SEPUTAR KA CIREBON EKSPRES YG SUKSES DAN BERKEMBANG

[Billy Dancing]

Dari tanggaal 25 Juni jalan itu Cireks Fakultatif, semoga aja jadi reguler ~~
Eh tapi kasian nanti rangkaiannya, dinas 5x trip wkwkkwk

Tapi kalau dibandingin 2 loop rangkaian yang lain, loop 48-51-54 ini kan yang paling enteng kerjanya..jam stgh 5 udah bobo' di CN. Kalau dibandingin yg 47-50-53-56 yang 4 trip atau 49-52-55 yang 3 trip tapi semuanya full GMT-TG. Jadi 48-51-54 ditambahin 47F-48F lagi gak masalah lah Bil..
Atau dibuat lagi ada rangkaian ke 4 buat ikutan rotasi, jadi 3 jalan yang 1 istirahat seharian di CN...

Iya sih, bener...
Tapi kan agak gimana gitu kalo kerja rodi 5x trip wwkwkwk
Argo Jati paling ngenes, kalau Minggu bisa 6x trip tuh rangkaian :v

---

Emang rangkaian 47/48F itu rangkaian yang brkt awal dari mana? Kan setau saya ada 3 rangkaian, Dari CN, TG atau GMR? Atau malah rangkaian khusus?

Itu yg berangkat pagi dari GMR. Kan rotasinya Cireks tiap hari beda, sekarang Cireks besok Ciregal besoknya lagi Cireks juga bisa wkwk

[nugrahaådam]

Permisi..
hehe
Mau nanya.. kemaren mamah gue abis beli tiket cireks tambahan.
terrus tertera kelas bisnis...
Kira2 pakai rangkain apa ya? soalna berangkat dari gambir jam 08.40 pagi,dan waktu keberangkatan tanggal 7agustus!!
kira2 pake ac juga ga ya bisnisnya ?

[FadhilRosyad]

Permisi..
hehe
Mau nanya.. kemaren mamah gue abis beli tiket cireks tambahan.
terrus tertera kelas bisnis...
Kira2 pakai rangkain apa ya? soalna berangkat dari gambir jam 08.40 pagi,dan waktu keberangkatan tanggal 7agustus!!
kira2 pake ac juga ga ya bisnisnya ?

pake rangkaian senja solo gan

[Andrew_CN]

Emang rangkaian 47/48F itu rangkaian yang brkt awal dari mana? Kan setau saya ada 3 rangkaian, Dari CN, TG atau GMR? Atau malah rangkaian khusus?

47f-48f itu berangkat & pulangnya di CN. Itu pake rangkean yg kudunya slesai dines KA 54 nyampe CN stenga 5an sore langsung bisa istirahat sampe bsok paginya. Jd dioptimalisasi daya angkutnya dg cara meminimalisir waktu istirahat yg tdnya bisa sampe 13 jam dipepet jd 6 jam doank untuk malemnya.

[deltaforcesquad]

KA Cirebon Ekspres ditarik CC206 05

▶ YouTube

---

Jadinya argo cireks tuh

Kwkwkw
Itu mah ga ngaruh
Argo mah bukan dinilai dr lok nya, pelayanannya pun skrang ngga (sejak tuslah dihapus)
Yg membedakan mah skarang cuma dr perka nya, mau itu loknya CC brapa jg pengaruhnya kecil (pa lg kalo jalurnya datar doank kayak JNG-CN) karna lok DE qta skalipun sbnernya punya kmampuan lari sampe 120 km/h tp tetep ja perka harus diparuhi, taspat jalan harus dipatuhi, smentara taspat jalan tertinggi di JNG-CN cuma 105 km/h, blom pake jaga jarak ma KA depannya karna jam nya cirex berdinas kbanyakan jam traffic penuh, jd lokkes CC brapapun ga ngaruh krn ga bisa optimal pd dasarnya. Apalagi aslinya 206 dipesen itu buat narik barang karna lebi efektif & lebi kuat dr 204 ternyata.
Jd apa pengaruhnya? Wong itu lok barang koq

OOT dikit.. Sorry bro tau darimana taspat JNG-CN 105 km/jam? Saya naik KA ngukur pake GPS hp sampe 107 km/jam. Itupun kalau saya bandingkan kecepatan asli kendaraan yang saya ukur bisa(pasti) lebih tinggi dari speed itu. Contoh naik mobil speed 120(di speedometer) itu 110 di hp saya. Masa masinis langgar taspat sampe begitu?

[Andrew_CN]

KA Cirebon Ekspres ditarik CC206 05

▶ YouTube

---

Jadinya argo cireks tuh

Kwkwkw
Itu mah ga ngaruh
Argo mah bukan dinilai dr lok nya, pelayanannya pun skrang ngga (sejak tuslah dihapus)
Yg membedakan mah skarang cuma dr perka nya, mau itu loknya CC brapa jg pengaruhnya kecil (pa lg kalo jalurnya datar doank kayak JNG-CN) karna lok DE qta skalipun sbnernya punya kmampuan lari sampe 120 km/h tp tetep ja perka harus diparuhi, taspat jalan harus dipatuhi, smentara taspat jalan tertinggi di JNG-CN cuma 105 km/h, blom pake jaga jarak ma KA depannya karna jam nya cirex berdinas kbanyakan jam traffic penuh, jd lokkes CC brapapun ga ngaruh krn ga bisa optimal pd dasarnya. Apalagi aslinya 206 dipesen itu buat narik barang karna lebi efektif & lebi kuat dr 204 ternyata.
Jd apa pengaruhnya? Wong itu lok barang koq

OOT dikit.. Sorry bro tau darimana taspat JNG-CN 105 km/jam? Saya naik KA ngukur pake GPS hp sampe 107 km/jam. Itupun kalau saya bandingkan kecepatan asli kendaraan yang saya ukur bisa(pasti) lebih tinggi dari speed itu. Contoh naik mobil speed 120(di speedometer) itu 110 di hp saya. Masa masinis langgar taspat sampe begitu?

105 itu taspat max yg harusnya dipatuhi, itu ada tertulis di T100 koq, tp itu jg cuma brapa block doank, ga sepenuhnya. Kalo soal pertanyaan 'masa mass langgar taspat sampe begitu?' Susah kalo jawabannya ente kaga liat sendiri, tp ente kan uda liat dr GPS ente sndiri. Mass brani langgar taspat disana krn gradiennya ga da kenaikan ato penurunan yg berarti & lengkung nya pun ampir smuanya besar, ga da yg membahayakan bgt & mreka apal, jd why not melanggar? Lg pula OC CN pun jg 'sulit ditebak' koq cara pengaturannya, dg cara begitu baru ada perka yg lancar buat argo, kalo Oc sini ketat soal pematuhan taspat mana bisa argo GMR-CN cuma 2 jam 40 menit doank? lg pula jlas beda tenaga & beban yg harus ditarik mempengaruhi jg, 1 lok dg full bawa serangkean isi penumpang lari di rel baru 110 kalo mobil pribadi yg masa nya cuma brapa membuat daya tariknya lebi enteng, itu otomatis 110 nya lok+ rangkean adl sama ma 120an nya mobil.

[deltaforcesquad]

KA Cirebon Ekspres ditarik CC206 05

▶ YouTube

---

Jadinya argo cireks tuh

Kwkwkw
Itu mah ga ngaruh
Argo mah bukan dinilai dr lok nya, pelayanannya pun skrang ngga (sejak tuslah dihapus)
Yg membedakan mah skarang cuma dr perka nya, mau itu loknya CC brapa jg pengaruhnya kecil (pa lg kalo jalurnya datar doank kayak JNG-CN) karna lok DE qta skalipun sbnernya punya kmampuan lari sampe 120 km/h tp tetep ja perka harus diparuhi, taspat jalan harus dipatuhi, smentara taspat jalan tertinggi di JNG-CN cuma 105 km/h, blom pake jaga jarak ma KA depannya karna jam nya cirex berdinas kbanyakan jam traffic penuh, jd lokkes CC brapapun ga ngaruh krn ga bisa optimal pd dasarnya. Apalagi aslinya 206 dipesen itu buat narik barang karna lebi efektif & lebi kuat dr 204 ternyata.
Jd apa pengaruhnya? Wong itu lok barang koq

OOT dikit.. Sorry bro tau darimana taspat JNG-CN 105 km/jam? Saya naik KA ngukur pake GPS hp sampe 107 km/jam. Itupun kalau saya bandingkan kecepatan asli kendaraan yang saya ukur bisa(pasti) lebih tinggi dari speed itu. Contoh naik mobil speed 120(di speedometer) itu 110 di hp saya. Masa masinis langgar taspat sampe begitu?

105 itu taspat max yg harusnya dipatuhi, itu ada tertulis di T100 koq, tp itu jg cuma brapa block doank, ga sepenuhnya. Kalo soal pertanyaan 'masa mass langgar taspat sampe begitu?' Susah kalo jawabannya ente kaga liat sendiri, tp ente kan uda liat dr GPS ente sndiri. Mass brani langgar taspat disana krn gradiennya ga da kenaikan ato penurunan yg berarti & lengkung nya pun ampir smuanya besar, ga da yg membahayakan bgt & mreka apal, jd why not melanggar? Lg pula OC CN pun jg 'sulit ditebak' koq cara pengaturannya, dg cara begitu baru ada perka yg lancar buat argo, kalo Oc sini ketat soal pematuhan taspat mana bisa argo GMR-CN cuma 2 jam 40 menit doank? lg pula jlas beda tenaga & beban yg harus ditarik mempengaruhi jg, 1 lok dg full bawa serangkean isi penumpang lari di rel baru 110 kalo mobil pribadi yg masa nya cuma brapa membuat daya tariknya lebi enteng, itu otomatis 110 nya lok+ rangkean adl sama ma 120an nya mobil.

OO gitu toh makasi bro penjelasannya... Kalo speed GPS saya sih mau mobil, KA, lari sekalipun pasti speednya akan diatas kecepatan aslinya(speedometer asli). Kalo Cireks kira2 paling banter kena berapa bro??. Soalnya denger2 ini KA suka ontime padahal makenya CC 201 dengan rangkaian panjang yang jelas2 akselerasi ga gitu kenceng(CMIIW).

[Andrew_CN]

---

Jadinya argo cireks tuh

Kwkwkw
Itu mah ga ngaruh
Argo mah bukan dinilai dr lok nya, pelayanannya pun skrang ngga (sejak tuslah dihapus)
Yg membedakan mah skarang cuma dr perka nya, mau itu loknya CC brapa jg pengaruhnya kecil (pa lg kalo jalurnya datar doank kayak JNG-CN) karna lok DE qta skalipun sbnernya punya kmampuan lari sampe 120 km/h tp tetep ja perka harus diparuhi, taspat jalan harus dipatuhi, smentara taspat jalan tertinggi di JNG-CN cuma 105 km/h, blom pake jaga jarak ma KA depannya karna jam nya cirex berdinas kbanyakan jam traffic penuh, jd lokkes CC brapapun ga ngaruh krn ga bisa optimal pd dasarnya. Apalagi aslinya 206 dipesen itu buat narik barang karna lebi efektif & lebi kuat dr 204 ternyata.
Jd apa pengaruhnya? Wong itu lok barang koq

OOT dikit.. Sorry bro tau darimana taspat JNG-CN 105 km/jam? Saya naik KA ngukur pake GPS hp sampe 107 km/jam. Itupun kalau saya bandingkan kecepatan asli kendaraan yang saya ukur bisa(pasti) lebih tinggi dari speed itu. Contoh naik mobil speed 120(di speedometer) itu 110 di hp saya. Masa masinis langgar taspat sampe begitu?

105 itu taspat max yg harusnya dipatuhi, itu ada tertulis di T100 koq, tp itu jg cuma brapa block doank, ga sepenuhnya. Kalo soal pertanyaan 'masa mass langgar taspat sampe begitu?' Susah kalo jawabannya ente kaga liat sendiri, tp ente kan uda liat dr GPS ente sndiri. Mass brani langgar taspat disana krn gradiennya ga da kenaikan ato penurunan yg berarti & lengkung nya pun ampir smuanya besar, ga da yg membahayakan bgt & mreka apal, jd why not melanggar? Lg pula OC CN pun jg 'sulit ditebak' koq cara pengaturannya, dg cara begitu baru ada perka yg lancar buat argo, kalo Oc sini ketat soal pematuhan taspat mana bisa argo GMR-CN cuma 2 jam 40 menit doank? lg pula jlas beda tenaga & beban yg harus ditarik mempengaruhi jg, 1 lok dg full bawa serangkean isi penumpang lari di rel baru 110 kalo mobil pribadi yg masa nya cuma brapa membuat daya tariknya lebi enteng, itu otomatis 110 nya lok+ rangkean adl sama ma 120an nya mobil.

OO gitu toh makasi bro penjelasannya... Kalo speed GPS saya sih mau mobil, KA, lari sekalipun pasti speednya akan diatas kecepatan aslinya (speedometer asli). Kalo Cireks kira2 paling banter kena berapa bro??. Soalnya denger2 ini KA suka ontime padahal makenya CC 201 dengan rangkaian panjang yang jelas2 akselerasi ga gitu kenceng(CMIIW).

Larinya dia paling banter mampu koq sampe 115an rata trutama diwilayah DAOP 3, dulu malah sering koq diover taspat sampe sgitu sampe akhirnya salah 1 dr dia dulu ngguling di KTM smua KA di smua petak (termasuk diluar DAOP 3 & lokalan yg pake KRD) diperintahkan untuk adanya penurunan taspat jd 90an rata2 taspatnya & dampaknya masi kerasa dg scepet apapun cirex skarang kalo kcepetan dia akan kena pertahanan tunggu waktu mulu, jd skrang kalo brangkat telat ya datengnya jg ampir pasti telat, kalo dulu trutama yg skrang nomer nya 54 sering kali dia brangkat GMR nya telat tp masuk CN nya bisa jam 4 kurang dg waktu tempuh cuma 2,5 jam bahkan kurang2 dikit.

[basweey]

Liputan6.com, Jakarta : Kepala Humas Daerah Operasional I PT Kereta Api Indonesia, Sukendar Mulya menjawab keluhan pelanggan Kereta Api (KA) Cirebon Ekspres. Yeni Maria Ulfa menilai harga tiket Cireks tidak sepadan dengan layanan yang diberikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Mengenai harga tiket yang lebih mahal, Sukendar mengatakan harga tiket Kereta Api memang naik dibandingkan sebelumnya, sesuai dengan ketentuan besaran tarif saat peak season atau musim liburan Lebaran 2013. Dalam ketentuan itu, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menetapkan besaran tarif batas bawah dan atas saat Lebaran mulai 29 Juli sampai 19 Agustus 2013.

"Untuk kelas komersial ditetapkan batas atas dan tarif ditetapkan untuk jarak terjauh sesuai rutenya," jelas Sukendar saat dikonfirmasi Liputan6.com di Jakarta, Selasa (13/8/2013).

Ia menjelaskan secara bisnis peak season lebaran adalah momentum Badan Usaha Milik Negara (BUMN) untuk mendapatkan keuntungan. Jadi harga tiket yang dikeluarkan saat ini sudah sesuai ketentuan.

"Kan sah-sah saja kan BUMN mendapatkan keuntungan saat peak season," jelas Sukendar yang juga lulusan Universitas Gajah Mada (UGM) Yogyakarta itu.

Mengenai keluhan AC yang tidak dingin, Ia menambahkan penumpang bisa mendapatkan service recovery.

"Bila AC tidak dingin bisa minta pindah ke gerbong yang lebih baik ke kondektur. Penumpang juga bisa mendapatkan ganti rugi dengan menemui Kepala Stasiun bila ternyata tidak mendapatkan layanan gerbong di bawah standar tiket kelasnya. Misalnya, tiket Eksekutif tapi dapat layanan Bisnis. Akan diganti kepala stasiun," jelas Sukendar.

Mengenai kereta restorasi yang seharusnya tidak dijual namun dipenuhi penumpang, Sukendar beralasan kereta restorasi memang dijual. Menurutnya tidak ada penumpang yang tidak bertiket di kereta restorasi.

"Kereta restorasi memang tidak dijual tapi bagi penumpang yang berminat. Tetapi dijual secara resmi. Semua penumpang kini wajib bertiket.
Bukan sengaja liar tapi resmi," imbuh Sukendar jebolan UGM 1978 itu. (Adi)

link : http://news.liputan6.com/read/664231/pt-...on-ekspres

[CC-201-23]

Liputan6.com, Jakarta : Kepala Humas Daerah Operasional I PT Kereta Api Indonesia, Sukendar Mulya menjawab keluhan pelanggan Kereta Api (KA) Cirebon Ekspres. Yeni Maria Ulfa menilai harga tiket Cireks tidak sepadan dengan layanan yang diberikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Mengenai harga tiket yang lebih mahal, Sukendar mengatakan harga tiket Kereta Api memang naik dibandingkan sebelumnya, sesuai dengan ketentuan besaran tarif saat peak season atau musim liburan Lebaran 2013. Dalam ketentuan itu, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menetapkan besaran tarif batas bawah dan atas saat Lebaran mulai 29 Juli sampai 19 Agustus 2013.

"Untuk kelas komersial ditetapkan batas atas dan tarif ditetapkan untuk jarak terjauh sesuai rutenya," jelas Sukendar saat dikonfirmasi Liputan6.com di Jakarta, Selasa (13/8/2013).

Ia menjelaskan secara bisnis peak season lebaran adalah momentum Badan Usaha Milik Negara (BUMN) untuk mendapatkan keuntungan. Jadi harga tiket yang dikeluarkan saat ini sudah sesuai ketentuan.

"Kan sah-sah saja kan BUMN mendapatkan keuntungan saat peak season," jelas Sukendar yang juga lulusan Universitas Gajah Mada (UGM) Yogyakarta itu.

Mengenai keluhan AC yang tidak dingin, Ia menambahkan penumpang bisa mendapatkan service recovery.

"Bila AC tidak dingin bisa minta pindah ke gerbong yang lebih baik ke kondektur. Penumpang juga bisa mendapatkan ganti rugi dengan menemui Kepala Stasiun bila ternyata tidak mendapatkan layanan gerbong di bawah standar tiket kelasnya. Misalnya, tiket Eksekutif tapi dapat layanan Bisnis. Akan diganti kepala stasiun," jelas Sukendar.

Mengenai kereta restorasi yang seharusnya tidak dijual namun dipenuhi penumpang, Sukendar beralasan kereta restorasi memang dijual. Menurutnya tidak ada penumpang yang tidak bertiket di kereta restorasi.

"Kereta restorasi memang tidak dijual tapi bagi penumpang yang berminat. Tetapi dijual secara resmi. Semua penumpang kini wajib bertiket.
Bukan sengaja liar tapi resmi," imbuh Sukendar jebolan UGM 1978 itu. (Adi)

link : http://news.liputan6.com/read/664231/pt-...on-ekspres

Hah? restorasi dijual juga? jadi tiket suplisi/berdiri ya jadinya?