[Info] PT KA Siapkan KA Cepat Surabaya - Banyuwangi

[meko prasetyo]

Menurut pendapat saya.....ini hanyalah sebuah mimpi yang tidak akan terwujud........

Lihat saja....Penggantian bantalan saja masih tersendat-sendat, terus kabar tentang DT SB-BW juga g' ada tindakan lebih lanjut....
yang lebih parah lagi JR aja sampai sekarang belum punya lok CC...

Gitu dah berani mau buat kereta cepat SB-BW...........

[Adolph]

Menurut pendapat saya.....ini hanyalah sebuah mimpi yang tidak akan terwujud........

Lihat saja....Penggantian bantalan saja masih tersendat-sendat, terus kabar tentang DT SB-BW juga g' ada tindakan lebih lanjut....
yang lebih parah lagi JR aja sampai sekarang belum punya lok CC...

Gitu dah berani mau buat kereta cepat SB-BW...........

yah sya se7 ma ente 1000%, entah knapa mereka hobi ngumbar2 wacana2 kosong semacam itu padahal fakta yg ada pun masih sangat kontras ma wacana mereka, dan terakhir yg ada di jatim buaknnya progres, malah setback ( cantik , dan maleks, rusaknya sumo), gitu masih sempat2nya berwacana muluk2 di awang2..kita pun juga sebaiknya jangan mudah dibodohi..

[fun_plano]

Makanya temen2..biar gak dibodohi liat RTRW Jawa Timur, distu lengkap perencanaan KA ampe tahun 2026, klo ane liat dari sono, beberapa tahun mendatang prioritas DT & konservasi jalur mati...

[ahmad]

Masih RT RW kan?? Menurutku masih plan hitam diatas putih saja. Tapi kalaupun KA Cepat Surabaya-Banyuwangi ini benar2 terealisasi, kok pesimis akan keuntungan yang diperoleh PT. KAI ya... Kita bisa berkaca pada Maleks dan KA lain yang akhirnya juga dipensiunkan, apapun alasannya, kalau memang menguntungkan pastilah PT. KAI mempertahankan dan mengembangkannya.

Sebaiknya, PT. KAI memprioritaskan jalur2 yang mati yang potensial untuk memberi keuntungan, so bisa diputer lagi dana nya. Kalau memang dana yang menjadi kendala, kenapa PT. KAI tidak mencoba investor lain yang pernah diterapkan oleh pemerintahan Belanda. Kalau saja dulu Belanda tidak memberi kesempatan kepada perusahaan lain..

--Back to topic--

[JaY]

Kan kita tahu bahwa jalur Surabaya-Banyuwangi tu merupakan jalur yang tak terlalu padat, mending g usah dibuat DT ! Solusinya mingkin :
1. Ganti lebar sepur menjadi 1435 mm dari Bangil sampai Banyuwangi dengan lengkung rel yang gede konsekuensinya g ada perjalanan kereta di jalur tersebut kurang lebih 1,5 tahun (lama juga). Kalu lebar tetep 1067 dan cuma ganti tipe rel menjadi 54 dan beton, perjalanan kereta sama ja, pasti 3 jam lebih.
2. Keretanya kalu bisa yang tipe KRDE seperti ICE TD yang di Jerman (mahal juga mungkin kalu beli bekas)
3. Namun kalau dibikin seperti harus ada kereta feeder dari Surabaya ke Bangil yang dibutuhkan waktu 45 menit terus transit ( nggak praktis sih tapi mau gimana lagi)
4. Kalau pun memang tetap pake lebar sepur 1067 yang diperbesar lengkungnya, balasnya dimantepin, kontur tanah diperbaiki, dll. Terus pake KRDE yang bisa nembus 150 km/jam.

Akhirnya Surabaya-Banyuwangi g sampe 3 jam...
Seharusnya management yang baik harus cepat tanggap bila ada permasalahan seperti ini namun kita tetap berkelit di masalah klasik.

[sepuranjlok]

Wih,mantap,secara ane sering pulang ke Jember...tapi jalur ini kan banyak tikungan dan tanjakan ,Gan?

[fun_plano]

Saya naik KA Sri Tanjung tanggal 24 Desember 2009. Kondisinya menyedihkan. Teman-teman RF bisa lihat di foto saya. Saya berpikir, daripada berpikir pengadaan Double Track atau kereta cepat, mengapa tidak seharusnya mengadakan kereta K3 yang khusus melayani Surabaya-Banyuwangi untuk "masyarakat kecil"? Selama ini K3 Surabaya-Banyuwangi hanya "menumpang" KA Logawa dan KA Sri Tanjung yang hanya berjalan 2 trip PP setiap hari (CMIIW). Saya juga berpikir apa tidak sebaiknya diadakan K3 Surabaya-Banyuwangi dengan konsep seperti KA Penataran. Mungkin dengan konsep seperti itu, penumpang ekonomi tidak perlu berdesak-desakan dan membatalkan perjalanan mereka karena kereta tidak dapat menampung penumpang lagi. Dan stasiun-stasiun kecil juga dapat menaikkan dan menurunkan penumpang, bukan tempat untuk persilangan saja. Kalau seperti ini stasiun-stasiun kecil bisa mati seperti Stasiun Nguling dan ketiga staiun lainnya. Tapi disatu sisi DAOP 9 kekurangan lokomotif dan gerbong untuk pengadaan kereta baru. Bagaimana permasalahan ini harus ditindaklanjuti?

Kondisi di pintu masuk kereta

Suasana di dalam KA Sri Tanjung

Borders pun dibuat tempat duduk oleh penumpang. Bapak ini mengeluh kepala anaknya yang sedang tidur selalu terkena "tendangan" kaki asongan, pengamen, dan penumpang yang mondar-mandir.

[weecak]

cuma ada di indonesia yang seperti ini.....

[Semutsdt]

Bener mas disitulah letak bahwasane PT KA gak pernah memanusiakan manusia mereka hanya memanusiakan jika beli tiket mahal. PT KA telah mati nurani kemanusiaannya yg dipikirin cuman untung dan bathi. Kalo K3 jurusan SBY-BW ane malah dukung 1000% tapi PT KA dan pemerintah yg gak mau

[Eko Budy Santoso]

Setujuh ..., perbaiki saja pelayanan penumpang ekonomi saja, yang notabene memberikan kontribusi paling besar buat eksistensi KA di Indonesia ...