(04-02-2010, 05:11 PM)H4R15 0N Wrote: di ambil tahun berapa?
data di KITLV antara tahun 1931-1937
Deskripsinya : Door de bandjir van Batang weggeslagen spoorbrug van de N.I.S. tussen Jogjakarta en Magelang
(ada yg tau artinya?)
(04-02-2010, 05:11 PM)H4R15 0N Wrote: di ambil tahun berapa?
data di KITLV antara tahun 1931-1937
Deskripsinya : Door de bandjir van Batang weggeslagen spoorbrug van de N.I.S. tussen Jogjakarta en Magelang
(ada yg tau artinya?)
The spate of Batang railway bridge washed away by the NIS between Yogyakarta and Magelang
mungkin terjemahan yg benernya gini,, soalnya google translate suka salah:
Jembatan kereta api Batang yang terbawa banjir di jalur NIS antara Yogyakarta dan Magelang. (CMIIW)
Dengan ponsel Samsung GT-S5233S + IM3, ditambah juga Telkom Speedy tetep bisa buka Semboyan35.com meskipun dengan penuh kesabaran.
Revitalisasi jalur YK-MGL-SC di DAOP VI.
Dari hasil musawarah antara Pemda dan Ka.Humas KAI ter 12 juni 2009 berisi statement untuk merevitalisasi jalur mati YK-SC dengan jarak 30 km dan dengan biaya Rp.15-20 milyar/km berati total Rp.600 milyar, akan di mulai th 2011 termasuk (FC) study kelayakan, dengan survai tersebut telah ditentuka jenis kereta api yang cocok untuk jalur ini ternyata menggunakan Light Train bukan Heavy Train dengan alasan LT lebih murah dan gampang perawatannya karena beban gandar ringan, berarti menggunakan rel ukuran R.33 bantalan besi penambat pandrol/paku. Di tunggu bersama..
Jangan matikan aku bila perlu tambah dan panjangkan jalurku, biarkan kereta melaju di punggungku....SPOR RAIDER
ya betul. light train lebih cocok buat jalur yang tidak padat, jalur perintis, atau feeder. mestinya memang jalur2 mati yang berada ditepi jalan memang harus pakai LRT ketimbang gerbong ka konvensional. biaya operasionalnya jadi lebih kecil.
masalahnya itu jika suatu saat jalur ybs jadi ramai. mau tak mau harus upgrade ke heavy train kayak krd dan ka konvensional.
Mungkin kalau jalur ini dihidupkan lagi dengan KA konvensional, jalur barunya harus dibuat agak menjauh dari jalan raya. Kalau diluar kota ini tidak masalah. Tapi begitu memasuki Magelang atau Yogya harus dipikirkan masak-masak mengingat "approach" ke dalam kota jalurnya melalui daerah padat dan "street running".
Optimalisasi Rel KA Lebih Efektif Dibanding Tol
Semarang (ANTARA News) -Senin, 15 Maret 2010 - Pakar Transportasi Universitas Soegijapranata Semarang Djoko Setijowarno mengatakan, optimalisasi kembali jaringan rel kereta api yang sekarang "mati suri" jauh lebih efektif dibanding membangun banyak jalan tol di Jawa Tengah.
"Potensi jaringan rel kereta api ini cukup besar, terutama untuk angkutan barang," kata Djoko dalam diskusi terbatas yang digelar Fraksi Partai Keadilan Sejahtera Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Jawa Tengah, di Semarang, Senin.
Menurut dia, membuka jaringan rel yang mati ini jauh lebih murah jika dibanding membangun jalan tol yang membutuhkan biaya besar serta menyebabkan alih fungsi lahan pertanian cukup besar di provinsi ini.
Ia menjelaskan, jaringan rel yang dibangun Belanda pada masa lalu, hingga saat ini masih ada dan dapat difungsikan kembali.
Ia mengungkapkan, jaringan rel ini menghubungkan seluruh wilayah di Pulau Jawa, kecuali wilayah Salatiga dan Pacitan.
Secara keseluruhan, kata dia, jaringan rel kereta api di Pulau Jawa mencapai panjang 1.130 kilometer dan baru sekitar 502 kilometer di antaranya saja yang beroperasi.
"Jaringan rel yang saat ini digunakan oleh masyarakat dalam status pinjam kepada pemerintah," kata dia.
Oleh karena itu, lanjut dia, jika jaringan rel kereta api ini akan dihidupkan kembali, pemerintah tidak perlu melakukan pengadaan lahan, namun cukup dengan menertibkan masyarakat yang tinggal di jaringan rel tersebut.
Menurut dia, pembangunan kembali jaringan kembali rel kereta api ini akan mempermudah distribusi angkutan barang, jika dibanding menggunakan angkutan jalan raya.
Ia mencontohkan, distribusi batu bara atau minyak dengan kapasitas besar akan menyebabkan jalan raya lebih cepat rusak.
Oleh karena itu, lanjut dia, dengan menghidupkan kembali jalur kereta yang sudah lama mati ini, pemerintah sesungguhnya tidak perlu membangun jalan tol yang membutuhkan biaya tinggi dan mengancam keberadaan lahan pertanian.
"Untuk membangun satu kilometer jalan tol, butuh biaya sekitar Rp80-90 miliar, sementara untuk menghidupkan kembali jaringan rel yang mati hanya akan membutuhkan sekitar Rp10 miliar," katanya.
Selain itu, lanjut dia, pemerintah pusat juga telah menyatakan kesanggupannya untuk mengucurkan anggaran untuk penghidupan kembali jalur rel yang mati ini.
Sementara itu, anggota Panitia Khusus Rancangan Peraturan Daerah Rencana Tata Ruang Wilayah DPRD Jawa Tengah M. Haris mengatakan, pihaknya memperhatikan masukan untuk menghidupkan kembali jaringan rel kereta api ini.
Bahkan, lanjut politikus Partai Keadilan Sejahtera ini, pembahasan tentang rel kereta yang "mati suri" ini juga sudah masuk dalam draf pembahasan rencana tata ruang.
"Rencana tata ruang ini berlaku hingga 25 tahun ke depan, namun untuk menghidupkan kembali jalur kereta yang mati ini tentunya tidak perlu menunggu bertahun-tahun," katanya.
Nah,1Km aja 10M klo pake jaringan rel...
Klo tol sampe 80M-90M...
Dari pada buang2 duit pake bangun jalan tol sisa yang 70M/Km mending buat rakyat miskin...
Katanya rakyat miskin dan anak2 terlantar di lindungi negara..?????
Kok masih ade juga anak2 terlantar aku liat di jogja...
Apalagi dipertigaan UIN...
Pengemisnya banyak anak2...
Semoga emang bener2 terlaksana kajian ini...
Pengen ngrasain jalur Jogja Magelang...
Nglewati kebon salak dan yang lebih asyik lagi jalurnya tepat dipinggir jalan...
Bisa sambil dadah2 dech ma orang lewat...
or ngejek2 ma penumpang mobil juga bisa...
Bercanda2 loh...
Tapi klo dilaksanain oke juga tuch...
Pokoe Hidup Perkereta Apian Indonesia...
Setuju, tp jgn cuma Jogja - Magelang, sekalian nyampe Secang - Ambarawa - Kedungjati. Jalur SJS jg, Semarang - Rembang - Lasem - Jatirogo, Demak - Purwodadi - Blora. Lalu SDS Maos - Purbalingga - Banjarnegara - Wonosobo. Di Madura, MT Kamal - Bangkalan - Tanjung - Kapedi - Kalianget, Kamal - Kwanyar, dan masih byk yg lain.
masalahnya kalo jalan TOL kan banyak yg dapat duit mas dan orang kan cenderung pengin punya boil sendiri......jadinya ya gitu deh...lebih dipilih opsi Jalan TOL daripada jalan Sepoor
@mas Sony jangan pake istilah jegal menjegal ahk kesannya bgmn gitu...piss.
Jalur mati jogja magelang...
![[Image: v7sagz.jpg]](http://i48.tinypic.com/v7sagz.jpg)
