jalur mati Pangandaran

[nino]

[recrut]

lagi coba googling ga sengaja liat view menarik jalur ini dari atas

http://www.indoflyer.net/forum/tm.asp?m=682579

[ComLine679]

secara ekonomis belum sebanding untung revitalisasi jalur ini..kalau buat spoormania doyan daah..tapi ekonomi..ya intinya untung rugi...belum lagi tingkat kerawanbencanaannya daerah selatan jabar, ya ngeri ngeri sedap lah

[raihanaulia]

mungkin jadi express ke pantai ya? pantai pangandaran selalu penuh...

pernah liat dikompos tv, turis pantai pangandaran kebanyakan berasal dari bandung. alasannya sih karena jaraknya lumayan dekat

[praszzz]

Semoga bukan cuma wacana pemerintah aja nih. dari dulu beritanya ga berkembang, gitu gitu aja. haha

[stasiunkastephanie]

secara ekonomis belum sebanding untung revitalisasi jalur ini..kalau buat spoormania doyan daah..tapi ekonomi..ya intinya untung rugi...belum lagi tingkat kerawanbencanaannya daerah selatan jabar, ya ngeri ngeri sedap lah

Banyak RF yang ingin jalur Banjar-Cijulang diaktifkan karena keindahan alamnya dan potensi pariwisatanya yang besar. Tapi, dibalik itu, sebenarnya ada potensi ekonomi yang begitu besar jika jalur ini diaktifkan. Adapun potensi ekonomi tersebut yaitu:

1. Kab. Pangandaran merupakan salah satu sentra perikanan di Jawa Barat. Jika jalur ini diaktifkan, maka tentu akan ada KA khusus pengangkut hasil laut ke kota-kota di Jawa Barat, DKI Jakarta, dan Banten, seperti Bandung, Jakarta, Bekasi, Bogor, dll. Selain itu, ikan dan hasil laut lain juga dapat diekspor ke negara-negara seperti Tiongkok, Taiwan, Korea, Jepang, dll. Dengan beroperasinya KA hasil laut tersebut, maka juga akan membantu perekonomian Kab. Pangandaran, Jawa Barat, dan juga Indonesia pada umumnya.
   
2. Di sepanjang jalur ini terdapat pegunungan kapur, yang merupakan bahan baku utama pembuatan semen, batu bangunan, dll. Maka pabrik semen dapat didirikan di sekitar jalur ini. Nantinya, semen akan dikirim melalui KA menuju kota-kota seperti Bandung, Jakarta, bahkan hingga Sumatera dan Kalimantan. Ini juga merupakan salah satu potensi ekonomi besar di sepanjang lintas ini.
   
3. Laut lepas sebelah selatan Kab. Pangandaran (Samudera Hindia) merupakan jalur sutra perdagangan dunia, khususnya kapal-kapal dari Eropa, Afrika, Timur Tengah, India, dan Australia. Jika pelabuhan di Parigi (ibukota Kab. Pangandaran) dibangun, maka tentu akan membuat lalu lintas perdagangan dunia (khususnya ekspor dan impor barang) ramai di selatan Jawa Barat. Mereka (perusahaan di Jawa Barat dan sekitarnya) dapat mengekspor barang mereka ke luar negeri melalui pelabuhan di Parigi, begitu pula mereka yang ingin mengimpor barang. Untuk memperlancar lalu lintas perdagangan ini, sudah tentu KA akan dibutuhkan di lintas ini. Sehingga akan terjadi pemerataan ekonomi di Jawa Barat, umumnya Indonesia.
   

Dari potensi ekonomi tersebut, maka sudah selayaknya pemerintah mulai melakukan reaktivasi jalur Banjar-Cijulang secara bertahap, harapannya dapat meningkatkan perekonomian masyarakat Jawa Barat, khususnya bagian selatan. 

[ady_mcady]

@jeng stephanie, saya setuju cuma poin 2 saja jeng. kalo sudah urusan angkut2 semen, gravel/batu kapur, dll, kereta memang jagonya.

kalo hasil ikan distribusi lewat kereta kayaknya terlalu gimama gitu? mending pakai truklah lebih praktis gak pakai double handling langsung point to point tpa to pasar2/supermarket.

kalo pelabuhan internasional, bukankah sudah ada cilacap yang jaraknya juga tidak terlalu jauh? kalo misalnya bangun pelabuhan besar didaerah cidaun atau pameungpeuk (garut), atau pelabuhan ratu, masih masuk akal dibuat. tapi kalo parigi sepertinya terlalu dekat dengan cilacap.

[bhaskara]

Kalau dulu Belanda bangun jalur ini kira-kira secara itungan ekonomi masuk ga ya ? Atau hanya untuk prestise pejabat-pejabat Hindia Belanda agar bisa liburan ke Pengandaran dan juga di jalur lain yang ke Garut ?

[stasiunkastephanie]

Kalau dulu Belanda bangun jalur ini kira-kira secara itungan ekonomi masuk ga ya ? Atau hanya untuk prestise pejabat-pejabat Hindia Belanda agar bisa liburan ke Pengandaran dan juga di jalur lain yang ke Garut ?

Sejak dulu, Belanda membangun jalur KA gak mau setengah-setengah, gak akan mungkin jalur KA dibangun hanya untuk kepentingan wisata saja, pasti ada komoditas yg dapat diangkut & memberi nilai ekonomi bagi mereka. Ya kalo melihat dari jalurnya, komoditas ekonomi yg dapat diangkut pada masa itu adalah perkebunan, pertanian, ternak, hasil laut, dsb. (kalopun ada barang tambang itu berupa batu kapur & marmer, bahkan awalnya jalur ini mau disambungkan ke Cijulang). Jadi, dimana ada komoditas yg menguntungkan dari segi ekonomi, di situlah jalur KA dibangun... 

[ady_mcady]

coba review lagi ke posting no #165. kita dulu sudah diskusi panjang lebar seputar misteri jalur banci ini bareng kang giod, ebret, indrow, asep, dll.

selamat me review balik...