|
All about TGV di Perancis
|
25-03-2009, 10:09 AM
bonbon Wrote:kalo dari liat di poto na jarak bantalan lebih rapet, pengaruh kali yah ama kecepatan ?Kalo jarak bantalan untuk menentukan beban, yang menentukan kecepatan adalah gauge jarak antara rel. 
![[Image: 5147433576_a332603046.jpg]](http://farm5.staticflickr.com/4049/5147433576_a332603046.jpg) Pengin naik kereta ke Pangandaran lagi Jalur hidup bisa mati, tapi jalur yang mati lebih baik dihidupkan lagi  g10d Wrote:bonbon Wrote:kalo dari liat di poto na jarak bantalan lebih rapet, pengaruh kali yah ama kecepatan ?Kalo jarak bantalan untuk menentukan beban, yang menentukan kecepatan adalah gauge jarak antara rel. Jawaban secara teknis bisa diliad di MARIH Yoek ah, ke topik lage...
![[Image: spammingsj0.gif]](http://i1211.photobucket.com/albums/cc423/gegenugroho/spammingsj0.gif) 
25-03-2009, 07:23 PM
bukannya gak suka tgv, tapi amankah tgv bila dioperasikan di jalur rawan gempa?
 ini yang menyebabkan saya lebih sreg kalo teknologi shinkansen yang dikembangkan di sini.
"Train approaching! Please remain behind yellow line!"
25-03-2009, 07:52 PM
ady_mcady Wrote:bukannya gak suka tgv, tapi amankah tgv bila dioperasikan di jalur rawan gempa? Setuju sekali! TGV yang memecahkan rekor kecepatan 574.5 km/jam beberapa waktu yang lalu, dalam perjalanan regulernya kecepatan dibatasi hanya 300 km/jam. Ini berarti sama dengan shinkansen Nozomi yang menggunakan kecepatan 300 km/jam dalam operasionalnya. Efisiennya orang Jepang dapat ditunjukkan dengan penggunaan batas kecepatan operasional yang mendekati kemampuan rekor (contoh : Nozomi seri 500, kecepatan opersional 300 km/jam, kecepatan rekor 313 km/jam). Saya juga meragukan kenyamanan TGV, karena tim dari ALSTOM (raksasa industri KA Perancis) menyatakan kalau interior KA Argo Bromo Anggrek lebih baik dan nyaman dibanding TGV. Demikian pula ketika ALSTOM meninjau sihinkansen seri N 700 di pabrik Nippon Sharyo, interior shinkansen N 700 jauh lebih baik daripada TGV. Salut kepada ALSTOM yang berani mengakui produk bangsa lain lebih baik dari produknya sendiri (TGV buatan ALSTOM).
Ketika aku merasa umurku tidak panjang lagi.. Sekarang pun aku dilarang pegang throttle lagi.. Peristiwa itu telah merenggut sebagian dari badanku..
Kumaha ieu teh.. Abdi ngarasa rek tilar dunya.. 
27-03-2009, 11:20 PM
gak pernah tuh liat mobil (apalagi TGV) produksi prancis, jepanglah yg mendominasi pasar indonesia.........AGV datang ke indonesia->aduh menghayal lagi dug....dug....<mukul kepala>
Senangnya kulihat para petani melepas lelah dan berhenti sejenak untuk melihat Kereta Api melewati ladang mereka.....
27-03-2009, 11:26 PM
Nah sekarang permasalahan di indo rel nya udah siap belum menerima itu??
Argo Lawu selalu di hatiku
28-03-2009, 10:23 AM
edwin_boyz Wrote:Nah sekarang permasalahan di indo rel nya udah siap belum menerima itu?? modifikasi boogie nya aja kali ya ? gpp speednya berkurang jadi 100-150km/jam yang penting punya
Terdampar di Purwokerto setahun gara-gara proyek fiber optik Jateng ga kelar
31-03-2009, 08:48 AM
hasan Wrote:sorry newbie singkatan TVG ama AGV apa ya?TGV = Train àGrande Vitesse AGV = Automotrice àGrande Vitesse mohon koreksi kalo salah.. Pengin naik kereta ke Pangandaran lagi Jalur hidup bisa mati, tapi jalur yang mati lebih baik dihidupkan lagi 
22-04-2009, 01:57 PM
just info,
574,8 km/jam itu adalah official test yang diselenggarakan pada APRIL 2008 yll.sebenernya bisa lebi sih...  Untuk operasional, paling2 kecepatan yang dipakai mendekati 300km/jam di dalam beberapa gerbong pada saat itu hadir beberapa tamu undangan, yang paling deg2an yang di monitoring coach kali yah :p, but...setelah rekor itu dilalui...mereka pada meluapkan kegembiraan..seneeeng deh rasanya... enak juga koq dalemnya..ga kalah loh gerbong Argo ma AGV...cuma mungkin perawatannya yang harus diperhatikan untuk gerbong2 Argo... sekian...
masih depan victoria.......==CTC I, II, III, IV==
|
|
« Next Oldest | Next Newest »
|
