan (menggarap) KA. Bdg-Bogor tdk 1/2-/2, masa KA. Bdg-Bogor hanya 2 rangkaian spt Argo Peuyeum

[nino]

saya seneng bangeut kalau ka bdg bogr tereALISASI TAPIA MASALAH KALAU PUN MENGGUNAKAN LOK BB YANG PENTING ASYIIK

kalo proyek up grade BB301 dayanya jadi 1800 HP udah sukses, jalur BD-BOO bisa disikat bawa 8 kreta tanpa ngos2an!!!