Kesenjangan di Jatim

[ArvendoGTASA]

saya paling prihatin di JR sama MN!
padahal SDT lokonya banyak..
Tapi,tetangganya, kasian.. MN cuma punya beberapa BB dan D, sedangkan JR, CUMA PUNYA 6 EKOR BB!! Kasian.......
Memang KA-KA dari 2 Daop tsb sdh mendapat lok dari dipo lain, tapi, tetap aja kasian, soalnya, simbah-simbah penghuni 2 Dipo tsb sdh tidak begitu kuat menarik KA penumpang terutama KA lokal...

[cc 204 18]

Di JR bru ad stu CC, itpn rsak krn sring narik TA yg memiliki medan yg sangat berat.

[Bangunkarta]

saya paling prihatin di JR sama MN!
padahal SDT lokonya banyak..
Tapi,tetangganya, kasian.. MN cuma punya beberapa BB dan D, sedangkan JR, CUMA PUNYA 6 EKOR BB!! Kasian.......
Memang KA-KA dari 2 Daop tsb sdh mendapat lok dari dipo lain, tapi, tetap aja kasian, soalnya, simbah-simbah penghuni 2 Dipo tsb sdh tidak begitu kuat menarik KA penumpang terutama KA lokal...

ya ngga papa kalo misalnya DAOP VII emang belom mendapatkan lok sendiri bertuliskan MN... toh selama ini KA-KA DAOP VII telah mendapat asistensi bagus... bahkan Senja Utama Kediri aja yang notabene full K-2 aja T-18 nya CC 203 loh... padahal lintas datar... dan umumnya K-2 kan masih CC201

selain itu DAOP VII telah mempunyai KA Bendera sendiri.. (KA Bangunkarta) yang kelasnya satwa tapi fasilitas dan pelayanan sudah Kelas Argo...

yang penting performa KA-KA milik DAOP VII MN tetap prima dan oklupansinya bagus.... selain itu KA-KA milik MN sangat bisa diandalkan, bukan hanya oleh kami warga DAOP VII, namun juga warga DAOP Lainnya... yang menjadi pelanggan setia KA milik DAOP VII

[Adolph]

saya paling prihatin di JR sama MN!
padahal SDT lokonya banyak..
Tapi,tetangganya, kasian.. MN cuma punya beberapa BB dan D, sedangkan JR, CUMA PUNYA 6 EKOR BB!! Kasian.......
Memang KA-KA dari 2 Daop tsb sdh mendapat lok dari dipo lain, tapi, tetap aja kasian, soalnya, simbah-simbah penghuni 2 Dipo tsb sdh tidak begitu kuat menarik KA penumpang terutama KA lokal...

ya ngga papa kalo misalnya DAOP VII emang belom mendapatkan lok sendiri bertuliskan MN... toh selama ini KA-KA DAOP VII telah mendapat asistensi bagus... bahkan Senja Utama Kediri aja yang notabene full K-2 aja T-18 nya CC 203 loh... padahal lintas datar... dan umumnya K-2 kan masih CC201

selain itu DAOP VII telah mempunyai KA Bendera sendiri.. (KA Bangunkarta) yang kelasnya satwa tapi fasilitas dan pelayanan sudah Kelas Argo...

yang penting performa KA-KA milik DAOP VII MN tetap prima dan oklupansinya bagus.... selain itu KA-KA milik MN sangat bisa diandalkan, bukan hanya oleh kami warga DAOP VII, namun juga warga DAOP Lainnya... yang menjadi pelanggan setia KA milik DAOP VII

betul mas..walaupun gk banyak loko bertuliskan JR dn MN, saya salut dngan kinerja daop VII dn IX yg masih bisa berbuat banyak dengan segala keterbatasannya....

[Bangunkarta]

~EDITED~
betul mas..walaupun gk banyak loko bertuliskan JR dn MN, saya salut dngan kinerja daop VII dn IX yg masih bisa berbuat banyak dengan segala keterbatasannya....

batul mas... dan saya rasa kemajuan yang dimiliki oleh sebuah DAOP bukan karena jumlah lok yang dimilikinya, tapi bisa dari banyak hal... misalnya kesiapan infrastruktur yang dimiliki, pola pelayanan pada konsumen, bagaimana prima nya kereta yang dimili oleh suatu DAOP

sebagai contoh di DAOP VII saat ini telah ada perkembangan yang cukup bagus....

Stasiun Jombang dan Stasiun Kediri, telah dinaikkan statusnya dari Stasiun kelas-1 menjadi Stasiun Besar... meskipun belum pada stasiun Besar kelas-A seperti Gambir, Tugu, dll... namun dengan status sebagai stasiun besar, pelayanan pada penumpang sangat berbeda dengan stasiun yg masih berstatus kelas-1, kelas-2 dst.. dengan penambahan fasilitas yg lebih baik: parkir, penambahan loket, ruang pemesanan, ruang tunggu eksekutif dan ruang tunggu penumpang telah diperbaiki (di Jombang peronnya udah panjang dan tinggi, trus ada 4 buah TV gede2 untuk memanjakan penumpang, Toilet gratis, mushalla, dan makin beragamnya toko di areal stasiun)... sehingga coverage stasiun bisa ditingkatkan.....

terlebih di Stasiun Besar Jombang... dengan posisi yang super strategis, coverage penumpang belakangan ini sangat meingnkat dan penumpang di stasiun Jombang bukan cuman orang2 jombang dsk... namun juga udah banyak orang-orang Kediri, Mojokerto, Babat, Tuban, Lamongan, Blitar bahkan Malang yg lebih memilih naik kereta melalaui Jombang... karena tempatnya lebih mudah dijangkau dan pilihan keretanya lebih banyak dan lebih bisa diandalkan
(sebagai contoh, banyak orang Malang, Blitar yg mo ke Jakarta lebih milih Bangunkarta..padahal uda ada Gajayana yg melintasi kota mereka... namun pertimbangan bahwa Bangunkarta yg nyampe Jakarta jam 5-5.30 pagi tentu mempunyai keunggulan mutlak jika kita beraktivitas di Jakarta, ketimbang pake Gajayana yg nyampe Jakarta jam 8-8.30 pagi)..
dan dari Malang/Blitar ke stasiun Jombang gampang banget ditempuh, pake kend. pribadi ato bis udah bejibun.. palagi Blitar udah ada bis Patas yg lewat Wates, Pare, Jombang dst

selanjutnya infrastruktur stasiun, di DAOP VII telah dilakukan renovasi stasiun2 kek Jombang, Kediri, Papar, Ngunut, Caruban, Paron,dsb... tentu itu bisa memiliki nilai lebih ke konsumen... selain itu perbaikan lintasan di DAOP VII udah dan sedang dikerjakan.... emang untuk lintas Sumobito-Jombang-Kertosono-Sukomoro... taspatnya maeih sekitar 70-an.. tapi begitu masuk Sukomoro-Saradan-Madiun udah kenceng tuh kereta... palagi kalo udah lewat MAdiun ampe Walikukun... lebih kenceng lagi sebelum ngeblong ketika memasuki wilayah DAOP VI, yg notabene memiliki rel terbaik di Indonesia (mulai dari Kedung Banteng) dst...

nah yang paling penting, tentu saja kereta yg dikelola oleh suatu DAOP..... DAOP VII saat ini telah memiliki kereta bendera (KA Bangunkarta).. meskipun ini kereta kelas satwa, tapi fasilitas dan pelayanannya sudah dikatakan sebagai kelas Argo .. waktu tempuh yang prima, fasilitas kondisi kereta yang bagus dan berfungsi optimal, kru yang sigap dalam pelayanan dan keramahan pada penumpang, membuat kereta ini sangat bisa diandalkan... bahkan pelayanan penumpang oleh kru Bangunkarta dapat dikatakan adalah salah satu yang terbaik, bahkan lebih baik dari Sembrani, Anggrek, Dwipangga dan beberapa KA bendera lainnya.... monggo dilihat-lihat di trid tentang Bangunkarta... banyak koq yg udah terkesan dengan pelayanan KA Bangunkarta, bahkan ada yang pernah bilang kalo pelayanan Bangunkarta ini seharusnya dijadikan model standar pelayanan K-1... bahkan KA ini sekarang menjadi andalan warga bukan hanya warga DAOP VII, tapi juga DAOP-1, 3, IV dan dan DAOP VII tentunya

bahkan KA Ekonomi DAOP VII, KA Brantas saat ini juga dapat dikatakan sebagai recomended K-3... dengan waktu tempuh yang prima (jam 3.30 pagi udah nongol di Jakarta, di depan Senja-Senja, Taksaka, Bengawan dll ) dan KA brantas ini disebut-sebut sebagai K-3 dengan kondisi yang terbaik.... semua fasilitas kereta berfungsi, fan, toilet, lampu dll... dan di trid KA Brantas... menyebutkan KA ini sebagai salah K-3 yg paling aman (tau ndiri kan di Gaya Baru, Kertajaya, Matar, dll) gimana kadang2 kita was2 kalo naek K-3 malem2, sering was-was atas para copet, jambret dll...

terakhir... kenapa DAOP VII ini keretanya dikit, padahal potensi penumpangnya sangat besar.... karena letak dan posisinya yang nanggung dan bukan ada di ujung rute, kek DAOP VIII, atau merupakan sentra ekonomi karna Ibukota propinsi kaya DAOP IV dan DAOP VI. posisi DAOP VII yang nanggung tapi potensinya besar lebih mirip dengan DAOP V Purwokerto..(mangkanya sampe sekarang DAOP V belum memiliki KA bendera, karna udah dicover KA bendera dari DAOP VI, dan DAOP V hanya punya kelas Eksis: Purwojaya, Sawunggalih yg K-2 dan beberapa K-3.. cuman DAOP V udah punya K3 AC: Bogowonto)

nah kembali ke DAOP VII, penumpang DAOP VII diharapkan bisa dicover dengan kereta DAOP VIII..... mangkanya KA-KA bendera dari DAOP VIII akan banyak berhenti di DAOP VII...
contoh:
Argo Wilis=> GUbeng langsung Jombang, Kertosono, Madiun baru ga ngodong
Gajayana => di wil. DAOP VII brentinya juga banyak: Tulung Agung, Kediri, Kertosono, Madiun baru ga ngodong setelah lewat DAOP VII
Bima => di wil Daop VII brenti di Jombang, Kertosono, Nganjuk, Madiun.. setelah DAOP VII baru ga ngodong
Turangga => di Daop VII brenti di Jombang, Kertosono, Madiun baru ngebut
dan Kereta Lainnya

nah kalo DAOP VII yg penumpangnya besar... umpama dikasi banyak kereta, ya akan saling bunuh dunk dengan kereta DAOP VIII, secara di DAOP VIII kereta juga bersaing dengan sepur mabur... jadi biar efektif dan rangkaian KA bendera dari Jatim bisa optimal, disederhanakan aja keretanya...

* PS ==>saya pikir koq kurang tepat ya kalo kita bicara kesenjangan... soalnya kalo ngeliat fakta lapangan di wil. DAOP VII itu lebih terlihat sebagai penyederhanaan sistem perkeretaapian

* Nah, untuk DAOP IX, saya pikir pasti bisa lah melakukan pola-pola pelayanan penumpang seperti yang dilakukan oleh DAOP VII... sebagai contoh, di tengah gempuran KA-KA bendera lain yg sejalur dengan BK, dan KA-KA bendera tersebut lebih dahulu exist, punya nama dan pelanggan setia.. tapi dengan BK yang prima dan pelayanan yang "terbaik" membuat BK ini mampu untuk unggul dalam persaingan dengan Sembrani, Anggrek bahkan Argo Sindoro loh di petak Jakarta-Semarang (padahal BK itu tujuannya Senan, stasiun yang sangat ga enak dalam segala hal jika dibandingkan dengan Gaambir), tapi BK tetep bisa survive, buktinya BK rata2 bawa 11 rangkaian (BK ga pernah bawa bagasi), sembrani 10 (ato 11 kalo bawa bagasi), Anggrek 8 (termasuk bagasi) dan Sindoro juga bawa 8 rangkaian (ga pernah bawa bagasi).... tentu pola-pola customer care seperti yg dilakukan oleh kru KA DAOP VII lebih bisa dilakukan oleh kru DAOP IX, mengingat di DAOP IX ga ada saingannya hehehe....

Salam,

[sego_pecel_madiun]

Yang Mas bilang memang banyak benernya ,Daop 7 sudah punya pelanggan setia rupanya 2 kereta yang disebutkan BK,Brantas dan waktu tempuhnya lbh cepat msuk Jakarta dibanding yang sudah punya nama,seminggu lalu saya naik BK masuk PSE 5.35, dan ke kantor gak mepet pula ,kalo liat Daop 9 ada Muttim sama Sri tanjung tapi justru lebih efektif ketimbang banyak kereta service tak fokus. Dibalik kesederhanaan disanalah ada pengabdiann yang memukau setiap insan tanpa harus direkayasa,dan yakinlah mereka dengan tulusnya mengabdi kepada konsumen,kalau ada yang melihat kesenjangan mungkin maksudnya "kelebihan yang memukau"

[Anak Negeri]

kalau menyimak DIVRE JATIM (Daop VII MN, Daop VIII SB, Daop IX JR) nampaknya memang bagus, banyak sisi-sisi yang jika ada pembenahan dari pihak terkait akan bisa berkembang, pertama mayoritas masyarakat JATIM lebih kondusif, kedua pusat perdagangan setelah JABODETABEK sekarang ada di GERBANGKERTASUSILA (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, Lamongan), nah... di daerah ini bisa dikembangkan Double Track beserta dengan armada KOMUTER-nya yang mana jika disimak, jarak antara SB-BG, SB-MR dan SBI-LMG jaraknya sama +- 40 KM.
ketiga, daop-daop di JATIM punya spesialisasi... bukti nyata, Daop IX dengan Dipo Induk JR yg menyandang "Semi Balai Yasa Lokomotif Hidraulik" dg Lok-Lok Diesel Hidrauliknya yg handal... Daop VIII SB dengan DIpo Induk SDT yg bisa melakukan penggantian motor traksi selain di Balai Yasa Pengok, bisa melayani bubut roda tanpa lepas bogie selain Balai Yasa Manggarai dan apabila dikasih Lok-Lok Diesel Elektrik yang bermasalah, selalu bisa berubah menjadi lok-lok Diesel Elektrik yg handal... sedangkan di Daop VII MN para masinis selalu mengemban mencicipi lok-lok jenis baru atau brevet tertinggi baik dalam dinas maupun dalam melakukan uji coba, dan kebetulan INKA sendiri berada di Daop VII MN, sehingga itulah sisi-sisi asyiknya di DIVRE JATIM...

kalau seputar jalan rel atau prasarana, memang perlu diutamakan (safety first) daripada sarana-nya... walaupun selain GERBANGKERTASUSILA belum di double track, kemungkinan masih aman, lancar dan terkendali, asalkan selain perawatan yg rutin, relnya di ganti dengan minimal R.54 dengan radius lengkung misalnya minimal 500 Meter saja sudah bisa dipacu dg kecepatan +-90 KM/Jam, langkah selanjutnya tinggal membenahi hal-hal terkait berikutnya dan mengikuti perkembangan perekonomian di DIVRE JATIM utamanya di GERBANGKERTASUSILA...

Salam,
Deni

[Hungry Soul]

~EDITED~


nah yang paling penting, tentu saja kereta yg dikelola oleh suatu DAOP..... DAOP VII saat ini telah memiliki kereta bendera (KA Bangunkarta).. meskipun ini kereta kelas satwa, tapi fasilitas dan pelayanannya sudah dikatakan sebagai kelas Argo .. waktu tempuh yang prima, fasilitas kondisi kereta yang bagus dan berfungsi optimal, kru yang sigap dalam pelayanan dan keramahan pada penumpang, membuat kereta ini sangat bisa diandalkan... bahkan pelayanan penumpang oleh kru Bangunkarta dapat dikatakan adalah salah satu yang terbaik, bahkan lebih baik dari Sembrani, Anggrek, Dwipangga dan beberapa KA bendera lainnya.... monggo dilihat-lihat di trid tentang Bangunkarta... banyak koq yg udah terkesan dengan pelayanan KA Bangunkarta, bahkan ada yang pernah bilang kalo pelayanan Bangunkarta ini seharusnya dijadikan model standar pelayanan K-1... bahkan KA ini sekarang menjadi andalan warga bukan hanya warga DAOP VII, tapi juga DAOP-1, 3, IV dan dan DAOP VII tentunya

bahkan KA Ekonomi DAOP VII, KA Brantas saat ini juga dapat dikatakan sebagai recomended K-3... dengan waktu tempuh yang prima (jam 3.30 pagi udah nongol di Jakarta, di depan Senja-Senja, Taksaka, Bengawan dll ) dan KA brantas ini disebut-sebut sebagai K-3 dengan kondisi yang terbaik.... semua fasilitas kereta berfungsi, fan, toilet, lampu dll... dan di trid KA Brantas... menyebutkan KA ini sebagai salah K-3 yg paling aman (tau ndiri kan di Gaya Baru, Kertajaya, Matar, dll) gimana kadang2 kita was2 kalo naek K-3 malem2, sering was-was atas para copet, jambret dll...

terakhir... kenapa DAOP VII ini keretanya dikit, padahal potensi penumpangnya sangat besar.... karena letak dan posisinya yang nanggung dan bukan ada di ujung rute, kek DAOP VIII, atau merupakan sentra ekonomi karna Ibukota propinsi kaya DAOP IV dan DAOP VI. posisi DAOP VII yang nanggung tapi potensinya besar lebih mirip dengan DAOP V Purwokerto..(mangkanya sampe sekarang DAOP V belum memiliki KA bendera, karna udah dicover KA bendera dari DAOP VI, dan DAOP V hanya punya kelas Eksis: Purwojaya, Sawunggalih yg K-2 dan beberapa K-3.. cuman DAOP V udah punya K3 AC: Bogowonto)

nah kembali ke DAOP VII, penumpang DAOP VII diharapkan bisa dicover dengan kereta DAOP VIII..... mangkanya KA-KA bendera dari DAOP VIII akan banyak berhenti di DAOP VII...
contoh:
Argo Wilis=> GUbeng langsung Jombang, Kertosono, Madiun baru ga ngodong
Gajayana => di wil. DAOP VII brentinya juga banyak: Tulung Agung, Kediri, Kertosono, Madiun baru ga ngodong setelah lewat DAOP VII
Bima => di wil Daop VII brenti di Jombang, Kertosono, Nganjuk, Madiun.. setelah DAOP VII baru ga ngodong
Turangga => di Daop VII brenti di Jombang, Kertosono, Madiun baru ngebut
dan Kereta Lainnya

nah kalo DAOP VII yg penumpangnya besar... umpama dikasi banyak kereta, ya akan saling bunuh dunk dengan kereta DAOP VIII, secara di DAOP VIII kereta juga bersaing dengan sepur mabur... jadi biar efektif dan rangkaian KA bendera dari Jatim bisa optimal, disederhanakan aja keretanya...

Yang Mas bilang memang banyak benernya ,Daop 7 sudah punya pelanggan setia rupanya 2 kereta yang disebutkan BK,Brantas dan waktu tempuhnya lbh cepat msuk Jakarta dibanding yang sudah punya nama,seminggu lalu saya naik BK masuk PSE 5.35, dan ke kantor gak mepet pula ,kalo liat Daop 9 ada Muttim sama Sri tanjung tapi justru lebih efektif ketimbang banyak kereta service tak fokus. Dibalik kesederhanaan disanalah ada pengabdiann yang memukau setiap insan tanpa harus direkayasa,dan yakinlah mereka dengan tulusnya mengabdi kepada konsumen,kalau ada yang melihat kesenjangan mungkin maksudnya "kelebihan yang memukau"

setuju dengan mas-mas ini ... menurut saya memang DAOP VII gak usah banyak-banyak keretanya, toh mereka ada di jalur tengah dengan banyak kereta yang melewatinya. Yang penting mereka bisa memberikan pelayanan maksimal dan memuaskan terhadap kereta yang berasal dari DAOP VII kayak Bangunkarta dan Brantas ... ah, bangganya saya berasal dari DAOP sederhana nan bersahaja ini

[rizky nur adrianto]

bukan kesenjangan menurut saya...tiap DAOP memang memiliki alokasi sendiri2...kalo memang JR ato MN belum mendapat loko dengan tulisan "DIPO INDUK MN atau JR" ya ndak masalah...di JR masih bisa diatasi dengan loko tamu...untuk Mutimnya...untuk lokal juga masih teratasi dengan loko DHnya...yg penting kan pelayanan dan keselamatan terhadap penumpang itu yang utama...

[Bangunkarta]

Batul mas... adalah sangat penting untuk senantiasa meningkatkan pelayanan di setiap DAOP atau memberikan pelayanan prima dalam kereta yang dikelola oleh suatu DAOP...

sebagai buktinya... KA bendera DAOp VII (KA. Bangunkarta) yang makin ke sini makin prima dan makin disayang oleh konsumen setianya.. bahkan saat kereta bendera lain aga kedodoran, BK yang tetap bertahan dengan performa dan pelayanan prima, okupansinya tidak terganggu.... bahkan makin banyak yang pengen mencoba dan akhirnya terkesan dengan BK dan selanjutnya menjadi pelanggan BK... kek saya (sering banget pake 43)

banyak kepuasan terkait kinerja dan layanan Bangunkarta... monggo dilihat-lihat di trid Bangunkarta