BENARKAH JALUR KEDUNGJATI - AMBARAWA MAU DIBUKA LAGI UNTUK KEPENTINGAN WISATA?
|
25-09-2011, 12:34 AM
kl bisa jangan cuma sampai ambarawa aja...tp teruskan sampai sta secang n kl mungkin jg paksakan sampai sta magelang kebon polo...krn mnrt pengamatan ane kemungkinan utk itu sangat besar...
Ingatlah akan kebesaran hati Sri Sultan HB VII yang sudah membolehkan tanahnya untuk dipakai sebagai tempat "sabuk besi" beserta kelengkapannya di wilayah Ngayogyakarta Hadiningrat......
25-09-2011, 09:05 AM
(25-09-2011, 12:34 AM)Den Baguse Wrote: kl bisa jangan cuma sampai ambarawa aja...tp teruskan sampai sta secang n kl mungkin jg paksakan sampai sta magelang kebon polo...krn mnrt pengamatan ane kemungkinan utk itu sangat besar... http://www.facebook.com/groups/59457581630/ atau http://www.facebook.com/groups/594575816...p_activity (link langsung ke thread klo bisa dibuka) coba mas dibaca, ada suara vokal dari seorang penduduk magelang yg jadi pertanyaan saya, kenapa PT. KA hanya berorientasi ke tujuan wisata saat menghidupkan jalur-jalur mati? apakah sudah jelas prospek untuk angkutan penumpang/barang reguler tidak ada lagi? 
visit my blog
Obsesi: Menghapuskan 'Api' dari 'Kereta Api'  RF kikansha_otaku, telah menjadi warga Semboyan35, Indonesian Railfans sejak Sep 2010.
25-09-2011, 11:57 AM
(25-09-2011, 09:05 AM)kikansha_otaku Wrote:(25-09-2011, 12:34 AM)Den Baguse Wrote: kl bisa jangan cuma sampai ambarawa aja...tp teruskan sampai sta secang n kl mungkin jg paksakan sampai sta magelang kebon polo...krn mnrt pengamatan ane kemungkinan utk itu sangat besar... ya kan mungkin yg dipikirkan gmn cara dapat duit dulu dari angkutan wisata...habis itu baru dari angkutan barang n penumpang... 
Ingatlah akan kebesaran hati Sri Sultan HB VII yang sudah membolehkan tanahnya untuk dipakai sebagai tempat "sabuk besi" beserta kelengkapannya di wilayah Ngayogyakarta Hadiningrat......
25-09-2011, 06:06 PM
mungkin untuk tahap awal dikasih railbus aja untuk angkutan lokal, relasi SMT-ABR, tentu kalo kedungjati-tuntang dah jadi....
Obsesi: Bikin perusahaan KA sendiri
26-09-2011, 03:47 PM
(25-09-2011, 06:06 PM)enrico Wrote: mungkin untuk tahap awal dikasih railbus aja untuk angkutan lokal, relasi SMT-ABR, tentu kalo kedungjati-tuntang dah jadi.... Nanti Kalu Elektrifikasi sdh sampai stasiun Rangkas Bitung, maka akan banyak gerbong K3 yang bisa dipakai untuk Relasi Semarang Poncol Ambarawa, syukur syukur bisa sehari 3 kali keberangkatan pulang pergi, terus jalur Lok Uap bisa sampai Sta Gemawang...
RF fajarwe, telah menjadi warga Semboyan35, Indonesian Railfans sejak Nov 2010.
26-09-2011, 07:08 PM
(26-09-2011, 03:47 PM)fajarwe Wrote:(25-09-2011, 06:06 PM)enrico Wrote: mungkin untuk tahap awal dikasih railbus aja untuk angkutan lokal, relasi SMT-ABR, tentu kalo kedungjati-tuntang dah jadi.... kalo pake k3 trus mau ditarik pake lok apa? kalo cc 201 jelas gak bisa masuk lintas ini karena tekanan gandar lintas tersebut termasuk rendah
Obsesi: Bikin perusahaan KA sendiri
26-09-2011, 08:41 PM
Ditinjau skala prioritasnya, penting pa gak? Jika hanya untuk wisata, manfaatnya kurang sekali, karena digunakan pada waktu tertentu, beda dengan dengan pengangkutan barang dan manusia, dilakukan setiap hari. Aktivasi kembali perlu kerjasama dengan semua pihak agar eksis, serta sosialisasi juga, karena koridor kawasan ini bersaing dengan tol Semarang-Solo, serta moda angkutan darat yang ada, yang telah memberikan sumbangan untuk mobilisasi dan distribusi, mereka lebih eksis, dibanding pelayanan kereta api yang begitu tiba-tiba, jika benar dilakukan perlu spesies khusus bukan hanya kereta penumpang atau barang biasa agar masyarakat tertarik. Pendapat-pendapat berbobot semua. Mohon pencerahan
26-09-2011, 10:13 PM
Saya sangat mendukung pengaktifan jalur ini karena melihat dari sisi historisnya. Walaupun sebenarnya saya juga belum sepenuhnya mengerti apa yang menjadikan alasan kuat pihak yang berwenang brencana mengaktifkan jalur ini.
Sebenarnya jalur ini memiliki "pesaing" yang lemah karena masih sedikit angkutan jalan aspal yang menghubungkan dua daerah tsb. Jalan aspal yang menghubungkan Ambarawa-Kedungjati tidak terlalu baik kondisinya terutama di ruas Bringin-Kedungjati yang kondisinya sangat parah. Namun, masih sedikitnya angkutan jalan mungkin juga karena mobilitas penduduk antara kedua daerah tersebut juga tidak terlalu padat. Untuk angkutan barangpun demikian juga. Sedangkan untuk angkutan wisata, pemandangan di sekitar jalur ini juga biasa saja dengan pemandangan hutan jati yang mendominasi. Menurut saya, pengaktifan jalur ini tidak bisa berdiri sendiri. Jalur ini merupakan bagian dari jalur Semarang-Jogja yang melalui Magelang. Sehingga akan lebih baik jika seluruh ruas jalur KA antara Semarang-Jogja diaktifkan. Jalan raya Semarang-Ambarawa pada hari biasa sangat padat demikihan juga jalan raya Magelang-Jogja. Sedangkan jalan raya Ambarawa-Magelang meskipun tidak sepadat dua jalur tsb, lebar jalan ini tidak memadai. Sering terjadi kemacetan karena banyak truk bermuatan yang berjalan lambat atau mogok tidak kuat menanjak. Untuk pelebaran jalan sulit dilakukan karena medan yang naik turun dan berkelok-kelok menyusuri perbukitan. Pengaktifan jalur KA Semarang-Jogja akan sangat potensial mendatangkan keuntungan dari angkutan penumpang maupun barang.
Dreaming of TTG-KEJ track (re)activation ---> My dreams will come true!
27-09-2011, 06:04 AM
(26-09-2011, 07:08 PM)enrico Wrote:(26-09-2011, 03:47 PM)fajarwe Wrote:(25-09-2011, 06:06 PM)enrico Wrote: mungkin untuk tahap awal dikasih railbus aja untuk angkutan lokal, relasi SMT-ABR, tentu kalo kedungjati-tuntang dah jadi.... Pakai lok kebanggaan IV, pakai lok BB lah... atau minta Lok Baru buatan PT INKA, kalu buat 3-5 gerbong K3, yg 1200 HP sdh cukup.. sepertinya tidak ada tanjakan terjal karena jalurnya menyusuri sungai Tuntang...
RF fajarwe, telah menjadi warga Semboyan35, Indonesian Railfans sejak Nov 2010.
01-10-2011, 11:58 AM
KALAU DI ISI FORMASI DD300-K3-GGW(YANG ADA DI NGAMBRINGAN YG SEKARANG TIDAK DI GUNAKAN)
BANYUBIRU JANGAN DI HAPUS
|
