[DISKUSI] Alm KA Tirtonadi

[Andrew_CN]

mungkin juga bgitu
soalnya waktu tirtonadi ini d rasionalisasi ane blom bner2 ngamatin si.
tapi bisa jadi mungkin ini KA okupansinya ga bner2 kcil, tapi uda buru2 d rasion kek si priangan (hanya mungkin)
karna stau ane si penumpang k SLO kan siang malem slalu rame

[Bravo see_204XX]

mungkin juga bgitu
soalnya waktu tirtonadi ini d rasionalisasi ane blom bner2 ngamatin si.
tapi bisa jadi mungkin ini KA okupansinya ga bner2 kcil, tapi uda buru2 d rasion kek si priangan (hanya mungkin)
karna stau ane si penumpang k SLO kan siang malem slalu rame

Mo nyoba nambahi, mungkin selain okupansi yang nggak terlalu bagus bs jadi saat itu karena rasionalisasi rangkaian K3 yg beroperasi. Rasa2nya hal ini nggak jauh berbeda dgn produk dr Daop V yaitu adanya KA Purbaya dan KA Logawa dgn trip yg sama yaitu ke arah timur, dimana akhirnya KA Purbaya harus dimatikan. Nah kembali ke persoalan KA Tirtonadi dimana KA ini adalah KA kelas ekonomi yang bukan termasuk KA komersial tapi tergantung PSO dr pemerintah. (CMIIW)

[BAMBANG EKO]

Sekedar mengenang KA Tirtonadi.
Saat2 masih eksis dulu KA Tirtonadi ini star dari tasyun PSE .
Pagi hari dilangsir ke Tanjung Priok . Lok Pindah posisi baru berangkat . Sekitar jam 07.30 an diberangkatkan singgah di Kemayoran , Pasarsenen , Jatinegara , Bekasi , Karawang , Cikampake , Pagedenbaru , Haurgeulis , Jatibarang , Arjawinangun , Cirebon dst sampai Purwokerto - Kroya , dan tujuan akhir stasiun Solo Balapan .
Rangkaian hariannya biasanya CC 201 membawa 6 s/d 8 K3 plus Kereta Makan klas 3 juga kadang2 bawa Bagasi. Sekitar th 1999 KA ini dirasionalisasi bersama saudara2nya KA Galuh , Banjar -Jakarta , KA Tawang Mas Semarang - Jkt , KA GBMU Sbi - Jkt , KA Cisadane Bandung - Madiun , KA Purbaya - Pwk - Sby dll. Alasan utama adalah karena biaya operasionalnya lebih tinggi dari pendapatan,
Setelah menempuh jarak sejauh 576 km hingga masuk Solo sudah sangat malam sekitar jam 22.00 bisa lebih dan paginya diberangkatkan lagi ke jakarta sekitar jam 05.30. Kalau jadwal lagi mulus masuk Jng sekitar jam 18,30 an.
Setelah lepas stasiun Cikampek kondisi okupansi penumpang di hari biasa sekitar 60% dan setelah lepas stasiun Purwokerto tinggal sekitar 40 % dan tragisnya lagi setelah lepas Yk okupansi tinggal sekitar 10% sebab jika dihitung penumpang yg turun di Solo hanya sekitar 50 orang saja. Demi Efisiensi dan menjaga kelangsungan hidup Perusahaan dan untuk menekan angka kerugian maka managemen PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mengambil langkah merasionalisasi beberapa KA termasuk KA Tirtonadi ini tentu saja dengan pertimbangan bahwa penumpang KA Tirtonadi yang berangkat dari Kutoarjo dst kearah Jakarta masih bisa diatasi dengan KA Kutojaya Ekonomi yang terus ditingkatkan mutu serta fasilitasnya terbukti dengan penggunaan gerbong " Nutirsari " sekarang ini.. Demikian sekilas info .

[Andrew_CN]

wew, YK k SLO tinggal sisa 10% doank?
ini mungkin penyebab d rasionalisasikannya fajar SLO juga ya
kembali k topik
brarti bnernya penumpang dari cikampek sbenernya banyak juga tuh
knapa skarang progo ato bengawan ga da yg d blbin d CKP sala 1 nya aja?
padahal buat nambahin lagi lumayan tu

[Andrew_CN]

mungkin bukan sperti yg di inginkan
tapi ini lah sosok tirtonadi yg terlihat saat lebaran tahun lalu (menggunakan rangkaian kertajaya)

[Narendro Anindito]

Sejak dua tahun lalu saya setiap akan ke CN selalu menggunakan KA ini. Enaknya menggunakan KA Tirtonadi adalah bisa menikmati pemandangan di petak PWT-BMA

[Andrew_CN]

tapi waktu tempuhnya dahsyat :p
silangan mulu kerjanya

[tjcdes2009]

Ane baru inget pernah waktu beli tiket senjut SLO ada daftar perjalanan kereta dr SLO. Disana tertera Tirtonadi jam 5.30 pa mungkin ini penyebab almarhumnya tritonadi jg krn :kendaraan disana sangat terbatas utk jln ke Stasiun palg sputaran Sragen - Boyolali. klo qt kesana kendaraan tuh pagi2 jarang yg ke kota tp yg dr ota ke pinggiran byk. Klo sistem tirtonadi memaki sistem bengawan yg mnjemput bola. ane yakin pasti byk peminatnya

[BAMBANG EKO]

Sekedar berbalas pantun
Saat masih eksis KA Tirtonadi ini kebanyakan membidik penumpang yang ketinggalan KA lain , seperti KA Sawunggalih , ( Saat itu KA Sawunggalih masih menggunakan rangjian KA Ekonomi ) , KA Fajr Utama YK dan KA Gunung Jati. KA ini juga melayani relasi jarak dekat seperti Jakarta - Karawang , Cikampek , Pagaden Baru , Haurgeulis , Jatibarng sampai Cirebon dst.
Tarip yang murah meriah membuat KA ini merugi ( Kata PJKA ) dan seretnya PSO dari Pemerintah membuat KA ini Masuk Kotak. Untuk penumpang tujuan sekitar Solo dianggap terlalu melelahkan , saat sampai di stasiun Balapan kendaraan ke kota sekitarnya sudah kukut ( habis ) dan harus menunggu pagi kalaupun ada harus nyarter tentu saja dengan merogoh kocek lebih dalam sehingga membuat naik KA ini bukan sebuah pilihan bijak.Belum Angka keterlambatan yang tinggi dll.

[tjcdes2009]

Thankx bro. tp masih mengharapkan ada kereta pagi yg ke arah solo trutama yg ekonomi