PLH KA empu jaya vs lok dinas Cirebon Express (CC20120) di sta CN th 2001

[m_ilhami]

masinis nya kan dua orang. Masa' keduanya tidur bareng? fatal banget..

[Hares PKST]

Nambahin lg, kalo sesuai dg reglemennya 16 A-nya masinis, peraturan langsir seperti ini :
Kutipan reglemen

"Gerakan langsir di stasiun ke arah sinyal masuk dibatasi dengan tiang batas langsiran sejauh 50 meter dibelakang sinyal masuk. Pada tiang batas langsir dipasang papan dengan tulisan "Batas langsiran".

Di stasiun pada lintas sepur tunggal yang memakai sistim blok atau tidak, langsir ke luar batas langsiran hanya dilakukan dalam keadaan yang memaksa. Untuk itu PPKA menuliskan perintah dalam LHM yang bersangkutan dengan keterangan ke arah petak jalan mana batas langsiran boleh dilalui langsiran.

Perintah tertulis untuk langsir ke luar batas langsir itu berarti bahwa langsiran diperkenankan juga untuk melalui sinyal masuk pada jarak paling jauh 200 meter. Untuk kembalinya langsiran ke emplasemen tidak perlu dipergunakan perintas MS.

Langsir meliwati sinyal masuk dilarang pada petak jalan yang kurang dari 2 km panjangnya.

Di sepur kembar, langsiran pada sepur berangkat boleh melalui sinyal masuk sejauh 200 meter.

Sewaktu langsir di sepur masuk di lintas sepur kembar yang melalui batas langsiran berlaku peraturan seperti pada sepur tunggal."

Asumsi pnjang rangkaian Cireks jika 6 - 10 kereta kira2 150 - 200an meter. Jarak sinyal masuk ke wesel paling ujung kurg lebih 300an meter. Jelas rangkaian Cireks bebas wesel tdk melebihi batas langsiran ataupun melewati sinyal masuk dr arah Cangkring, sehingga PPKA mgkin brasumsi memberikan warta aman utk KA Empu Jaya tdk masalah krna bisa ditahan di sinyal masuk. Aplagi KA Empu Jaya jg mngalami kterlambatan. Tp jika mengacu pada reglemen 19-nya PPKA yg telah sya posting di atas, ya jelas tdk memenuhi aturan.

[Andrew_CN]

Sesuai yg gw liat di poto arsip gw sech si CC20120 terguling aj msih di posisi rel, sdngkan 20164 melintang menutupi rel dan kyk menabrak smacam pagar, LH msh brbentuk tpi SHnya Hmmmmmmm!!!! tau dech mau dibilang kyk apa???!!!
Mengenai nomor KA dan lain2 sumbernya continues deh...
gw mesti ngubrek file2 d PC gw..

ouw, spertinya memank menabrak tempat pengisian HSD untuk BP & kadang jika darurat untuk lok juga, d situ juga berhimpit dengan tiang pengisian air & juga taing penyangga emplasemen, sedangkan d sebelah kiridari arah datang empu jaya ada kantor distrik rel, mungkin menabrak itu semua klo 201 64 hingga melintang.
banyak yang salah inget ni tampaknya gw juga, karna terlalu kalut & shocknya d TKP

masinis nya kan dua orang. Masa' keduanya tidur bareng? fatal banget..

Nah itu dia, gw sndiri ga bgitu yakin gmana
karna dugaan mass tertidur itu belum menjadi kesimpulan resmi saat gw denger itu & rasanya koq kemungkinannya kecil karna d sepanjang petak CN-CKG itu banyak s8 yang memantulkan suara lok sehingga mass kembali fokus.

Nambahin lg, kalo sesuai dg reglemennya 16 A-nya masinis, peraturan langsir seperti ini :
Kutipan reglemen

"Gerakan langsir di stasiun ke arah sinyal masuk dibatasi dengan tiang batas langsiran sejauh 50 meter dibelakang sinyal masuk. Pada tiang batas langsir dipasang papan dengan tulisan "Batas langsiran".

Di stasiun pada lintas sepur tunggal yang memakai sistim blok atau tidak, langsir ke luar batas langsiran hanya dilakukan dalam keadaan yang memaksa. Untuk itu PPKA menuliskan perintah dalam LHM yang bersangkutan dengan keterangan ke arah petak jalan mana batas langsiran boleh dilalui langsiran.

Perintah tertulis untuk langsir ke luar batas langsir itu berarti bahwa langsiran diperkenankan juga untuk melalui sinyal masuk pada jarak paling jauh 200 meter. Untuk kembalinya langsiran ke emplasemen tidak perlu dipergunakan perintas MS.

Langsir meliwati sinyal masuk dilarang pada petak jalan yang kurang dari 2 km panjangnya.

Di sepur kembar, langsiran pada sepur berangkat boleh melalui sinyal masuk sejauh 200 meter.

Sewaktu langsir di sepur masuk di lintas sepur kembar yang melalui batas langsiran berlaku peraturan seperti pada sepur tunggal."

Asumsi pnjang rangkaian Cireks jika 6 - 10 kereta kira2 150 - 200an meter. Jarak sinyal masuk ke wesel paling ujung kurg lebih 300an meter. Jelas rangkaian Cireks bebas wesel tdk melebihi batas langsiran ataupun melewati sinyal masuk dr arah Cangkring, sehingga PPKA mgkin brasumsi memberikan warta aman utk KA Empu Jaya tdk masalah krna bisa ditahan di sinyal masuk. Aplagi KA Empu Jaya jg mngalami kterlambatan. Tp jika mengacu pada reglemen 19-nya PPKA yg telah sya posting di atas, ya jelas tdk memenuhi aturan.

yg sedang langsir pagi itu sebenarnya hanya lok dinasnya aja kang, si 201 20 dari dipo k arah jakarta hingga akhir wesel & beralih k spoor 1 dmana rangkaian cirex sudah lebi dulu stabiling.
jadi sebenarnya si 201 20 saat itu hitungan seharusnya tidak melanggar kan? namun dari unsur PPKA sendiri saat itu apakah dia ada kesalahan hingga empu jaya bisa masuk bgitu saja kang?

[Hares PKST]

Sesuai yg gw liat di poto arsip gw sech si CC20120 terguling aj msih di posisi rel, sdngkan 20164 melintang menutupi rel dan kyk menabrak smacam pagar, LH msh brbentuk tpi SHnya Hmmmmmmm!!!! tau dech mau dibilang kyk apa???!!!
Mengenai nomor KA dan lain2 sumbernya continues deh...
gw mesti ngubrek file2 d PC gw..

ouw, spertinya memank menabrak tempat pengisian HSD untuk BP & kadang jika darurat untuk lok juga, d situ juga berhimpit dengan tiang pengisian air & juga taing penyangga emplasemen, sedangkan d sebelah kiridari arah datang empu jaya ada kantor distrik rel, mungkin menabrak itu semua klo 201 64 hingga melintang.
banyak yang salah inget ni tampaknya gw juga, karna terlalu kalut & shocknya d TKP

masinis nya kan dua orang. Masa' keduanya tidur bareng? fatal banget..

Nah itu dia, gw sndiri ga bgitu yakin gmana
karna dugaan mass tertidur itu belum menjadi kesimpulan resmi saat gw denger itu & rasanya koq kemungkinannya kecil karna d sepanjang petak CN-CKG itu banyak s8 yang memantulkan suara lok sehingga mass kembali fokus.

Nambahin lg, kalo sesuai dg reglemennya 16 A-nya masinis, peraturan langsir seperti ini :
Kutipan reglemen

"Gerakan langsir di stasiun ke arah sinyal masuk dibatasi dengan tiang batas langsiran sejauh 50 meter dibelakang sinyal masuk. Pada tiang batas langsir dipasang papan dengan tulisan "Batas langsiran".

Di stasiun pada lintas sepur tunggal yang memakai sistim blok atau tidak, langsir ke luar batas langsiran hanya dilakukan dalam keadaan yang memaksa. Untuk itu PPKA menuliskan perintah dalam LHM yang bersangkutan dengan keterangan ke arah petak jalan mana batas langsiran boleh dilalui langsiran.

Perintah tertulis untuk langsir ke luar batas langsir itu berarti bahwa langsiran diperkenankan juga untuk melalui sinyal masuk pada jarak paling jauh 200 meter. Untuk kembalinya langsiran ke emplasemen tidak perlu dipergunakan perintas MS.

Langsir meliwati sinyal masuk dilarang pada petak jalan yang kurang dari 2 km panjangnya.

Di sepur kembar, langsiran pada sepur berangkat boleh melalui sinyal masuk sejauh 200 meter.

Sewaktu langsir di sepur masuk di lintas sepur kembar yang melalui batas langsiran berlaku peraturan seperti pada sepur tunggal."

Asumsi pnjang rangkaian Cireks jika 6 - 10 kereta kira2 150 - 200an meter. Jarak sinyal masuk ke wesel paling ujung kurg lebih 300an meter. Jelas rangkaian Cireks bebas wesel tdk melebihi batas langsiran ataupun melewati sinyal masuk dr arah Cangkring, sehingga PPKA mgkin brasumsi memberikan warta aman utk KA Empu Jaya tdk masalah krna bisa ditahan di sinyal masuk. Aplagi KA Empu Jaya jg mngalami kterlambatan. Tp jika mengacu pada reglemen 19-nya PPKA yg telah sya posting di atas, ya jelas tdk memenuhi aturan.

yg sedang langsir pagi itu sebenarnya hanya lok dinasnya aja kang, si 201 20 dari dipo k arah jakarta hingga akhir wesel & beralih k spoor 1 dmana rangkaian cirex sudah lebi dulu stabiling.
jadi sebenarnya si 201 20 saat itu hitungan seharusnya tidak melanggar kan? namun dari unsur PPKA sendiri saat itu apakah dia ada kesalahan hingga empu jaya bisa masuk bgitu saja kang?

Ouw....cuma lok dinas???Saya kurg bgtu mngerti apkah ktentuan di reglemen itu adlah peraturan baku yg notabene wajib dipatuhi alias hrga mati atau pada saat2 kondisi tertentu, pgawai bisa mngambil inisiatif/ide lain atas pkerjaan yg dilakukan. Kalo saya prnah diberi sdikit wejangan slah seorg Kepala Stasiun, jgn pernah main2 trhadap reglemen atau peraturan. Pertimbangannya begini, ya kalo inisiatif yg dilakukan brhasil, tp tdk dpt tnda jasa/pnghargaan apapun dr perusahaan. Kalo gagal??? Siap2 saja utk mndapat sanksi atau mlah bisa berujung pemecatan.

kecelakaan ini terjadi september 2001,,bkan 2003

opz, baru sadar sala ketik, maap & thanks kang buat ralatnya


semenjak kejadian itu akhirnya d petak cangkring-cirebon dari arah cangkring, d dpan signal masuk CN d buat wesel, mencegah ada kjadian sperti itu lagi PPKA CN akan segera oper wesel membuat KA itu k spoor salah

photo PLH yg gw punya ga ktemu ternyata kemaren balik, musti d cari ulang lagi d rumah

Btw, itu wesel tambahan ditaruh di dpn sinyal masuk, mksudnya dr arah Cangkring sbelum atau sesudahnya??? Jika sbelum, PPKA tahu dr mana KA akan melanggar sinyal atau tidak??? trus semisal melanggar, gmn mnyelamatkan KAnya org weselnya udah lewat??? Jika sesudah sinyal, apa cukup wktu utk PPKA mrubah kedudukan wesel??? Kalo tdk salah kan butuh wktu kurg lebih 90 detik dr PPKA memencet tombol smpe processor mengirim perintah ke perngkat utk mnggerakkan stang wesel. Ya kalo KA b'jln dg kec.10 - 30an km/jam mgkin masih sempat, tp kalo KA jalannya kenceng 60 - 80an km gmn??? sama aja bo'ong . Yg paling aman ya patuhi peraturan.

CMIIW

[Andrew_CN]

Ouw....cuma lok dinas???Saya kurg bgtu mngerti apkah ktentuan di reglemen itu adlah peraturan baku yg notabene wajib dipatuhi alias hrga mati atau pada saat2 kondisi tertentu, pgawai bisa mngambil inisiatif/ide lain atas pkerjaan yg dilakukan. Kalo saya prnah diberi sdikit wejangan slah seorg Kepala Stasiun, jgn pernah main2 trhadap reglemen atau peraturan. Pertimbangannya begini, ya kalo inisiatif yg dilakukan brhasil, tp tdk dpt tnda jasa/pnghargaan apapun dr perusahaan. Kalo gagal??? Siap2 saja utk mndapat sanksi atau mlah bisa berujung pemecatan.


Btw, itu wesel tambahan ditaruh di dpn sinyal masuk, mksudnya dr arah Cangkring sbelum atau sesudahnya??? Jika sbelum, PPKA tahu dr mana KA akan melanggar sinyal atau tidak??? trus semisal melanggar, gmn mnyelamatkan KAnya org weselnya udah lewat??? Jika sesudah sinyal, apa cukup wktu utk PPKA mrubah kedudukan wesel??? Kalo tdk salah kan butuh wktu kurg lebih 90 detik dr PPKA memencet tombol smpe processor mengirim perintah ke perngkat utk mnggerakkan stang wesel. Ya kalo KA b'jln dg kec.10 - 30an km/jam mgkin masih sempat, tp kalo KA jalannya kenceng 60 - 80an km gmn??? sama aja bo'ong . Yg paling aman ya patuhi peraturan.

CMIIW

gw makin bingung kang, karna d bbrapa aspek reglemen yg terakhir gw kurang isa mencerna dengan baik keseluruhannya.
tapi klo soal resiko mengambil inisiatif dalam pelangsiran sperti itu ya memank sangat jelas si, hanya aja gw inget si CC 201 20 langsir dinas ya hanya sebatas wesel penghubung jalur dari dipo habis (tepat d dpan lidah wesel dia berhenti, lalu stelah PPKA kasi pindah wesel k spoor 1 tempat rangkaian berada maka dia langsung mundur, ga ada perbedaan dari prosesi langsir biasanya si

klo wesel tambahan dari arah sta CKG itu urutannya signal masuk (apa itu signal pengulang ya? yang jlas itu adalah tiang signal terakhir yang d hadapi KA sblom KA masuk sta CN)

nah setelah tiang signal itu baru terdapat wesel tambahan yg d buat stelah terjadinya PLH, sekitar 500m d dpan signal letaknya & wesel tambahan itu berada 500m dari sta CN

[Hares PKST]

klo wesel tambahan dari arah sta CKG itu urutannya signal masuk (apa itu signal pengulang ya? yang jlas itu adalah tiang signal terakhir yang d hadapi KA sblom KA masuk sta CN)

nah setelah tiang signal itu baru terdapat wesel tambahan yg d buat stelah terjadinya PLH, sekitar 500m d dpan signal letaknya & wesel tambahan itu berada 500m dari sta CN

Setahu ane di persinyalan elektrik blok otomatis tdk ada sinyal ulang/bantu krna aspek kedudukan sinyal bisa termonitor dr meja pelayanan. Brarti letaknya setelah sinyal masuk dan sbelum wesel pertama/paling ujung tentunya, mgkin jraknya tdk smpe 500an m mas, tp skitar 100 - 200an m krna jarak aman sinyal masuk ke stasiun kurg lebih 400 - 600 m dan jrak ke wesel pertama 300an m. Jika memg utk merubah wesel diperlukan wktu 90 dtk, asumsinya kalo KA melanggar sinyal dan akan "diselamatkan" ke sepur salah, hnya bisa pada kec. antara 5 - 8 km/jam. Selebihnya KA sudah lwt wesel tmbahan tsb. Ya harapannya ke dpn tdk ada lg PLH krna melanggar sinyal atau apalah, amiiiin.

CMIIW

[C20EMP]

(apa itu signal pengulang ya? yang jlas itu adalah tiang signal terakhir yang d hadapi KA sblom KA masuk sta CN)

kalau menurutku itu sinyal langsir,itu bukan pertahanan stasiun,tapi cuma untuk langsiran saja
pertahanan stasiun itu cuma sinyal masuk saja
sinyal langsir cuma menyala pas ada langsiran n jika KA masuk spoor belok
oya,kalau boleh coba di tampilkan gambar wesel tambahan tsb n sinyal terakhir sebelum masuk Cn itu
aku penasaran banget

[Andrew_CN]

(apa itu signal pengulang ya? yang jlas itu adalah tiang signal terakhir yang d hadapi KA sblom KA masuk sta CN)

kalau menurutku itu sinyal langsir,itu bukan pertahanan stasiun,tapi cuma untuk langsiran saja
pertahanan stasiun itu cuma sinyal masuk saja
sinyal langsir cuma menyala pas ada langsiran n jika KA masuk spoor belok
oya,kalau boleh coba di tampilkan gambar wesel tambahan tsb n sinyal terakhir sebelum masuk Cn itu
aku penasaran banget

masa iya signal langsir kang? wong itu d luar sta cukup jauh jeh.
brarti emank bner yg d katain kang harest itu signal masuk, karna jarak sta sama signal itu ya emank ampir 800meteran lha klo d perkiraan gw mah.

klo photo weselnya sendiri si gw blom punya kang.
klo misal punya gambaran lintasan CN k arah JNG itu (utara) KA kluar sta kan pasti ketemu curve & d lanjut PJL, nah setelah PJL mo memasuk jembatan, d situ letak wesel tambahannya

[C20EMP]

masa iya signal langsir kang? wong itu d luar sta cukup jauh jeh.
brarti emank bner yg d katain kang harest itu signal masuk, karna jarak sta sama signal itu ya emank ampir 800meteran lha klo d perkiraan gw mah.

klo photo weselnya sendiri si gw blom punya kang.
klo misal punya gambaran lintasan CN k arah JNG itu (utara) KA kluar sta kan pasti ketemu curve & d lanjut PJL, nah setelah PJL mo memasuk jembatan, d situ letak wesel tambahannya

hmmmmm,habis PJL ya
iya sih,aku cek via google earth emang sekitar 800 meteran
aku masih penasaran banget ama wesel tambahan
selain itu,kemungkinan juga itu sinyal pembantu dari sinyal masuk,kan posisi sinyal masuknya ada di curve
o iya,nie ku sertakan foto udara sta CN ampe curve n PJL + Jembatannya
tolong diberi note di foto tsb dimana wesel tambahan tsb,sinyal kontroversi n lain2 yang menyangkut PLH tsb (kalau me-reply sertakan gambar yang udah anda beri note ya)
1 lagi,kalau sempat tolong fotoin sinyal n wesel tambahan tsb ya
ini gambarnya

[Hares PKST]

masa iya signal langsir kang? wong itu d luar sta cukup jauh jeh.
brarti emank bner yg d katain kang harest itu signal masuk, karna jarak sta sama signal itu ya emank ampir 800meteran lha klo d perkiraan gw mah.

klo photo weselnya sendiri si gw blom punya kang.
klo misal punya gambaran lintasan CN k arah JNG itu (utara) KA kluar sta kan pasti ketemu curve & d lanjut PJL, nah setelah PJL mo memasuk jembatan, d situ letak wesel tambahannya

hmmmmm,habis PJL ya
iya sih,aku cek via google earth emang sekitar 800 meteran
aku masih penasaran banget ama wesel tambahan
selain itu,kemungkinan juga itu sinyal pembantu dari sinyal masuk,kan posisi sinyal masuknya ada di curve
o iya,nie ku sertakan foto udara sta CN ampe curve n PJL + Jembatannya
tolong diberi note di foto tsb dimana wesel tambahan tsb,sinyal kontroversi n lain2 yang menyangkut PLH tsb (kalau me-reply sertakan gambar yang udah anda beri note ya)
1 lagi,kalau sempat tolong fotoin sinyal n wesel tambahan tsb ya
ini gambarnya

Lampu semboyan utk langsir kan letaknya di sinyal keluar. 2 lampu jika menyala berwarna putih letaknya miring sejajar di bawah lampu aspek merah di atas lampu utk emergency. Kalo yg lampu semboyan di dkt wesel itu sya kurg tahu. Bisa jd utk langsir juga atau utk memberitahu kedudukan wesel, ke sepur belok/lurus.

Yg punya foto, pinjem ya







Mgkin lebih jelasnya ada di trit soalan sinyal/wesel.

CMIIW