Pecinta Gajayana

[ma2d_iwag]

Makasih buat pendapat2nya..


Saya cuman kasihan aja si Gajayana jd di bully gara2 waktu tempuhnya yang 11-12 ama K3 rute sama yang lewat Utara.

[panji084]

Makasih buat pendapat2nya..


Saya cuman kasihan aja si Gajayana jd di bully gara2 waktu tempuhnya yang 11-12 ama K3 rute sama yang lewat Utara.

Sabar wag... semua kereta punya pangsa pasar sendiri2 kok.. Walo dibully gara2 waktu tetap dia punya pangsa pasar sendiri.. Tak pantau yg turun YK, naik dari YK lumayan juga..

[aditnugie]

Gajayana ganjil di Gapeka 2014 sepertinya memakai Gapeka 2013 KA 9 ya?

[Anugrah Bima]

Makasih buat pendapat2nya..


Saya cuman kasihan aja si Gajayana jd di bully gara2 waktu tempuhnya yang 11-12 ama K3 rute sama yang lewat Utara.

Kenapa patokannya mesti selalu waktu tempuh?

Jangan lupakan faktor sperti ketersediaan kursi atau kondisi pnp itu sendiri lho, kalau masalah bully segala macam itu ya si sepur jg ga akan ngediemin bgitu aja soalnya jg nanti DT selatan jg jadi serta banyaknya KA barang di utara yang justru bisa nambahin waktu tempuh

yasudlah

[ulala badai]

Makasih buat pendapat2nya..


Saya cuman kasihan aja si Gajayana jd di bully gara2 waktu tempuhnya yang 11-12 ama K3 rute sama yang lewat Utara.

Kenapa patokannya mesti selalu waktu tempuh?

Jangan lupakan faktor sperti ketersediaan kursi atau kondisi pnp itu sendiri lho, kalau masalah bully segala macam itu ya si sepur jg ga akan ngediemin bgitu aja soalnya jg nanti DT selatan jg jadi serta banyaknya KA barang di utara yang justru bisa nambahin waktu tempuh

yasudlah

sepertinya kasus gajayana di gapeka 2014 ini sama dengan kasusnya mutiara selatan yang waktu tempuhnya 11-12 sama pasundan hanya selisih 30 menit lebih cepat

[slamtrack]

Melihat thread si Matarmaja, kalo dipikir2 juga kasihan ya si Gajayana kalau harus hanya selisih 40 menit saja durasi perjalanannya dengan Matarmaja.
IMO, Apa mungkin lebih baik Gajayana dirubah rutenya menjadi lewat SMT? Supaya waktu tempuh bisa menjadi sekitar 14-15jam saja.
Karena harusnya pasar Gajayana ini untuk wilayah kantong (ML,BL, TA, KD) yang ingin ke Jakarta atau sebaliknya.
Kalaupun ada penumpang ML yang ingin ke SLO atau YK dan sebaliknya, sudah ada Moleks dan Malabar. Kalau mau ke PWT juga sudah ada Bima.

Hanya opini saya saja ya, supaya bisa memangkas waktu tempuh.
Cmiiw

Sampaikan ke operatornya aja dulu mas kalau mau Gajayana dipindah ke utara
Sepengetahuan saya ada aja ko' penumpang KA ini yang naik entah dari SLO sampai dengan PWT entah mereka kehabisan tiket KA lain atau emang pulang lebih malam. Trus apa pindah ke jalur utara menjamin waktu tempuh akan lebih cepat? Ga juga, apalagi nanti KA2 barang mendominasi di situ. Lagipula ga cuma utara doang yang di dobel track nanti2nya

Maaf permios ikutan nimbrung yak mas mas he he he..
Kalo versi sy gajayana lewat selatan...ya dominannya efek psikologis gapeka yg faktor kronologis ketika baru diluncurkan...doi ketika brojol dilewatkan ke selatan.... dan ternyata okupansinya bagus. bahkan terus terang ketika louncing +pecah kendi + sebar voucer hadiah dll slamtrack ada di gambir ketika itu. ketika itu si gajahyayang bawa K1 dan K2.
Selama ini faktor okupansi gajayana kagak ada masalah sih buktinya doi berani pasang tarif tembus di gopeceng di gapeka 2014.
oh ya jika gajayana di lewatkan utara ya ada + -- nya :

---

Nilai ++ nya:
# waktu tempuh lebih cepat
# operator membuka pangsa pasar K1 dari Tg/Pk/Smt ke arah Kd/Ta/Bl/Ml // sebaliknya yg selama ini cuma dilayani levelan K3 doang . tapi jika dilihat banyaknya agen bis eksekutif yg membuka trayek ke malang kelihatannya jika operator membuka pelayanan K1berpotensi juga si.
# Mengambil pangsa pasar penumpang dari Gmr yg menginginkan pilihan kecepatan dan waktu tempuh .ke arah Tg/Pk/Smt/Sk/ Mn/Kd/Ta/Bl/Ml .

---

Nilai --- nya :
# berkurangnya pemasukan daop 5 dan 6 walopun mungkin pangsa konsumen Pwt/Yk bisa berpindah ke bima/Taksaka /Malabar / Maboks
# Akan betpotensi signifiksn menghilangkan penumpang Pwt ke arah Kd/Ta /Bl /sebaliknya kecuali kalo konsumen masih mau pindah pindah kereta lagi.
# Belum terujinya okupansi K1 jika lewat utara

---

Sy kira kalo nantinya di gapeka 2014 okupansi gajayana tetap bagus ya baiknya tetap di lewatkan ke selatan saja...si.
Nah ....mestinya operator juga bisa lebih jeli ambil pangsa pasar K1 yg dilewatkan ke lintas utara misalkan dengan menambah rangkaian 2 K1 pada rangkaian majapahit yg jadwal dan waktu tempuhnya lebih menjajikan ketimbang gajayana. atau mungkin dijajaki nantinya menjalankan gajayana siang (gajayana 2) kah??? ini cuma pendapat sy doang yak mksh
CMIIW & LMIIW forever....

[stasiunkastephanie]

Ada satu lagi penyebab kenapa Gajayana tetep dilewatin selatan. Karena penumpang di lintas SLO-YK-KTA-PWT-GMR/PSE itu bejibun, bahkan meskipun KA2 dari GMR/PSE tujuan SLO, PWS, LPN, YK, KTA, PWT aja udah sebanyak itu, toh masih banyak juga, kan penumpang yg malah gak kebagian2 KA tsb. walhasil mereka memilih alternatif pake KA2 dari Jatim yg emang dari segi penumpangnya lebih sedikit, & ternyata terbukti lebih efektif & berdampak positif bagi okupansi Gajayana (gak sedikit loh PNP di daop 5/6 ke GMR/PSE naik KA2 dari daop 7/8, bahkan ada juga yg naik KA ke BD, trus disambung Gopar). Yg gak abis pikir, kalo lewat utara, gimana nasibnya Gajayana yg udah banyak pesaingnya, xixixi...

[slamtrack]

Ada satu lagi penyebab kenapa Gajayana tetep dilewatin selatan. Karena penumpang di lintas SLO-YK-KTA-PWT-GMR/PSE itu bejibun, bahkan meskipun KA2 dari GMR/PSE tujuan SLO, PWS, LPN, YK, KTA, PWT aja udah sebanyak itu, toh masih banyak juga, kan penumpang yg malah gak kebagian2 KA tsb. walhasil mereka memilih alternatif pake KA2 dari Jatim yg emang dari segi penumpangnya lebih sedikit, & ternyata terbukti lebih efektif & berdampak positif bagi okupansi Gajayana (gak sedikit loh PNP di daop 5/6 ke GMR/PSE naik KA2 dari daop 7/8, bahkan ada juga yg naik KA ke BD, trus disambung Gopar). Yg gak abis pikir, kalo lewat utara, gimana nasibnya Gajayana yg udah banyak pesaingnya, xixixi...

pesaing dari mana si...... maksude maja atau matar....ya beda pangsa pasare toh.... nah selama ini belum ada satupun rangkaian K1 lewat di lintas utara ke tujuan ML ... baik yg lewat KD/BL maupun lewat Sda/Bg sementara kalo yg lewat selatan tujuan ML dah ada makelar eh malabar ( ) ; bima ; maboks; gajahyayang... apa masih mau nambah lagi....
# Mau pesaing dari mana lagi si sindoro/muria/aba/ sembrani emang konsumen ke tujuan malang mau rela cuma turun di Smt/Sbi ...
# nah juga kalo dari Smt mau ke Gmr...ka 11 pagi : ka 14 sore... sembrani /aba dah punya pangsa pasar sendiri didominasi dari Sbi.... sebutkan pesaing dari mana lagi... he..he..he
Berharap sih setidaknya di rangkaian maja pahit ada bawa 2 K1... kan nantinya 131/132 punya ada nilai jual waktu tempuh.

[CC20606]

Udah biarlah si gajah lewat selatan aja,karena wilayah YK hingga PWT menuju JAK itu sepertinya 'kekurangan' KA,pdahal udah buanyak KA YK/PWT-JAK,tpi banyak orang yqng gak kebagian tiket dari KA yang ada,jadi mereka beralih ke KA yang dari timur.
terutama kalo liburan,KA dari timur ke JAK via YK-PWT sering baru penuh kalo udah lepas YK
[spoiler]Pengalaman dari GBM sampe Jayabaya[/spoiler]

[slamtrack]

Udah biarlah si gajah lewat selatan aja,karena wilayah YK hingga PWT menuju JAK itu sepertinya 'kekurangan' KA,pdahal udah buanyak KA YK/PWT-JAK,tpi banyak orang yqng gak kebagian tiket dari KA yang ada,jadi mereka beralih ke KA yang dari timur.
terutama kalo liburan,KA dari timur ke JAK via YK-PWT sering baru penuh kalo udah lepas YK
[spoiler]Pengalaman dari GBM sampe Jayabaya[/spoiler]

coba lihat baca postingan sy secara utuh di thread ini ....sy kagak sebutkan gajayana selatan di pindah lewat utara ... lihat yak...yg sy sebutkan itu ... #maja pahit di tambah 2 K-1 / # usulan gajayana 2 (/gajayana siang ) yg lewat Smt... ok yak