Jalur mati jogja magelang...

[Narendro Anindito]

Mungkin saja, karena daerah antara SMT-YK okupansinya cukup tinggi...
Tetapi perlu diketahui juga bahwa jembatan kali Krasak runtuh akibat aliran lahar dingin yang menerjang, jadi sebisa mungkin perlu dihindari kontur pilar jembatan yang berada di atas sungai...
Bagaimana keadaan petak antara SEC-MGL-YK saat ini?
Apakah relnya sudah banyak yang ditimbun aspal, dan adakah sisa-sisa PJL di petak itu?

jembatan krasak hanya retak...tetapi tak diperbaiki sampai sekarang
nih pics nya...

saat itu kereta YK-MGL mati karena kalah saing dengan angkutan yg lain karena lebih murah* dan cepat. Bayangkan bila KA di semua setasiun berhenti kira kira setengah jam dan jalannya ga cepat seperti KA sekarang. Apalagi dulu jalan magelang ga sepadat sekarang, jelas ka yg kalah.... tapi sekarang bila diaktifkan akan menjadi trasportasi tercepat disini.... bus dari Sleman menuju YK rata rata 1 jam, dan KA mungkin bisa setengah jam bahkan hanya 15 menit.

(*murah karena BBM disubsidi)


kalau masalah trek yg terlihat mungkin hanya 5% saja
tapi kalau tiang kabel yg terbuat dari Rel masih dapat dijumpai di sepanjang jalur. Sinyal juga masih ada.

[H4R15 0N]

jembatan krasak masih ada rel nya yak?

[Narendro Anindito]

relnya masih ada, tapi akses ke atas jembatan sudah ga ada....tanah disekitar jembatan sudah tak ada.

[tegarz]

Kalau memang jalur ini akan dihidupkan kembali, perlu diperhatikan efek dari letusan gunung Merapi yang akan terjadi pada masa yang akan datang, agar kasus runtuhnya jembatan kali Krasak yang menyebabkan matinya jalur ini tidak lagi terulang. Sebab letusan Merapi biasanya mengarah ke barat (Magelang dan sekitarnya) dan ke selatan (Kali Progo, Code, dsb), sehingga perlu diperhitungkan arah dan kekuatan struktur bangunan infrastruktur KA saat menghadapi awan panas (wedhus gembel) yang keluar dari letusan tsb, yang besarnya kira-kira 200-500 derajat celcius, lebih dari cukup untuk membuat kulit manusia melepuh.

Jarak antara Gunung Merapi dengan jalur tersebut cukup jauh dan tidak berada di jangkauan awan panas (kecuali kalau meletusnya seperti Krakatau).

Yang berbahaya adalah lahar dingin yang tertimbun di lereng Gunung Merapi dan berpotensi terjadinya banjir lahar dingin ketika musim hujan.

Peristiwa rusaknya jembatan kali Krasak adalah karena lahar dingin yang mengalir karena hujan lebat di sekitar Gunung Merapi.

[spoorweg maatschappij]

Jika hendak di hidupkan kembali dengan 100% menggunakan jalur yang sudah ada sepertinya sulit. Kesulitan terbesar ada pada jalur yang sudah tertutup jalan raya. Kalau jalur yang beralih fungsi menjadi ruko, bangunan dan rumah, lebih mudah membongkarnya.

Untuk jalur yang sudah tertutup aspal, tinggal menggeser dan di buat viaduk untuk menghindari PJL pada lintas padat seperti muara jalan-jalan di samping jalan raya yang menutupi rel. Lalu jalan di dalam kota seperti Muntilan, sebaiknya pakai jalur lama, karena KA akan langsung masuk ke pusat kota sehingga mempermudah akses. Jadi di sini berlaku seperti JL Slamet Riyadi di Solo. Jika sudah di luar kota viaduc atau underpass solusinya.

Jika begini, KA akan menjadi tranport tercepat Jogja-Magelang di masa depan. Tentu harus diasiapkan juga untuk double track di jalur luar kotanya. Jika dilihat dari kepadatannya maka elektrifikasi menjadi perlu untuk jalur ini. Jadi di masa depan ada lokomotif listrik di Jogja.

Mungkin saja, karena daerah antara SMT-YK okupansinya cukup tinggi...
Tetapi perlu diketahui juga bahwa jembatan kali Krasak runtuh akibat aliran lahar dingin yang menerjang, jadi sebisa mungkin perlu dihindari kontur pilar jembatan yang berada di atas sungai...
Bagaimana keadaan petak antara SEC-MGL-YK saat ini?
Apakah relnya sudah banyak yang ditimbun aspal, dan adakah sisa-sisa PJL di petak itu?

jembatan krasak hanya retak...tetapi tak diperbaiki sampai sekarang
nih pics nya...

saat itu kereta YK-MGL mati karena kalah saing dengan angkutan yg lain karena lebih murah* dan cepat. Bayangkan bila KA di semua setasiun berhenti kira kira setengah jam dan jalannya ga cepat seperti KA sekarang. Apalagi dulu jalan magelang ga sepadat sekarang, jelas ka yg kalah.... tapi sekarang bila diaktifkan akan menjadi trasportasi tercepat disini.... bus dari Sleman menuju YK rata rata 1 jam, dan KA mungkin bisa setengah jam bahkan hanya 15 menit.

(*murah karena BBM disubsidi)


kalau masalah trek yg terlihat mungkin hanya 5% saja
tapi kalau tiang kabel yg terbuat dari Rel masih dapat dijumpai di sepanjang jalur. Sinyal juga masih ada.

[Narendro Anindito]

Tentang revitalisasi lagi nih:

Pengaplingan Lahan Tidur Hambat Revitalisasi Jalur KA

CILACAP, (PRLM).- Pengaplingan lahan tidur milik PT Kerata Api (KA) oleh masyarakat dan pemerintah kabupaten/kota setempat menghambat revitalisasi jalur KA antardaerah (regional).

Dirjen Perkeretaapian Wendy Aritenang mengakui kesulitan untuk menghidupkan kembali jalur kereta api antardaerah akibat maraknya pengaplingan lahan milik PT KA oleh masyarakat dan Pemkab setempat.

"Hasil peninjaun sejumlah lokasi jalur kereta api yang direncanakan akan direvitalisasi ternyata di atasnya sudah dipenuhi dengan bangunan permanen rumah penduduk, jalan beraspal serta perkantoran," katanya usai peresmian pengoperasian gudang logistik Kroya dan Pekalongan serta Gerbong PPCW, ZZOW, dan NNW di Kroya, Selasa (20/1).

Jalur kereta api antar daerah yang sulit dihidupkan dengan alasan telah terjadi pengusaan lintasan oleh penduduk dijumpai di jalur KA yang menghubungkan tiga daerah yakni Wonosobo – Banjarnegara – Purwokerto serta jalur antara Yogyakarta – Magelang.

Sehingga lintasan Wonosobo – Banjarnegara – Purwokerto sejauh 96 km serta jalur Yogyakarta – Magelang tidak masuk dalam skala prioritas revitalisasi.

"Pengaplingan lahan akan menghambat rencana revitalisasi. Kita tidak mungkin menghidupkan jalur tersebut kecuali lintasannya sudah bersih dari bangunan, akan tetapi pembersihan pun membutuhkan biaya tidak sedikit " jelasnya.

Disamping itu secara teknis kondisi lintasan sudah mengalami kerusakan cukup parah setelah jalur tersebut tertidur selama 20 - 25 tahun dan tidak pernah tersentuh oleh proses pemeliharaan.

Ia menambahkan sejauh ini jalur kereta api yang telah dihidupkan kembali adalah Bogor Sukabumi. Tahun ini, jalur itu akan diteruskan hingga ke Cianjur.

"Jalur Sukabumi - Cianjur tahun ini kita harapkan selesai, tapi kemungkinan bisa molor enam bulan ke depan sebab beberapa titik rawan longsor," tambahnya.

Lintasan lain yang akan dihidupkan adalah Bandung-Jatinangor (Jabar) kini sedang disurvey. Jalur antara Bondowoso - Situbondo – Panarukan (Jatim), kondisi rel masih bagus dan bisa diselamatkan..

Selain mengaktifkan kembali jalur selama puluhan tahun tidak berfungsi. Program revitalisasi juga dilakukan dengan membangun jalur ganda.

Pemerintah mengagendakan pembangunan dua proyek rel ganda, yakni Tegal-Pekalongan sepanjang 62 km dan Cirebon-Kroya 160 km.

Kepala Satuan Kerja Jalur Ganda Cirebon-Kroya Hendy Siswanto mengatakan, Pembangunan jalur ganda antara Cirebon - Kroya dibagi dalam tiga segmen.

Segmen pertama antara Cirebon - Prupuk, kedua Prupuk - Purwokerto yang kini dalam proses pembangunan dan ketiga antara Purwokerto - Kroya.

Sesuai rencana segmen kedua dimulai 2007 dan selesai akhir 2009. Diakui untuk segmen kedua sejauh 25 km merupakan etape terberat, karena harus memotong atau mengepras bukit serta pembangunan jembatan baru.

"Dari Cirebon - Kroya kita sudah buatkan under pass baru di 22 titik. Under pas dibuat untuk kepentingan seiring dengan perkembangan jalan kereta api sebidang , "jelasnya.(A-99/kur)***
Penulis:

SUMBER

maksudnya gimana nih!!!
udah sabar menunggu koq malah kayagini!!

[denMbladuz]

Dulu jalur ini dimatikan karena alasan bisnis. Pendapatannya tidak cukup untuk menutupi biaya operasionalnya. Sekarang mo dihidupkan kembali alasannya biayanya terlalu besar.
Coba kalo dulu jalur ini gak dimatikan... kan gak akan kebingungan kayak sekarang ini...

[Narendro Anindito]

mudah mudahan doa orang yg tersiksa akibat tak ada KA YK-MGL(saya) dikabulkan...... amin......

[sindhu]

Narendro yang paling ngebet kalo jalur ini dihidupin

[asep_0907 [Portugal]]

Narendro yang paling ngebet kalo jalur ini dihidupin

maklum dia sing mbahurekso jalur ini...