PLH MAJA vs SENJA tahun 1981

[C20EMP]

Saya coba menambahi. Kalo saya baca tulisan mas Asep, KA Maja berarti sampai lebih dulu di Kebasen wlpun lepas Kroya hampir bersamaan wktunya dg Senja lepas Notog. Mgkin jarak petak Notog - Kebasen lebih jauh dr Kroya - Kebasen.Biasanya dlm melayani persilangan, PPKA akan memasukkan ke emplasemen (bisa ke sepur lurus atau sepur belok) KA yg sampai lebih dulu (abaikan kls KAnya), mgkin demi efisien waktu. Tp yg terjadi malah PPKA berniat menahan KA Maja di sinyal masuk, brarti Senja yg akan dimasukkan ke emplasemen lebih dulu, tdk mgkin Senja berjalan langsung krna cuma single track. Mgkin begini rencana PPKA :

1. Jika KA Maja bablasnya lwt sepur lurus, brarti rencana awal KA Maja tahan di sinyal masuk tunggu KA Senja. KA Senja datg akan masuk sepur lurus. Setelah KA Senja berhenti sempurna dan bebas preipal, barulah beri sinyal masuk aman utk KA Maja ke sepur belok. KA Maja berhenti sempurna, setelah minta aman ke Kroya KA Senja dilepas kemudian baru KA Maja dilepas ke Notog.
2. Jika KA Maja bablasnya lwt sepur belok brarti rencana awal KA Maja tahan di sinyal masuk tunggu KA Senja. KA Senja datg akan masuk sepur belok. Setelah KA Senja berhenti sempurna dan bebas preipal, barulah beri sinyal masuk aman utk KA Maja dan lgsung dilepas ke Notog setelah mendapat warta aman tentunya. Baru KA Senja dilepas ke Kroya.
Kalo yg efektif/efisien wktu dan tenaga ya menurut saya KA Maja yg masuk dulu ke sepur belok lalu KA Senja berjalan langsung alias semboyan 1.
Soal posisi wesel yg mengarah ke sepur belok, memg betul wesel masing2 sisi harus terlayan ke sepur belok. Ini dimaksudkan utk menghindari jika KA tdk dapat berhenti sempurna tepat di muka semboyan/sinyal. Soal kcepatan KA saat masuk sepur belok dibatasi max 30 km/jam, lebih dari itu dikhawatirkan anjlok. Tp ada jg kejadian KA masuk dg kecepatan tinggi tdk anjlok asal masinisnya bisa menguasai rangkaian yg dibawanya. Ini pernah terjadi di St. Kaliwungu. Saat itu KA ABA mlm akn berjln lgsung, tp PPKA ngantuk sehingga salah dlm memencet tombol wesel, memg sinyal sudah diberikan aman, seharusnya masuk sepur lurus tp salah ke sepur belok. Masinis kaget mengetahui wesel di dpn mengarah ke sepur belok, pdahal KAnya berjalan lgsung dg kec.tinggi, maka saat masuk sepur belok tdk langsung direm tunggu smpai kereta paling akhir lwt wesel baru throatle di-idle. PLH ini sama dg PLH Ketanggungan Barat KA Empu Jaya vs GBMS. Masinis melanggar sinyal masuk, krna pengereman bermasalah. KA Empu Jaya wktu masuk ke sepur belok dg kec 40 km/jam jg tdk anjlok.

betul mas,tapi PPKA kebasan juga aneh,mengapa KA Maja di tahan di sinyal masuk
padahal emplasmen kan lagi kosong
mestinya KA yang datang dulu kan masuk spoor belok (abaikan kelasnya)
daripada kelamaan tunggu Senja masuk belok,mending Maja di masuk kan sepur belok

Soal masuk sepur belok terus jalan langsung itu sering terjadi
cth kasus: ada teman yang sekolah di STTD,kebetulan pasma ABA ke GMR
pas di salah satu sta di Jateng,sinyal masuk sudah hijau artinya bablas,tapi jarak 50 meter sinyal jadi kuning n angka 3 nyala,artinya berheti di sinyal di depan nya + masuk sepur belok
padahal kecepatan -/+ 70
akhirnya masuk sepur belok dengan kecepatan tinggi n langsung bablas
untung g anjlok

[sepur_lori]

tadi saya bru aja blusukan di http://trains-worldexpresses.com/100/150.htm, trus dpet fotonya si CC 20135 waktu masih operasi, belum kena PLH Maja.



tahun 1980

[Hares PKST]

betul mas,tapi PPKA kebasan juga aneh,mengapa KA Maja di tahan di sinyal masuk
padahal emplasmen kan lagi kosong
mestinya KA yang datang dulu kan masuk spoor belok (abaikan kelasnya)
daripada kelamaan tunggu Senja masuk belok,mending Maja di masuk kan sepur belok

Soal masuk sepur belok terus jalan langsung itu sering terjadi
cth kasus: ada teman yang sekolah di STTD,kebetulan pasma ABA ke GMR
pas di salah satu sta di Jateng,sinyal masuk sudah hijau artinya bablas,tapi jarak 50 meter sinyal jadi kuning n angka 3 nyala,artinya berheti di sinyal di depan nya + masuk sepur belok
padahal kecepatan -/+ 70
akhirnya masuk sepur belok dengan kecepatan tinggi n langsung bablas
untung g anjlok

Kutipan reglemen 16 KA langsung tp lwt sepur belok :

"Kereta api langsung harus melalui sepur lempeng, kecuali jika keadaan tidak mengizinkan. Jika suatu saat peraturan melalui sepur lempeng tidak dapat dilakukan (umpama karena sesuatu hal sepur lempeng yang akan dilalui kereta api itu terhalang atau rusak) maka kereta api harus dimasukkan di sepur belok sebagaimana memberhentikan kereta api langsung."

Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

[WOODWARD]

betul mas,tapi PPKA kebasan juga aneh,mengapa KA Maja di tahan di sinyal masuk
padahal emplasmen kan lagi kosong
mestinya KA yang datang dulu kan masuk spoor belok (abaikan kelasnya)
daripada kelamaan tunggu Senja masuk belok,mending Maja di masuk kan sepur belok

Soal masuk sepur belok terus jalan langsung itu sering terjadi
cth kasus: ada teman yang sekolah di STTD,kebetulan pasma ABA ke GMR
pas di salah satu sta di Jateng,sinyal masuk sudah hijau artinya bablas,tapi jarak 50 meter sinyal jadi kuning n angka 3 nyala,artinya berheti di sinyal di depan nya + masuk sepur belok
padahal kecepatan -/+ 70
akhirnya masuk sepur belok dengan kecepatan tinggi n langsung bablas
untung g anjlok

Kutipan reglemen 16 KA langsung tp lwt sepur belok :

"Kereta api langsung harus melalui sepur lempeng, kecuali jika keadaan tidak mengizinkan. Jika suatu saat peraturan melalui sepur lempeng tidak dapat dilakukan (umpama karena sesuatu hal sepur lempeng yang akan dilalui kereta api itu terhalang atau rusak) maka kereta api harus dimasukkan di sepur belok sebagaimana memberhentikan kereta api langsung."

Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

ya betul sesuai reglemen itu. mass maja tahu betul reglemen itu, itu sebabnya dia paksa keretanya berlari sekencang mungkin untuk mem"BOOKING" persilangan (sekarang dikenal dengan persilangan tajam) supaya dia yang berjalan langsung, bukan Senja. itu benar benar tindakan beresiko, bahkan di masa sekarang yg semua sudah elektrik.
benr bener nekat

[C20EMP]

Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

mungkin aja saat itu sinyal n motor wesel lagi error
padahal peralihan sinyal itu biasanya butuh waktu 90 detik
ataw jangan2 ada yang sabot meja layan nya

sekarang

[argo sindoro]

tadi saya bru aja blusukan di [http://trains-worldexpresses.com/100/150.htm], trus dpet fotonya si CC 20135 waktu masih operasi, belum kena PLH Maja.



tahun 1980

melihat loknya saya jadi teringat PLH itu
(saya aja belum lahir waktu PLH itu terjadi)

[kentank14]

kalo liat dari cerita di atas :
bukannya si maja dah telat? kalo biasanya silangan di kebasen kan jadwalnya tepat smua? brarti si senja juga telat kah?

[Hares PKST]

[quote='Hares PKST' pid='147279' dateline='1270601548']
Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

mungkin aja saat itu sinyal n motor wesel lagi error
padahal peralihan sinyal itu biasanya butuh waktu 90 detik
ataw jangan2 ada yang sabot meja layan nya


Th sgtu kan persinyalan KA masih byk yg pake mekanik mas, trmasuk Kebasen jg. Jabotabek jg masih mekanik kyknya, jd blm ada motor wesel, axle counter, dll. . Merubah sinyal/wesel tdk perlu menunggu 90 detik, langsung tarik handlenya aja beres dalam sekejap. Tp habis narik handle tangannya pegel semua .
CMIIW<img src='http://www.semboyan35.com/images/overstappen.png'>

[quote='Hares PKST' pid='147279' dateline='1270601548']
Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

mungkin aja saat itu sinyal n motor wesel lagi error
padahal peralihan sinyal itu biasanya butuh waktu 90 detik
ataw jangan2 ada yang sabot meja layan nya

Th sgitu kan persinyalan KA masih byk yg pake mekanik mas, trmasuk Kebasen. Jadebotabek kyknya jg masih mekanik, jd blm ada motor wesel, axle counter, dll. . Mengubah sinyal/wesel tdk perlu menunggu 90 detik, tarik handle lgsung beres dlm sekejap. Tp habis itu tangannya pegel2 semua . Sudah pernah nyoba narik handle wesel/sinyal mas???yg Alkmaar atau yg Siemens n Hackle???kalo blm silakan dicoba .
Maaf OOT.
CMIIW.

[C20EMP]

Tp kalo sinyalnya berubah tiba2 ya jelas merepotkan mass, bisa terjadi pertengkaran mass dg PPKA

mungkin aja saat itu sinyal n motor wesel lagi error
padahal peralihan sinyal itu biasanya butuh waktu 90 detik
ataw jangan2 ada yang sabot meja layan nya

Th sgitu kan persinyalan KA masih byk yg pake mekanik mas, trmasuk Kebasen. Jadebotabek kyknya jg masih mekanik, jd blm ada motor wesel, axle counter, dll. . Mengubah sinyal/wesel tdk perlu menunggu 90 detik, tarik handle lgsung beres dlm sekejap. Tp habis itu tangannya pegel2 semua . Sudah pernah nyoba narik handle wesel/sinyal mas???yg Alkmaar atau yg Siemens n Hackle???kalo blm silakan dicoba .
Maaf OOT.
CMIIW.

ini yang saya maksud bukan senja vs maja,tapi ABA bablas di sepur belok di jateng yang pas temenku

memang,berat banget narik handel S n H itu

[Hares PKST]

ini yang saya maksud bukan senja vs maja,tapi ABA bablas di sepur belok di jateng yang pas temenku

memang,berat banget narik handel S n H itu

Ouw....maaf salah .